Written by Mientras la clase eléctrica de la serie MotoGP sigue esperando su lanzamiento, las e-bikes ya luchan por los puntos del campeonato en el Mundial de Trial. Se nos permitió conducir el prototipo de Yamaha TY-E.
Los requisitos previos para ingresar a la movilidad eléctrica en motocicletas no podrían ser mejores. Porque con un consumo mínimo, distancias cortas y la posibilidad de cambiar las baterías durante la competición, el trial es un laboratorio de pruebas obvio para las conducciones alternativas. En este sentido, el laurel del primer campeonato mundial de motos eléctricas no es para los trialers por casualidad. Tras el inicio del año 2017, ahora forma parte del, único campeonato mundial de trial eléctrico en dos partes: Yamaha con el prototipo TY-E. El resultado del viaje inaugural técnico: detrás del piloto de fábrica de GasGas Loris Gubian, el exprofesional de 40 años Kenichi Kuroyama ganó el subcampeonato mundial con la Yamaha TY-E.
El peso total es de 70 kilogramos.
La Yamaha TY-E ya se ve bien. El cuadro monocasco de carbono, el acabado lijado de las cubiertas y el motor eléctrico limpiamente integrado demuestran el compromiso de los técnicos. Notable: aunque el motor eléctrico funciona sin caja de cambios, el TY-E tiene embrague. Funciona de forma convencional y se ejecuta en baño de aceite. Solo el embrague permite que se establezca la conexión de fricción similar a un rayo necesaria para los altos niveles en la prueba. En términos de peso, el trialer eléctrico se mantiene al nivel habitual en la industria.
Yamaha
La batería de iones de litio de diez kilogramos del TY-E dura de 20 a 30 minutos.
La batería de iones de litio pesa diez kilogramos, el vehículo completo alrededor de 70 kilogramos. En las secciones, el TY-E es sorprendentemente convencional. Gracias al potente empuje y al embrague fácil de dosificar, se puede saltar sobre las rocas de forma controlada. En terrenos resbaladizos, la potencia se desarrolla aún más finamente que con un motor de combustión. El ruido de fondo requiere un tiempo para acostumbrarse. Se necesita un tiempo para acostumbrarse al zumbido de alta frecuencia del motor eléctrico. Como consuelo para los fanáticos de los autos de gasolina: la comunicación verbal con el portador de agua es mucho más fácil en el deporte de e-trial. Yamaha no publica información sobre el rendimiento y la capacidad de la batería. La capacidad estimada de la batería es de alrededor de 1 kWh. El cambio vence después de solo 20 a 30 minutos.
El comienzo se ha hecho
No solo por esto, aún no se ha planeado un e-trialer en serie de Yamaha. Pero la Yamaha TY-E lo ha demostrado: se ha hecho un arranque, la tecnología funciona y es casi igual a las máquinas con motores convencionales, incluso a nivel deportivo internacional. En este sentido, la batalla de conceptos bien podría avanzar al atractivo de este deporte. Las motocicletas eléctricas y los motores de combustión en una sola clase, que otras disciplinas probablemente seguirán soñando durante algún tiempo, posiblemente podrían hacerse realidad en el deporte de prueba en un futuro previsible.
