Informe de conducción Husqvarna SM 610

Un tic-tac fino, tan metálico, como si una pequeña prensa perforara finas planchas de aluminio en la culata. Los-
Este chasquido, que acompaña al silencioso burbujeo del silenciador como un metrónomo cuando está inactivo, permite a los entendidos pasar todas las pruebas a ciegas de manera convincente. Husqvarna, qué más.
Inconfundible, la dama, pertenece a la familia. No necesitaba el logo omnipresente en absoluto. Este estilizado H.
en la corona de las aletas del radiador, la bomba de agua, el alternador y la tapa del embrague, la tapa del piñón, eso sí, incluso en la tapa del extremo del silenciador. Pero se nota: estamos orgullosos de que sea una Husqvarna, la SM 610.
De hecho, la óptica es impresionante. Los guardabarros delanteros, los paneles del tanque y los paneles laterales encajan como si fueran de una sola forma
vertido a lo largo de los flancos hasta la popa. El antracita mate está revestido por el brillo dorado de la horquilla invertida y el amortiguador, así como por el
Plata del sistema de escape. Qué sosegada y torpe era su predecesora. Se llamaba SM 610 S cuando se lanzó en 1998. Y simplemente dejó a la base de fans de Supermoto aburrida. Demasiado regordete y de aspecto demasiado conservador, demasiado cansado el motor de arranque eléctrico con eje equilibrador para ser tomado por completo por los tipos salvajes con los ágiles huskies kickstart.
Ahora parece que ha llegado la hora de los solteros de Husqvarnas, su potencial reconocido. Porque no solo encaja el estuche. Los ingenieros de Lake Vares también actualizaron la tecnología. Mayor compresión, tiempos de control más precisos, un cigüeñal más ligero, un Keihin en lugar del anterior
Carburadores Mikuni viejos y un nuevo sistema de escape dieron forma al single. Un chasis con una distancia entre ejes más corta y un ángulo de dirección más pronunciado, así como una silueta significativamente más delgada
proporciona el ambiente modernizado.
Y, como dije, sigue siendo una Husqvarna. Con este tictac y especialmente el sonido robusto con los primeros empujes del acelerador. ¿Demasiado conciso? «Tutto a posto, todo está bien», dice el ingeniero jefe de Husqvarna, Romano Albesiano, con la homologación del sistema de escape en toda la UE. Sus palabras en los oídos del aparato policial alemán. Primer Curso. Se nota inmediatamente lo poco
La fuerza de la palanca del embrague requiere la facilidad con la que la palanca de cambios engrane la primera marcha. Gas, segunda marcha, tercera, cuarta, el husky empuja. No brutalmente, más bien con decidido énfasis.
Gas apagado. La hora punta italiana entre el lago Vares y el lago Maggiore nos obliga a
buen ritmo. Parpadeo a 70 km / h. ¿No es para grandes solteros? generalmente. Pero el 610 sorprendió. Sin sacudidas, especialmente sin malos latigazos de cadena.
Bien educada, la chica con clase. El cambio del carburador Mikuni al Keihin por sí solo no lo hace, ya que la competencia es mucho más reacia a usar el mismo equipo. Y los ejes equilibradores están en todas partes estos días.
Por el momento no importa, simplemente lárgate. La siguiente a la derecha conduce al camino sinuoso a lo largo de las colinas boscosas entre los lagos. Calles, apenas más anchas que un coche, y ni un metro sin curva. ¿Realmente se necesitan siete años para encontrar el camino de la iluminación aquí? Una sola mañana soleada podría ser suficiente. Uno como este. Que así sea. Los ingenieros lo tienen todo
obviamente haciendo cola.
El ronroneo ronronea como uno lo haría de otra manera
solo conocido de Softenduros. Bueno, abajo, algunos tiradores deportivos están presionando un poco más brutalmente, pero más arriba, el 610 puede mantenerse al día con su 53 PS.
Sobre todo porque el motor brilla con una elasticidad asombrosa y los buenos modales lo compensan de todos modos. Vibraciones? Mínimo. En el duro mundo de los solteros gigantes, esta es más la excepción que la regla. y
siempre es sorprendente lo fácil que se desliza todo. Embrague, caja de cambios de todos modos, y poco antes de la siguiente curva, el freno también. Un dedo para las tenazas de cuatro pistones de Brembo es suficiente para que la señora del lago de 142 kilos haga un maniquí. Impresionante. En la parte trasera necesitas una buena porción de más fuerza, pero ¿por qué usar zapatos cruzados ásperos en círculos de supermoto?
Y si ya estamos antes de la curva … perdón, después de la curva. Te ruego que me disculpes, ¿ya a la vuelta de la esquina? Derecha. ¿Frenar, inclinarse, ponerse de pie? la combinación de un manejo óptimo, el nuevo Dunlop D 208 y el ángulo de inclinación ilimitado típico de Supermoto es impresionante. Al igual que la respuesta sensible de la horquilla invertida de 45 cm de Marzocchi. Realmente bueno ?? incluso si el amortiguador Sachs, en comparación con la horquilla, sigue siendo bastante deportivo y ajustado a pesar de que se ha aumentado la amortiguación de presión.
Por el momento no importa. Y Romano no volverá a ver a su bebé tan pronto. Preferimos echar un vistazo nosotros mismos un poco más. Desde el
Café en la acera. Uno muy fino. Después de todo, puedes ir allí con el husky.
llevar? con esos modales.

Especificaciones técnicas

Motor: motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua,
ola, una sobrecarga, cadena
árbol de levas accionado, cuatro válvulas, balancín de horquilla, lubricación por cárter húmedo, carburador de deslizamiento plano, Ø 41 mm, catalizador no controlado, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.

Diámetro x carrera 98 x 76,4 mm

Capacidad cúbica 576 cm3

Relación de compresión 11: 1

capacidad nominal
39 kW (53 PS) a 7000 rpm
Par máx.
52 Nm en 6250 rpm

Chasis: bastidor de un solo bucle de tubos de acero con vigas divididas, bastidor trasero atornillado de tubos cuadrados de aluminio, horquilla invertida, Ø 45 mm, amortiguación de empuje y tracción ajustable, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación push and pull, freno de disco delantero, Ø 320 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de doble pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio
3,50 x 17; 4,25 x 17

Neumáticos 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1485 mm, ángulo de dirección 65,6 grados, rueda 71 mm, recorrido del resorte f / h 250/290 mm, altura del asiento 910 mm, peso en vacío 142 kg, capacidad del depósito 12 litros.

Garantía 12 meses o
3000 kilómetros

Colores antracita, azul-amarillo

Precio con gastos adicionales incluidos 7990 euros