Prueba de comparación de motos desnudas: BMW R 1150 R Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport Triumph Speed ​​Triple Yamaha XJR 1300

El día fue tan bochornoso como un blues bien dotado. Y estuvieron de acuerdo. Apariencia descarada, recoger carbón, marchar. Como en los viejos tiempos. Nadie lo esperaría. No engañas a los gorilas. Pero eso fue exactamente lo que sucedió. Los cuatro habían ganado el concurso de gorila en las siguientes disciplinas: mirada de Evilest, brazo más vigoroso, tatuaje más aterrador. Y el trabajo más difícil: a Guido Westerwelle se le negó la entrada a una discoteca debido a su despedida. Sin embargo, el comité los había estafado con el dinero del premio. El punto de encuentro fue claro. Pforzheim, gasolinera. Lado oeste, 7:33 a.m. El destino también: Hamburgo, puerto de contenedores. Esbirro de la oficina, sótano, tercera puerta a la izquierda.
Klingen-Karl fue el primero en llegar. Se inclinó y su Yamaha XJR contra la bomba nº 6 y captó sus ojos en el tictac de la moto. Manillar ancho, asiento cómodo, cuatro cilindros, 1300 cm³, 110 CV con un rango de par montañoso, ideal para recuperar troncos de árboles: 110 Nm a 6600 rpm. ¿Razón de la euforia? No. A Blade no le importaba. Escarbarse la nariz era la única evidencia de que ocasionalmente se volvía cohibido.
El guapo Tom se meció. Asentimiento corto, cigarrillo, fuego. Había cosas de las que ni siquiera hablaba consigo mismo: su moto: una BMW R 1150 R. Equipada con todo tipo de campanas y silbatos: sistema compuesto ABS con reforzador de freno eléctrico, puños calefactables, soportes para maletas y un pequeño parabrisas. El corazón: ¿un motor bóxer de 84 CV? La verdadera frialdad significa hacer que el mundo entero se sienta como si fuera posible. O, por así decirlo, conducir un BMW de todos modos.
Bull Motzki, marrón solarium, tercero de la liga, montaba una Harley. Sus dientes eran de un blanco tan brillante que incluso su lengua llevaba gafas de sol. El look siempre es tan genial que las piedras anhelan una manta. Su bebé, un Dyna Super Glide Sport, sacó unos saludables 68 CV ​​de sus 1450 cm³ y pasó 80 Nm a la rueda trasera justo por encima del ralentí. Suficiente para dejar que la carga avance como un tractor gracias al enorme volante. Algo de lo que Atze Braun, el cuarto de la tropa, podría estar celoso. Atze, sin embargo, nunca estuvo celoso. El alcohol era el único enemigo que había llegado a amar. Y al mismo tiempo su último amigo. Su único amor: la Triumph Speed ​​Triple. Con 120 CV, el más fuerte del cuarteto del desnudo. 955 cm³ con lámparas de ojos saltones, un ingenioso brazo oscilante de un solo lado y un pequeño cortavientos en forma de boomerang.
Agitaron la pelusa en sincronía, desconfiaron del reloj y se montaron en sus monturas. La autobahn a la vista, las ruedas en rotación. Las caravanas holandesas hicieron uso del derecho evidenciado de usar el carril izquierdo, algunos conductores en sentido contrario se acercaron. Camino libre al fin. Velocidad máxima. La Harley de Motzki capituló a 170 km / hy se meneó como un pitbull joven cuando se le estimuló. De lo contrario, se mantuvo tan fresco como su dueño. El BMW de Tom encontró su límite casi sin vida propia en 209, Klinges Yamaha subió a 224, el triunfo de Atze llegó a su fin a 244 km / h. La siguiente partida pidió atención a gritos. La llamada no pasó desapercibida.
Tales pensamientos se relajaron detrás de unas gafas de sol geniales. Hamburgo estaba prácticamente a la vuelta de la esquina. Escondido detrás de Westerwald, Sauerland, Heide. Y los secuaces de los ladrones solo estaban disponibles por la noche. Así que suficiente tiempo. El antiguo voto de compartir realmente todo se apoderó de nuevo. Se cambiaron las motocicletas. Bull Motzki, con las gafas Harley más gruesas que existen, montó la Yamaha. Todos sabían lo que se avecinaba.
El motor de cuatro cilindros del XJR se llama con razón el bloque grande. Y es el padrino que cuanto más grande suele ser mejor. Como fuente de energía inagotable, el 1300 incluso le anima a correr por los pasillos a gran velocidad. Antes de que te des cuenta, el quinto y último está bloqueado a 50 km / h. Honestamente: nadie se daría cuenta si la grasa Yamaha solo tuviera una marcha. El motor es sedoso hasta 5000 rpm. Envía finas vibraciones sobre él. Si quiere. En condiciones de calor o incluso heladas, a veces ignora los comandos de inicio como lo hacen algunas strippers durante el invierno. Que así sea. El modelo 2002 se aplica con una configuración de suspensión exitosa. La horquilla responde de forma extremadamente sensible, pero está lo suficientemente apretada como para protegerla contra tocar fondo en caso de un frenado de emergencia. Los amortiguadores Öhlins, igualmente sensibles, adulan a todos los pasajeros, desde el hambre hasta los luchadores de sumo. Los frenos pueden hacer frente fácilmente a esto. Son muy fáciles de dosificar y tienen un efecto eficaz. En términos de tecnología de suela, Michelin Macadam 90X ayuda al hombre gordo a lograr una mejor estabilidad en línea recta, una precisión de dirección más precisa y un manejo más fácil que el Dunlop D 220. Por último, pero no menos importante, la posición del asiento muy relajada también contribuye a esto. Todo el mundo afirma eso. Excepto por los fanáticos gruñones de Harley.
Bull Motzki hizo honor a su nombre. A más tardar, cuando se conduce rápido en curvas alternas cerradas, el peso del motor actuará como un bloque de plomo. Klingen-Karl tomó un trozo de papel y enderezó las cosas: peso Harley: 297 kg. Peso XJR: 249 kg. Sin preguntas. Silencio por minutos. Entonces Motzki puso en marcha el BMW.
