Honda CBR 1000 F Type SC 21 Viaja con el clásico

La “taza de yogur” por excelencia, el Honda CBR 1000 F, cumple 30 años y, por tanto, un coche clásico. Es increíble cómo pasa el tiempo y qué motocicletas de aspecto futurista ahora están alcanzando la era clásica. Una platija a gran escala tan completamente disfrazada nunca fue un clásico y nunca lo será, no importa la edad que tenga, muchos defensores de la tecnología abiertamente exhibida ahora despotricarán.

En parte con razón, por un lado. Por otro lado, no se puede negar esta era de la historia de las motocicletas y, como todos sabemos, el péndulo ha vuelto a girar en la otra dirección y nos ha dado vehículos modernos con la apariencia clásica de las motos retro. Así que emprendamos un viaje en el tiempo y dejemos que los japoneses completamente disfrazados trabajen en nosotros hoy. También será un viaje personal en el tiempo porque una vez tuve el sucesor del SC 21, un SC 24 de 1989, y tengo recuerdos positivos de él como un turismo deportivo difícil, pero extremadamente seguro y rápido.

Se proporciona suficiente refrigeración del motor

Nuestra Honda CBR 1000 F del primer tipo SC 21, que encontramos por casualidad, está extremadamente bien conservada durante casi 30 años y solo tiene unos 12.000 kilómetros en el reloj. El propietario, Dietmar Stauch, compró el CBR de segunda mano hace seis años. Por cierto, con apenas menos kilómetros, porque él mismo no condujo demasiados. El documento de registro del vehículo identifica a Herbert Stauch como el primer propietario (no directamente relacionado o relacionado por matrimonio), un concesionario Honda muy activo y conocido a nivel nacional que tenía numerosos informes redactados para aprobaciones de neumáticos y conversiones de rendimiento para Hondas. No es de extrañar que la serie 1000, entregada oficialmente en Alemania con 100 CV, pronto se desacelerara a 132 CV, lo que solo requería la ampliación del paso en el colector de admisión. Por cierto, Honda inicialmente había llevado a cabo la aceleración demasiado a fondo: las primeras muestras probadas solo producían 90 hp. Solo con el colector de admisión reelaborado con un paso un poco más grande se pudieron medir 98 CV, lo que permitió una velocidad máxima extremadamente respetable de 237 km / h.

Pero primero miremos hacia atrás en la fase inicial de desarrollo.

Aparentemente, inicialmente hubo una comprensión autocrítica de que muchos clientes de motocicletas simplemente no pueden estar entusiasmados con el concepto de motor en V. Para las entonces actuales series VF 750 y VF 1000 con motores V4, se necesitaba una alternativa. Por lo tanto, el desarrollador de Honda, Isamo Goto, confía en cuatro cilindros en línea refrigerados por agua «sin lujos de alta tecnología».

Sin embargo, quiere construir las máquinas más rápidas de las clases 600 y 1000. Además del rendimiento del motor, valora especialmente la aerodinámica. El carenado completo desarrollado en el túnel de viento está destinado a minimizar la resistencia del aire, aliviar al conductor de la presión del viento y protegerlo contra ruidos mecánicos perturbadores. Para este propósito, el material aislante se adhiere al interior del revestimiento. Se ha asegurado una refrigeración suficiente del motor: el flujo de aire en la Honda CBR 1000 F pasa por el enfriador de aceite debajo del faro y el enfriador de agua, para luego fluir hacia la parte trasera debajo del tanque y el asiento.

Marcos de tubo de puente de acero en lugar de aluminio

Para lograr una baja resistencia al aire, además de un diseño aerodinámico, pero también un pequeño ancho total. El trabajo de los desarrolladores del motor ayuda a los aerodinámicos aquí: la Honda CBR 1000 F de cuatro cilindros lleva el alternador a cuestas detrás del bloque del motor. Eso ahorra ancho total, el motor de un litro mide solo 495 milímetros.

Goto anunció con orgullo en el lanzamiento que pesa «sólo» 85 kilogramos, que es diez kilogramos más ligero que el motor Bol d’or refrigerado por aire. El motor de cuatro válvulas de carrera corta, que está diseñado para altas velocidades, permite que la mezcla fluya a través de válvulas de 31 milímetros, mientras que los gases de escape se abren paso a través de válvulas de escape de 27 milímetros en la dirección de las cuatro pulgadas. Two, que no ahorra peso, pero sí En términos de rendimiento, demuestra ser la mejor variante que un sistema cuatro en uno.

El marco también es convencional: un marco de puente tubular hecho de acero en lugar de aluminio, llamado «marco de diamante», no reduce el peso, sino los costos. Aunque la Honda CBR 1000 F no se ha convertido en un peso ligero, aún debería ofrecer un manejo ligero.

Para este propósito, las llantas de fundición de estilo aerodinámico (la desviación de las antiguas llantas Comstar) ahora tienen el mismo tamaño en la parte delantera y trasera: se supone que las llantas de 17 pulgadas combinan la manejabilidad de las de 16 pulgadas con la bondad de las 18. -inchers. Con 110/140 milímetros en la parte delantera / trasera, los neumáticos también son extremadamente estrechos. Bueno para el manejo, pero los 132 CV también quieren salir a la carretera.

