Yamaha YZF-R1 | motoguiasonline.de

No está del todo claro si se debe a las temperaturas extremadamente altas alrededor de Sydney oa la tensión. De todos modos, Oliver Grill, planificador de productos de Yamaha desde la sede europea en Ámsterdam, ¿tienen gotas de sudor en la frente? Fue un camino muy, muy largo. Y hasta el final, nunca se puede estar seguro de si realmente funciona y cómo funciona. La planificación del producto proporciona la chispa inicial para cada nuevo proyecto, por así decirlo. Con el nuevo R1 fue una gran explosión. ?? Este desplazamiento del pasador del cigüeñal, este orden de encendido cuesta un rendimiento superior. Solo puedes lograr algo como esto si te despides de la carrera competitiva. La facilidad de conducción fue el tema. Tuvimos la impresión de que los clientes se dieron cuenta de que cada vez más rendimiento ya no ayuda «.

Antes de que los fanáticos miren al suelo y los oponentes se regocijen: el resultado de esta consideración no se derrumba exactamente con debilidad. El nuevo R1 tiene una potencia nominal de 182 CV. Sin embargo, mucho más importante: viene con un pasador de manivela y una compensación de encendido que nunca se ha visto en la larga historia de los cuatro cilindros en línea japoneses. 90 en lugar de 180 grados, orden de disparo irregular en lugar de regular. Pero se ha escrito mucho al respecto. Sobre cómo suena y se siente, todavía no. En ese momento mágico en el que el motor cobra vida, no se lo puede creer. Unos momentos después, a la salida de boxes, la boca sigue abierta. Sí, incluso después de las primeras curvas en el complicado circuito de Eastern Creek, muchos todavía moverán la cabeza con casco con incredulidad.

V4. Un impecable V4. Y que. Al menos eso es lo que se siente. Ni siquiera un experto adivinaría cuatro seguidos en una cata a ciegas. Sin susurros en el sótano de la velocidad, sin chillidos en el cielo de la velocidad cuando el motor ahora de carrera aún más corta (78 en lugar de 77 milímetros de diámetro) se atornilla con un compromiso impresionante hacia el limitador (según el tacómetro, más allá de las 14.000 rpm). En cambio, un gruñido al principio cuando el perro de la cadena está con una correa y golpea afilado con cada empuje del acelerador. Luego, una vez que se suelta, un estruendo prolongado en el medio, antes de que el telón de fondo en el rango de velocidad de cinco dígitos cambie a una tormenta eléctrica en toda regla que ataca la rueda trasera con fuerza.

Excelencia

¿No tiene suficiente rendimiento superior? Nadie pensará en eso de este lado de los campeonatos nacionales. También es claro: no puede ser tan bajo en vibración como con un eje de cigüeñal descentrado de 180 grados, a pesar de un eje equilibrador adicional. Este V4, que no es uno, tiene más mangas de camisa que sus compañeros convencionales. Y mas fuerte. Y muy finamente controlable. Al menos subjetivamente, comparado con el predecesor algo cauteloso, especialmente en el rango de velocidad media y baja. Y eso, aunque el invento de Yamaha por excelencia, el control de escape Exup, ha sido sacrificado en secreto al bolígrafo rojo. «Debido a los avances técnicos, ya no los necesitamos», dice Oliver Grill. Además de la última electrónica de inyección, dos boquillas de inyección y tubos de admisión variable, esto significa en particular las válvulas de mariposa controladas por computadora, que siempre alcanzan el ángulo de apertura óptimo. El nuevo R1 tiene otra opción: dependiendo de qué modo (estándar, A, B) se seleccione a través del interruptor del manillar derecho, la unidad de control interpreta la posición del acelerador respectiva de manera más agresiva (A) o más defensiva (B) y selecciona el acelerador correspondiente. apertura de la válvula. ¿Con el resultado de que el cuatro cilindros literalmente salta sobre el acelerador? o al principio reprimirse notablemente. Dependiendo de.

En Eastern Creek, a 45 grados, el ajuste estándar resulta ser óptimo. Afilado como una navaja a lo largo del límite de agarre del neumático del Michelin Pilot Power, que generalmente se conoce como agarre (ahora con una sección transversal de 55 mm), que se establece muy temprano en estas condiciones. Por la tarde, Yamaha tiene un entendimiento, coloca el R1 aún más manejable (cinco milímetros menos de distancia entre ejes, motor ocho milímetros más adelante, con el conductor posicionado más adelante) en el nuevo Michelin Power One de goma de carreras y ajusta la configuración. Esto hace que la nueva experiencia R1 sea perfecta. Con una precisión impresionante, el 1000er se alinea a lo largo de la línea ideal, que no es fácil de encontrar aquí, con una dirección precisa y ligera como una pluma, frena de manera estable y con una buena respuesta. Gruñidos, gruñidos y truenos desde las esquinas estrechas y truenos como relámpagos sobre la recta de inicio-meta. No solo ofrece una nueva experiencia de cuatro cilindros en línea, sino también las cualidades de superbike esperadas al más alto nivel. ¿Y si aún pudieras desear algo? El famoso amortiguador de dirección de Honda, porque en las colinas de Eastern Creek se puede escuchar la cabeza de la dirección. Y un precio más bajo. Unos buenos 15.000 euros son una libra en tiempos de presupuestos ajustados. Con todo el entusiasmo por el nuevo mundo R1.

Datos técnicos Yamaha YZF-R1

motor
Motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, un eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 45 mm, convertidor catalítico regulado, alternador 462 W, Batería 12 V / 8,6 Ah, multidisco de accionamiento mecánico Embrague en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 47:17.

Diámetro x carrera 78,0 x 52,2 mm
Capacidad cúbica 998 cm³
Relación de compresión 12,7: 1
Salida nominal 133,9 kW (182 CV) a 12500 rpm
Par máximo 116 Nm a 10000 rpm

suspensión
Marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguador de dirección, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión, doble freno de disco delante, Ø 310 mm, pinza fija de seis pistones, freno de disco detrás, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1415 mm, ángulo de dirección 66.0 grados, rueda 102 mm, recorrido del resorte f / r 120/120 mm, altura del asiento 835 mm, peso con el tanque lleno de 206 kg, capacidad del tanque 18.0 litros.

Garantía dos años
Intervalos de servicio 10000 km
Colores blanco, azul, negro
Precio con gastos adicionales incluidos 15095 euros