¿Frenar con la 1150 R es casi como tener sexo con un extraterrestre? totalmente diferente. La parte delantera no quiere inclinarse, los frenos se resisten a la dosificación, las ruedas se resisten a bloquearse. El bávaro debe esto último al ABS, el primero a una suspensión de rueda delantera patentada. La razón de la extraña y abrupta aplicación de los frenos es un servofreno eléctrico que, según Motzki, es «tan sensible como una pequeña bomba atómica». Puedes acostumbrarte a todo.
También de las reacciones de cardán del BMW. Y especialmente por su sorprendente manejabilidad. Porque el 1150 R es el más fácil de los cuatro para pasar por curvas y curvas cerradas. Impresionado por la precisión y la neutralidad de la dirección. Aún más. Desde cierta pendiente, se inclina por sí mismo. Y tan armoniosamente, como si fuera parte de tu propio cuerpo.
Pero cada cuerpo es diferente. Después de solo 80 kilómetros, el BMW Motzki escupió del sillín: el BMW es interactivo. Boo no tenía comentarios sobre la condición del suelo, tenía los cuartos traseros pisoteados y un motor sin incidentes que ?? comparado con el musculoso Yamaha ?? estaría plagado de debilidades de torque. Y ¡ay de ser áspero en el acelerador! Eso difícilmente la perdonaría y la molestaría por completo. Además, frenar es como cortar la electricidad en una pista de Carrera. El guapo Tom se lo tomó con calma. El motociclismo es una cosa. BMW conduce el otro. Los cuatro se metieron en un snack bar. Un ventilador de techo extendió el silencio, la pared arrojó letras en inglés a la habitación: Mi esposa se escapó con mi mejor amigo. Yo lo extraño mucho. El propietario estaba contaminado con salsa de tomate y era tan increíblemente gordo que empleó a dos mujeres más pequeñas en su órbita. Estallaron los corchos de cerveza. La comida saltó a los estómagos, la Triumph Speed ​​Triple de Atze Braun poco tiempo después con la primera pulsación de un botón.
El sonido del Triumph es agresivo. Gruñe como un perro molesto, venenoso como un gato si robas una golosina de Whiskas. Incluso la posición sentada señala: ataque. Peleas callejeras para siempre. Los manillares son anchos y están hambrientos de un agarre firme. La parte superior del cuerpo del piloto sobresale con tanta frialdad como los faros dobles. El resto del cuerpo es succionado por el triplete inglés. Cheerio señorita Sophie. El motor ansiaba con entusiasmo las revoluciones, encantado con el rendimiento, delataba la sensación de constantes victorias. Levante la rueda delantera cuando lo ordene, torpede la carga con mucha motivación en la siguiente curva. El sistema de frenado es ideal para estas tormentas: extremadamente estable, extremadamente fácil de dosificar e ingenioso en su efecto, resiste la exuberante motivación del motor. Adecuado para el chasis. Es emocionalmente muy ajustado en la configuración básica, totalmente ajustable, manejable, preciso y estable. Robar curvas se convierte en una droga con el rebelde inglés. Ella chupa los radios a medida que vienen.
A Bull Motzki le gustó todo. Excepto drogas y espinacas. Encontró intoxicantes, como el Triple, particularmente sombríos. Se paran increíblemente fuertes al frenar y tienden a golpear el manillar. Además, habría falta de par en el tercio inferior y disturbios en el chasis, que se iniciarían por golpes sobre las anchas zapatillas de 190 mm. Además, el circuito es huesudo.
¿Circuito? Una sonrisa solitaria sacudió los rostros de Klinge, Atze y Tom. Después de todo, habían movido la Harley de Motzki 400 kilómetros. Técnicamente, no ganó una maceta sobre sus motocicletas. Ella se rebeló donde pudo. Me importaba un bledo la potencia de tracción, la aceleración, la velocidad máxima. Se requería amor incondicional del pasajero del asiento trasero, esfuerzo al agarrar y hacer cambios, y un estilo de conducción ambicioso. Si quería estar en la carretera casi tan rápido como sus compañeros de campaña, el conductor tenía que trabajar. Y correctamente. Tuvo que compensar la falta de precisión en la dirección, manejabilidad, estabilidad en las curvas y rendimiento de frenado mediante correcciones y aptitud física. Pero, ¿quién quiere ir rápido con una Harley?
Es precisamente esta rebelión, la ignorancia de las normas sociales y técnicas, lo que hace que conducir una Harley sea tan único. Cada proceso de inicio es una experiencia. El motor tiene ranuras en su gruesa montura de goma como un rapero negro azabache. La masa centrífuga masajea por debajo de las 3000 rpm, por encima de las 4500 hormiguea vigorosamente, a las 5500 comienza la zona roja. Mundo de aventuras Big Twin. Golpes de pistón tan largos como vasos de cerveza de trigo. Accesorios, limitados a lo esencial. Componentes que quieren todo, pero no ahorran peso. Un chasis subamortiguado que permite al conductor participar en sus aventuras. Una motocicleta para chicos de verdad. Esto refuta la leyenda de que los cruceros solo los comprarían aquellos que no podían conducir de todos modos para tener una excusa.
La tarde estuvo tan cerca de su muerte como las cuatro antes de Hamburgo. Después de dos cigarrillos y una barra llena de humo, la puerta de la oficina de Scherg se hizo añicos. Bares frustró las manos encallecidas con la misma rapidez que los planes desconocidos de los cuatro secuaces. Cambió los platos por vasitos, tenía ojos azules y volvió a tener suerte. Pero, ¿qué fue la suerte de todos modos? Se sabe popularmente que si lo compartes, se duplica. Todas tonterías. Klingen-Karl dice: Si te deja, solo síguelo. No importa qué. Lo principal es conducir. Si es necesario, en la próxima puesta de sol.