Así que ahora quiero probar cómo se siente:

La llave está adentro, el propietario Stauch me desea mucha diversión y con el acelerador tirado, el cuatro cilindros arranca con solo presionar un botón. Solo Honda. Es cierto que el cuarteto corre un poco rudo, quizás debido a la larga data. Probablemente ayude calentarlo primero y luego liberarlo un poco. Desde el principio está claro: los 262 kilos no se quieren esconder. Maniobrar es y sigue siendo trabajo.

Te sientas profundamente en el sillín, detrás de los manillares de manivela moderadamente deportivos que se adaptan bien a la mano. El embrague fácil de usar y la caja de cambios nítida y precisa forman una unidad bien coordinada, y la Honda CBR 1000 F se puede poner en movimiento a baja velocidad. Pies arriba, las clavijas son bastante deportivas, las piernas están más dobladas de lo que permitiría a un turismo deportivo. Un poco más de altura del asiento conduciría a una postura sentada más activa; está bien, eso es quejarse a un alto nivel.

Una velocidad máxima de 250 km / h es sin duda un eufemismo

El 1000 empuja uniformemente, hay suficiente vapor en todas partes. Incluso si desea avanzar rápidamente, no tiene que bajar las marchas, eso se aclara rápidamente. La vista de la cabina me impresiona hoy como era entonces: el diseño claro, la buena legibilidad y, por supuesto, la escala del velocímetro hasta 300.

Nunca agoté mi Honda CBR 1000 F en ese entonces, y no lo haré hoy. Pero a la vista de la posible velocidad máxima, la escala, incluido un pequeño avance, no parece tan exagerada. Por lo que los 250 km / h de la versión abierta 132 PS ingresados ​​en el certificado son sin duda una subestimación. Primero, subir despacio a la carretera principal, acelerar decentemente en la cuarta, cambiar, acelerar, cambiar, y ya estoy en la sexta a 150, sin ningún espectáculo, sin orgía de revoluciones. El rendimiento te da confianza y calma, eso es lo que me transmite la Honda CBR 1000 F antes y ahora.

Hay motocicletas más adecuadas para las carreras, pero difícilmente mejores para recorrer kilómetros de forma rápida y relajada. Bueno, la protección contra el viento no es perfecta: la corriente de aire fluye discretamente a lo largo de las piernas y sopla descaradamente, pero de manera uniforme y sin turbulencias, hacia el borde inferior del casco. Sin embargo, las velocidades constantes alrededor o más allá de 200 tampoco son un problema.

Las vibraciones del motor se mantienen dentro de los límites, según lo previsto y prometido por Honda, gracias a un eje de equilibrio que gira al doble de la velocidad del cigüeñal y es impulsado directamente por el cigüeñal a través de engranajes primarios.

No se aprecia una buena distribución del peso

El chasis también es silencioso: sin balanceos ni tambaleos, la Honda CBR 1000 F se mueve estoicamente en su camino. Pero, ¿qué pasa con las carreteras de cuatro carriles? Dejamos el terreno nivelado y giramos por pequeñas calles laterales sinuosas. Aquí rápidamente se hace evidente que los frenos ofrecen una desaceleración decente que se puede ajustar bien, pero la masa pura simplemente empuja. Y al frenar en una posición inclinada también sobre la rueda delantera hacia el borde de la curva, no se nota la buena distribución del peso del 50,5 al 49,5 por ciento en las ruedas delanteras y traseras alabadas por Honda.

La Honda CBR 1000 F se siente bastante pesada en la parte superior y tiene un centro de gravedad alto. Sin embargo, con un poco de énfasis, se puede perseguir rápidamente a través de curvas alternas y se traga limpiamente el desnivel del recorrido. El ajuste de la horquilla telescópica asistida por aire (con un sistema anti-inmersión relativamente ineficaz) puede considerarse un éxito, y el sistema Pro Link versátil y ajustable en los cojines traseros y amortigua con facilidad.

Si choca contra un vehículo, un giro rápido del acelerador en una marcha alta suele ser suficiente para adelantar. Si las cosas deben ser más irregulares, el cuatro cilindros proporciona una presión que aumenta de manera uniforme en todo el rango de velocidad del motor, si es necesario hasta el área roja a 10.500 rpm. Sin embargo, prácticamente nunca es necesario apagarlo, quien cambia a 8.000 rpm siempre tiene mucho tirón en la cadena y disfruta de una buena conexión en la siguiente marcha.

Las ingeniosas entradas y salidas del carenado crean una especie de efecto de succión, que debe desviar el aire caliente hacia la parte trasera y no debe molestar al conductor con el calor del motor, incluso cuando se conduce lentamente. El conductor también se ahorra la visión de la tecnología debajo del carenado de cuatro partes. Los puristas se arrepentirán de esto, pero la mezcolanza de mangueras, líneas y unidades de aspecto bastante desordenado no es realmente agradable de ver.

Gracias a la sólida y confiable tecnología de Honda, no es necesario atornillarlo con mucha frecuencia. En vista del bajo kilometraje hasta ahora, probablemente se mantendrá así durante mucho tiempo: esta Honda CBR 1000 F está lejos de ser reciclada.