Honda CBR 500 R en el informe de conducción de HP

El morro con los nuevos y penetrantes faros LED dobles bajados profundamente, la Honda CBR 500 R gira curva tras curva, navega sobre un asfalto perfecto en el sur de España. Durante muchos kilómetros, la “Ruta de las 600 curvas” al norte de Sevilla serpentea como una serpiente en fuga. Los constructores de carreteras locales apenas conocían una línea recta. Aquí solo hay un lema: ¡Vollgaaaass! ¿Suicida? ¿Loco? ¿No le tienes miedo a la Guardia Civil? Bueno, el motor, que fue desarrollado especialmente para la clase de 48 hp en 2013, se puede escurrir con entusiasmo sin poner en peligro su licencia de conducir o su salud.

Arriba, el 471 cúbico gemelo de la Honda CBR 500 R parece despierto (área roja de 9000 rpm), debajo está completamente despierto. Un tipo fuerte con mucha pegada. Incluso en sexta marcha puede realizar 2500 recorridos. El contracorredor con una relación diámetro / carrera cuadrado cuelga del gas de manera elástica y fina. Se ve vivo, poderoso, vivo. ¿De pecho estrecho? ¡Donde yo! La relación peso-potencia está a la par con la de un Porsche 911. Con una motocicleta así, le gustaría volver a tener 18. Su sistema de propulsión se mantuvo sin cambios en 2016. Tiene balancines de rodillos para operar las ocho válvulas y faldones de pistón revestidos de baja fricción.

Fácil de usar, pero no aburrido

Al principio, el motor vivo funciona aterciopelado y sedoso gracias al eje equilibrador. Las vibraciones solo se pueden sentir después de 6000 recorridos. Los cambios de marcha muy frecuentes se realizan «con un clic»: el tambor de cambio y el mecanismo se modifican en la caja de cambios fácil de usar. Las revisiones de la caja de aire, incluido un elemento de filtro de aire más aerodinámico, permiten que el bonsái doble ocre respire más libremente. Exhale más libremente: el nuevo silenciador de elegante diseño con un elaborado sistema de dos cámaras (anteriormente: tres cámaras) ahorra dos kilogramos de peso. Suena agradablemente aburrido, burbujeando de forma discreta y discreta. Fácil de usar, pero no aburrido: en última instancia, la Honda CBR 500 R te pone de buen humor.

Durante dos años ha servido como motocicleta de carreras uniforme en la Copa de Europa Juvenil como parte de la Copa del Mundo de Superbikes. Muchos jóvenes ya han realizado sus primeras pruebas de talento en las carreras. Ciertamente aprecia el fácil manejo. La pulga de 194 kilos (especificación de fábrica) se puede lanzar juguetonamente a las esquinas. Izquierda, derecha, izquierda y atrás. No se pierde nada en las calles estrechas, aunque los 1000 actuales son casi tan ligeros. La CBR de 500 cc es ágil y atrevida. Su neumático trasero estrecho de 160 mm necesita menos ángulo de inclinación que las zapatillas gruesas a la misma velocidad.

Más nítido, elegante, más deportivo

Más tarde, los temibles pezones de las estriberas crean surcos en el asfalto. El atleta prometedor rodea con facilidad y precisión todos los radios de las curvas, incluso cuando utiliza los sencillos frenos ABS. Simple pero efectivo: en la parte delantera, una pinza flotante de doble pistón ligeramente rediseñada muerde el disco singular con su borde dentado de la cadera. La Honda CBR 500 R se puede frenar en las curvas sin ningún momento de cabeceo significativo. Felicitaciones a los neumáticos Dunlop D 222 (código especial «P» en la parte trasera): se adhieren de forma fiable y se deslizan sin problemas. Vienen de Tailandia, como todo el «Baby-Blade» incluido el motor. Las ruedas con seis radios en Y cada una son elegantes.

La horquilla telescópica convencional de 41 mm se ha mejorado en 2016. Su base de resorte es ajustable, resaltada visualmente por tapones de horquilla azules. El interior completamente nuevo calma el frente ahora más grueso y humedecido. El amortiguador con sistema de palanca Pro-Link ahora tiene nueve retenes para precarga. Funciona cómodamente sin estar amortiguado. La actual Honda CBR 500 R tiene un aspecto más nítido, elegante y deportivo. Su carenado ha sido aerodinámicamente optimizado y ofrece una buena protección contra el viento. De acuerdo, Topspeed 175 no te arranca los brazos de inmediato. Pero agacharse apenas es necesario.

Si prefiere sentarse libre en el viento, por favor: Gracias al inteligente sistema modular, Honda tiene una motocicleta desnuda técnicamente idéntica, cuatro kilogramos más liviana bajo la manga. La CB 500 F es aún más manejable con un manillar más alto y ancho. Y mucho más popular en Alemania: en 2015, 470 personas en Alemania compraron una nueva CBR 500 R, pero un total de 1200 compraron una simple «F». A 5990 euros, esto también es 560 euros más barato que la hermana completamente envuelta, una atleta que todavía no cuesta nada. Su equipamiento es el mismo: en 2016, el tanque, que se amplió de 15,7 a 16,7 litros, permite una autonomía de casi 500 kilómetros. Consumo estándar del motor todavía Euro 3 según Honda: 3,4 litros.

La palanca del freno de mano es actualmente ajustable, la palanca del embrague no. Como es típico de Honda, la ergonomía es buena: los pasajeros más pequeños pueden llegar al suelo con seguridad desde el asiento de 78,5 centímetros de altura, mientras que los de 1,93 metros pueden colocar cómodamente sus rodillas en el tanque. Su bloqueo ahora permanece en su lugar y se puede plegar. Una mini computadora de a bordo, inmovilizador y luces de emergencia están a bordo, los colectores están hechos de acero inoxidable.

Lo que completa la revisión: cubiertas laterales más delgadas, cubiertas del motor pintadas con un aspecto de magnesio, luces traseras LED, así como una placa de matrícula más elegante y un soporte de reposapiés de filigrana. Solo nota el lápiz rojo en el basculante de caja simple como el marco de acero, falta un indicador de marcha. Honda concede largos intervalos de servicio de 12.000 y conductores A2 para principiantes hasta 655 euros de subvención para el permiso de conducir. Muchos argumentos a favor de la Honda CBR 500 R.

Datos Honda CBR 500 R

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