Prueba moto MZ 1000 S

¡Wrrrrommm! Un sonido retumbante y furioso destroza el aire frío del invierno. El pequeño grupo de probadores de motocicletas al borde de la carretera escucha con deleite el sonido característico del MZ corriendo en su primer
Ejecute la medición hasta que desaparezca la línea plateada de pintura en el horizonte. Un cilindro de dos cilindros en línea con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 180 grados: esta tecla típica no se ha escuchado con mucha frecuencia en los últimos años; muy amortiguado con la primera Yamaha TDM 850 y con muy pocas Laverda que aún se fabricaban en los 90.

Hoy en día, cuando los dos cilindros, además del bóxer de BMW, se construyen casi exclusivamente en forma de V y ellos mismos el motor TDM-900 con un desplazamiento del eje del cigüeñal de 90 grados imita el impacto V2
el MZ 1000 S es justo lo que necesita. Porque las secuencias de tonos de los V-Twins con su 45 bis
Los ángulos de los cilindros de 90 grados recuerdan el chapoteo uniforme del hit parade que nos adormece lenta pero seguramente. La nueva ola alemana nos despierta.

Ya era hora. Las tropas de MZ tardaron mucho en preparar la moto turismo deportivo para la producción en serie.

Han pasado tres años y medio de ansiosa espera desde el primer anuncio. Ahora finalmente pasa rugiendo con su sonido característico, legal, homologado oficialmente, con 24 kilómetros en el velocímetro y homologado para pruebas.
En primer lugar, dice con cuidado correr antes de que tenga que bajar los pantalones en el dinamómetro. ¿Gestiona siquiera los 114 CV.

¿MZ promete? Ya se ha prometido mucho.

Pero ¡Ups! La fila gemela es aún más fuerte. El asiento de pruebas de rodillos Dynojet a 9400 rpm da fe de la friolera de 118 hp en el embrague. Un buen valor, incluso si el asiento de pruebas es uno
muestra una curva de rendimiento extremadamente irregular, que solo se nota parcialmente al conducir.
El motor vibra, especialmente bajo

Carga completa. Y no está mal.

Por debajo de 5000 rpm, hace un hormigueo y se arrastra desde el manillar hasta los reposapiés que desea bajar una marcha rápidamente para salir de este rango de velocidad inhóspito. Aparte de eso, el desarrollo de potencia hasta casi 5000 rpm no es espectacular. Cuando las aletas del acelerador se abren a 3000 rpm, puede sentir la debilidad del par allí. Por encima de esto, el de dos cilindros gira uniformemente hacia el rojo.
Zona. Entonces no se sienten las abolladuras en la curva de rendimiento.
Desafortunadamente son los técnicos de MZ baún no ha logrado dar al 1000 twin una suave respuesta del acelerador. Si no aplica el gas con cuidado, empuja de repente y con una sacudida y produce reacciones de cambio de carga molestas. Entonces son curvas cerradas y lentas Las curvas cerradas son un desafío para el conductor. sobre
cada cambio abrupto en la posición del acelerador es seguido involuntariamente por correcciones de dirección y arruinando una línea limpia. En resumen: tienes que concentrarte en el MZ si quieres disfrutar de carreteras sinuosas en combinación con una conducción a baja velocidad.

Solo cuando el conductor de MZ pueda abrir el grifo correctamente y golpear el lado salvaje de la marca 6000, el mundo estará en gran parte en orden. Si usa el fuerte aumento de potencia del dos cilindros, clasifica las marchas
El placer de conducir comienza realmente con el MZ 1000 S en la caja de cambios de seis velocidades, que se puede cambiar con precisión pero con un poco de esfuerzo. Mientras tanto, la conducción a alta velocidad pasa factura. El consumo de 6,2 litros de combustible a una velocidad rápida por carretera no es precisamente frugal, al menos la autonomía de más de 300 kilómetros está perfectamente bien gracias al depósito de 20 litros.

Los ex fábrica, estrechamente coordinados y, sin embargo, la horquilla invertida Marzocchi y el amortiguador Sachs sensiblemente atractivos, un paso enérgico es muy adecuado.
Se ofrece un alto grado de deportividad, una respuesta precisa y un contacto directo con la carretera.

La dirección reconoce una rápida aceleración en una carretera ondulada movimientos ligeros.

Como resultado, la motocicleta turismo deportivo de Zschopau puede permitirse prescindir de un amortiguador de dirección. El MZ 1000 S sigue los comandos de dirección con precisión, domina los cambios rápidos de dirección con un esfuerzo agradablemente pequeño, aunque se enorgullece de estar listo para conducir.

Pesa 234 kilogramos. Sin embargo, el sajón se siente extremadamente útil.

Gracias a los elementos de resorte totalmente ajustables, el chasis se puede ajustar mucho más cómodamente si las condiciones adversas lo requieren. Con un poco menos de amortiguación en la horquilla y en la
El amortiguador filtra el asfalto ondulado y los baches con agujeros en la superficie de la carretera, al igual que un botón Dolby suprime el ruido molesto al escuchar música.

Los frenos de Nissin cumplen con el estándar de los turismos deportivos modernos.

No respondes súper mordazmente, demora sin embargo, muy estable. Sin embargo, la horquilla golpea con fuerza el bloque al frenar con fuerza.
Para que el MZ 1000 S tenga éxito, aún debe mejorarse. Menos en el chasis, pero probablemente en la unidad. Con un mapa modificado de la inyección, MZ quiere ayudar a que el motor funcione en condiciones difíciles, la respuesta insatisfactoria del acelerador y el desarrollo de potencia pronto. El gran sonido de dos cilindros lo habría merecido.

¿Qué más me llamó la atención?

Protección contra el viento increíblemente buena, poca turbulencia y ruido del viento Muy buena mano de obra, conexiones eléctricas limpias, enrutamiento de cables ordenado Herramienta buena y útil Ganchos para equipaje plegables inteligentes debajo del

Conclusión

651 puntos significan un buen debut para los miles. Un gran sonido, un aspecto distintivo e independiente, un chasis sintonizado con sentido y comprensión. Al desarrollar el MZ 1000 S, los motomotomotomotociclistas tuvieron que poner su corazón y su alma en él

Especificaciones técnicas

Motor: motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica del colector de admisión, Ø 52 mm, gestión del motor, regulada Ka

Rendimiento

Rendimiento de conducción Velocidad máxima1 240 km / h Aceleración 0 ?? 100 km / h 3,6 s 0 ?? 140 km / h 6,0 s 0 ?? 200 km / h 12,3 s Dirección 60 ?? 100 km / h 5,6 s 100 ?? 140 km / h 4,7 s 140180 km / h 5,8 s Desviación del velocímetro Efectivo (pantalla 50/100) 49/95 k

Impulse el rendimiento

Velocidad máxima 30 21 Aceleración 30 19 Potencia de tracción 30 18 Respuesta del motor / comportamiento de cambio de carga 20 15 Desarrollo de potencia 30 19 Arranque 10 9 Embrague 10 7 Transmisión de potencia, cambio 20 15 Relación de transmisión 10 8