1er lugar – BMW R 1150 R.

El bávaro está tan alejado de la frialdad como Stoiber de resolver el problema del desempleo. Ella es solo una motocicleta techno. Encarna menos rebelión, pero una aventura reservada. Sin embargo, el BMW muestra una cosa drásticamente: el toque de lo digno y la frescura del futuro pueden fusionarse fácil y exitosamente entre sí.

4to lugar – H.-D. Dyna Super Glide Sport

Eso mola. Desde el principio. Y especialmente después de eso. La Dyna Super Glide Sport es una motocicleta para hombres a los que no les importan los puntos tanto en la lista de pecadores de Flensburg como en las tablas de comparación. Y el resto del mundo aún más. El hecho de que el Super Glide también corra y gire relativamente rápido es realmente genial.

2do lugar – Triumph Speed ​​Triple

Codicia por el poder. Aquí la amamanta. La posición del asiento es digna de una regla, el motor tan rápido como un vampiro excéntrico. Driving Speed ​​Triple es pura pérdida de fuerza. Quien siempre ha sentido el gran vacío de su existencia debe dejarse seducir por él. Riesgos y efectos secundarios no excluidos.

3er puesto – Yamaha XJR 1300

Descanse de la fuerza. ¿Trivialidad bien gastada? No. También podría estar en el tanque del XJR 1300. Ella es la hermana fuerte que siempre extrañaste de niño. Encantado con torque y elegancia atemporal. Una mezcla de las Monroe y las Weather Girls. Una motocicleta que los verdaderos motomotomotociclistas quieren y siempre querrán.