Prueba Benelli Tornado Tre Biposto

Pocas motos pueden afirmar que llaman mucho la atención, aunque todavía no hayan hecho ninguna gran hazaña. El Benelli Tornado Tre lo hizo. Como el otro día en el paddock del hipódromo español de Calafat. Aunque el objeto de deseo, costoso por 17.000 euros, todavía estaba discretamente escondido en la furgoneta, ¿una gran cantidad de participantes de entrenamiento de carrera presionaron sus narices en las ventanillas laterales para echar un vistazo? e inmediatamente después para discutir apasionadamente la variante Tornado biplaza.
Los partidarios de la facción japonesa de cuatro cilindros y los fanáticos declarados de Italo se entusiasmaron con las habilidades de la belleza italiana. Solo coincidieron en un punto: la verdad, como es sabido, está tirada en la pista, en ningún otro lugar, y unos días antes, el Tre había causado sensación. Christer Lindholm, múltiples campeones alemanes de Superbikes, ¿lo tenía? según los rumores persistentes ?? Deje que se rompa durante las pruebas de manejo y queme tiempos extremadamente respetables con el Benelli en el asfalto surcado de la complicada pendiente de Calafat. Pero solo hasta que un defecto técnico impidió más actos heroicos.
Lo que hizo evidente la naturaleza caprichosa del Benelli. Incluso la motocicleta de prueba preparada por el importador Ronald März no se libró de los problemas iniciales. Después de unas pocas vueltas de rodar cómodamente, el aceite se escapaba del mecanismo de liberación del embrague, afortunadamente nuestro colega Koch notó este paso en falso a tiempo. Uno de los tres tornillos de este mecanismo era demasiado largo, por lo que sacó la pequeña tapa al tirar del embrague.
Error solucionado, vuelve a las pistas. Lo que se nota de inmediato: la posición del asiento del Tre es más baja que la del Limited Edition, lo que las personas más pequeñas en particular notan porque hace que el contacto con el suelo sea más fácil. Rápidamente te acostumbras a la postura orientada hacia adelante y al característico pomo al final del tanque: deportivo, pero no incómodo. Al poco tiempo, crece la confianza y los primeros neumáticos elegidos por la marca Dunlop D 207 RR alcanzan la temperatura de funcionamiento.
Y luego vuelve a aparecer la sensación familiar de la última prueba de la pecaminosamente costosa Edición Limitada: como casi ninguna otra motocicleta superdeportiva del mercado, la Tre conduce de manera neutral, decidida y con absoluta precisión la línea deseada por el conductor. Los italianos realmente pusieron una motocicleta finamente equilibrada sobre las ruedas Brembo. Los componentes del chasis hacen una buena contribución a este atractivo rasgo. Benelli prescinde de las piezas exclusivas de Öhlins para Tre. La atractiva horquilla invertida proviene de Marzocchi, el amortiguador totalmente ajustable es suministrado por Extreme Technology, que aún se desconoce en Alemania. Incluso los conductores deportivos ambiciosos no tienen nada de qué quejarse con estos componentes, al contrario. Especialmente en curvas rápidas, la combinación de un marco rígido te da una sensación de ?? una mezcla de tubos de acero y fundición de aluminio? Federelemten una plena sensación de seguridad.
Por qué la fe en uno mismo y en las habilidades de los Tre crece de ronda en ronda. Además, debido a que las pinzas de cuatro pistones de Brembo muerden los discos de freno 320 de forma potente y sencilla, los puntos de frenado se eligen de forma cada vez más optimista. Todo podría ser tan hermoso si el embrague no te volviera a jugar una mala pasada. El hecho de que funcione tan rígidamente como es difícil de dosificar sigue siendo tolerable. También puede aceptar la caja de cambios retorcida, que es más o menos difícil de cambiar según la carga. Incluso el hecho de que la búsqueda inactiva es de facto un juego de suerte lo confirma un fan de Benelli con una compostura estoica. Sin embargo, la diversión se detiene con la actitud de trabajo temperamental del embrague deslizante, que actualmente está muy de moda. Al bajar varias marchas rápidamente, la pieza se separa de manera tan diferente que el efecto de frenado en la rueda trasera a veces falla por completo. Esto provoca descargas de adrenalina para el conductor, llama a la línea y, en determinadas circunstancias, acaba en el lecho de grava. Se vuelve realmente cruel cuando el embrague se activa de nuevo en un momento completamente inapropiado: después de girar, justo en la cúspide de la curva. Gracias a Dios, el bondadoso y bondadoso neumático trasero D 207 RR evitó que sucedieran cosas peores. Según el importador de marzo, se trata de un caso aislado que, no obstante, Benelli tendrá que afrontar lo antes posible.
Cuando los técnicos ya están trabajando en el motor, también pueden repensar la puesta a punto del tres cilindros. El motor es más potente que nunca: con 130 CV medidos, los carismáticos agudos se destacan muy bien en el forraje. Incluso la notable caída en el rendimiento a 7000 rpm no nos molesta excesivamente, el buen rendimiento lo demuestra: al tirar de la Tre, hábilmente traducida, se mantiene a raya una Ducati 999. Pero cuando se trata de cambios de carga, hay mundos entre un Duc y un Benelli. Sus duras reacciones de cambio de carga al aplicar el gas son bastante molestas, especialmente en carreteras rurales. Otro indicio de que los italianos aún no tienen el sistema de inyección bajo control son las cifras de consumo sin precedentes: 8,6 litros durante un viaje por carretera deliberadamente moderado son algo demasiado bueno. En la pista de carreras, el triplete se encendió a más de 18 litros cada 100 kilómetros. Es difícil imaginar cómo Benelli cumple con los estándares de emisiones actuales con esta votación.
E incluso cuando se trata de ruido, los agudos van demasiado lejos. Ningún sello de prueba en el silenciador trasero Arrow ayuda, ninguna cara de éxtasis en la pared de boxes lo oculta: el italiano es simplemente demasiado ruidoso. Por lo tanto, muchos operadores de hipódromos le mostrarán la tarjeta roja. Por no hablar de los agentes del orden alemanes.
Esta Biposto demuestra de manera impresionante que Benelli puede construir chasis, pero la Tre aún está muy lejos de ser una motocicleta completa que justifique su precio en todas las superficies. Sin duda tiene el potencial de convertirse en una grande, pero antes de eso todavía hay mucho trabajo duro para que el portador de esperanza Tornado Tre no entre en los anales como «el inacabado».