Written by Han surgido mitos persistentes en torno a la sencilla pero hermosa Yamaha de culto. Por ejemplo, que su monocilíndrico refrigerado por aire es difícil de patear, pero dura para siempre.
“Ahora hay de nuevo una motocicleta para hombres a los que les gusta más el bajo de un potente monocilíndrico que la coloratura soprano de filigrana de cuatro cilindros.“ Moto por excelencia. Además de eso, el «martillo de vapor», el apodo del que el SR se deshizo rápidamente, tuvo que ser despertado con un beso con un puntapié inicial. Para hacer esto, primero fue necesario encontrar el punto muerto superior con la palanca de descompresión y la mirilla a la derecha de la culata, un buen procedimiento antiguo que ha contribuido mucho a la creación de leyendas sobre el SR. Si lo pisas, el obstinado monocilíndrico podría volverte loco. Pero si le cogía el truco, pronto ya no necesitaría una mirilla y podría iniciar una SR por la noche y descalzo en el primer paso. Pero el mito de la motocicleta masculina se mantuvo.
La segunda reputación, de la que la SR también se alejó rápidamente, era mucho más adecuada: la rústica Yamaha pronto fue considerada la VW Beetle entre las motocicletas. Pero no porque corrió y corrió y corrió. Todo lo contrario: después de unos 45.000 kilómetros, el «martillo de vapor» a menudo se quedaba sin fuerza y dejaba claro con un fuerte estrépito que ahora era necesario un pistón de gran tamaño. Más bien, la imagen del Beetle era apropiada porque el SR era tan simple y funcional como la pelota de Wolfsburg, y pronto se convirtió en una parte integral de la escena callejera alemana. Cualquiera que comenzara a conducir una motocicleta a principios de los 80 también montó una SR en algún momento.
La SR se convirtió en una popular motocicleta de nivel de entrada. Pero el single tenía otros puntos débiles: el chasis se mantuvo en el nivel técnico de 1978 hasta el final de la producción en 1998, lo que se expresó en la agitación a veces aterradora a una velocidad más alta, es decir, por encima de 120 km / h. El freno de disco delantero era todo menos ágil, por lo que muchos SR se actualizaron con una línea de freno flexible de acero (desde 1992 también había solo un tambor en la parte delantera). Hasta el primer lavado de cara importante, el cambio del tipo 2J4 al 48T, el eje del balancín no tenía suficiente lubricación en el lado de escape, lo que podía provocar daños graves en la culata. Pero a partir de 1984 el problema se resolvió y el motor se volvió más estable.
Yamaha vendió 38.000 nuevos SR 500 en Alemania entre 1978 y 1999. Todas las motocicletas reales para hombres, que fueron particularmente populares entre las mujeres en los años 90.
Información de datos
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Monocilíndrico refrigerado por aire, técnicamente muy manejable. Muchos ganaron no solo su primera experiencia de conducción con el SR, sino también su primera experiencia de destornillador. Fotos: Modelo 48T, 1990.
Datos:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 495 cm³, 25 kW (34 CV) a 6600 rpm, 41 Nm a 3000 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor circular con tubos de acero divididos, peso 170 kg con el depósito lleno, neumáticos delantero 3,50 S 18, trasero 4,00 S 18, capacidad del depósito 14 litros, velocidad máxima 142 km / h, 0-100 km / h en 8,3 segundos
Literatura:
Instrucciones de reparación para la Yamaha SR 500 (T), Bucheli Verlag, tapa blanda, ilustrada, 152 páginas, 29,90 euros
Especialistas:
Kedo Performance Parts, empresa de pedidos por correo de piezas con sede en Hamburgo con una amplia gama de piezas de repuesto y de afinación, especializada en SR / XT y otras Yamaha de uno o dos cilindros, Tel. 0 40/40 17 02 00, www.kedo.de . Motor Service Coesfeld, revisión de motores, reparaciones, Tel. 0 25 41/8 44 94 44, www.mscoe.de
Situacion del mercado:
Los SR Untampered se consideran artículos de colección, la oferta de segunda mano es correspondientemente pequeña. Los modelos de los años 80 con un largo kilometraje de más de 60.000 km no están disponibles por menos de 1.000 euros.
Club / IG / Internet:
www.SR500.de; www.sr-xt-500.de; www.SRtreffen.de (aquí la revista SR scene «Kick.Start» como descarga gratuita); www.motorang.com (aquí consejos técnicos en el «proyecto Bucheli»)
