Written by En la mejor tradición, la Yamaha RD 500 también se aseguró de que la escena de la motocicleta susurrara historias de terror reales sobre la bestia de dos tiempos. Como sucedió con la primera Kawasaki 500 Mach III.
Yamaha RD 500 LC: decadencia sobre ruedas. Hoy en día, si los ingenieros de Yamaha pusieran en papel incluso el boceto tentativo de una construcción igualmente compleja y radical, se quedarían inmediatamente sin trabajo. Pero hace casi 30 años era diferente. Los japoneses ganaban mucho dinero con sus motocicletas porque dominaban el mercado con calidad e ideas impetuosas. Dominaron las carreras, barrieron a los fabricantes europeos del mercado y tenían una respuesta para cada nicho. Y los ingenieros toda la libertad. Incluso construyendo un motor de carreras de cuatro cilindros para la carretera. Los fanáticos de los dos tiempos hiperventilaron, cancelaron apresuradamente su préstamo hipotecario y sus contratos de ahorro o se escabulleron al concesionario de Yamaha con la alcancía de la abuela para invertir 11.188 marcos en su sueño.
¡Locura, este motor!
Pero esto fue absolutamente increíble, y nunca olvidaré el momento en que mi jefe y mentor Franz Josef Schermer me entregó las llaves: “Primero las fotos tienen que estar en la caja, luego puedes hacer que la Yamaha RD 500 LC conserve la fin de semana. Y luego de vuelta, pero por favor de una sola pieza y sin rasguños «.
Locura, este motor. Solo al comienzo, cuando los cuatro cilindros todavía están un poco gordos y gruñones, el engranaje cae en cascada en la manivela de manera ruidosa y transmite el flujo de potencia al embrague de manera audible. Escuche y sienta como el verdadero motor de carreras de un cohete YZR 500 GP. Sin embargo, solo con aproximadamente la mitad de la potencia. Casi 90 CV, nada más era posible de serie. Lógico, si colocó un mísero carburador 26 en un ángulo de 90 grados con la membrana de entrada y ralentizó con fuerza el flujo de gas fresco. Pero apenas había otra solución para la serie para presionar los cuatro carburadores entre los dos asientos de cilindros. Lo cual, a pesar del control de escape de la válvula de potencia y otros trucos, le dio al motor una entrega de potencia bastante heterogénea. En buen alemán: cojo abajo, moderado en el medio, y justo antes de la zona roja estalla la tormenta. Con lo que la Yamaha RD 500 LC cumplió exactamente el cliché que los aficionados a los cuatro tiempos confirmaron en su opinión.
Hartmann
El Zamaha RD 500 LC.
Y debido al motor V-4, pastel de hojaldre. Estrictamente hablando, la Yamaha RD 500 LC tiene un motor cuadrado de cuatro cilindros con dos bancadas inclinadas a 50 grados. Pero eso no cambia el hecho de que este motor de alta tecnología todavía saca a todos los fanáticos de los dos tiempos en la actualidad. Una circunstancia que asegura que los casi 500 RD que aún están aprobados estén en manos firmes o sin piedad.
Los técnicos de Yamaha también hicieron todo lo posible en el chasis. Discos de freno con ventilación interna, anti-inmersión hidráulica, puntal debajo del motor y por supuesto una rueda delantera de 16 pulgadas que estaba de moda en ese momento. Solo en el marco de los modelos de exportación era seguro utilizar una construcción radicalmente ligera, razón por la cual se prefirieron los tubos de acero. Los técnicos de Yamaha solo soldaron tubos cuadrados de aluminio de filigrana en el raro modelo RZV-R para el mercado japonés. No ayudó: solo tres años después de la espectacular aparición, la Yamaha RD 500 LC volvió a desaparecer de la escena.
hechos y cifras
archivo
Cuatro cilindros extremadamente elaborado con dos cigüeñales superpuestos, un eje de equilibrio y muchas marchas.
datos
Motor de cuatro cilindros y dos tiempos refrigerado por agua, 499 cm³, 65 kW (88 CV) a 9500 / min, 67 Nm a 8500 / min, cuatro carburadores de 26 mm, entrada de diafragma, control de salida YPVS, lubricación separada. Caja de cambios de seis velocidades. Peso lleno 216 kg, neumáticos delanteros 120/80 V 16, traseros 130/80 V 18, velocidad máxima 223 km / h. Precio 1984: 11,188 marcos.
literatura
Los libros sobre la Yamaha RD 500 LC no están en el mercado, ya que la cantidad de artículos vendidos no sugiere una demanda que valga la pena.
Especialistas
A menudo, solo los distribuidores establecidos desde hace mucho tiempo pueden ayudar con problemas reales. Por ejemplo, Motorrad Klein en Dillingen an der Saar (www.motorradklein.de) o la tienda de motocicletas Stocksiefen en Nauheim (www.motorradhaus-stocksiefen.de).
Situacion del mercado
De los alrededor de 1.500 vehículos nuevos vendidos, alrededor de 500 aún deberían estar registrados. Para máquinas en buen estado hay que contar con más de 10.000 euros. Las Yamaha RD 500 LC defectuosas se utilizan principalmente como tienda de repuestos y rara vez están a la venta.
