En movimiento con el Maico MD 50

Seamos honestos: mucho era posible, en ese entonces con 16 la diversión se detuvo. ¿Hércules o Zündapp, Kreidler o incluso Garelli? Al elegir una marca, las camarillas se dividen en campos, e incluso la mayor tolerancia tiene límites. Sin embargo, algunos siempre se dejaron fuera de todos modos, y de todos modos se consideraron extraños. Fueron tan temidos y envidiados (porque las cajas eran tan rápidas) como se rieron y se compadecieron de ellos (cuando la cabra no volvió a funcionar por un defecto): los conductores de Maico. Otros también tuvieron que luchar con los clichés: «si no se enciende, entonces dap». Jaja, de qué nos reímos de las bromas de ahorro de los amigos (el autor conducía con 15 ciclomotores Zündapp de tres velocidades y conoce esos dichos).

Motor de paletas rotativas y espectacular caja de cambios de seis velocidades

En cualquier caso, en algún lugar de la gran comunidad de jóvenes del pueblo casi siempre había alguien que conducía a Maico. Y las cajas, como la Maico MD 50 que se muestra aquí con el motor de válvulas rotativas y la espectacular caja de cambios de seis velocidades, siempre fueron consideradas como dispositivos con los que la competencia podía quedarse atrás gracias a un desempeño de conducción respetable. Si, como dije, se detuviera y no se detuviera. Por encima de todo, la fiabilidad y la estabilidad no siempre se encuentran entre las virtudes de la marca, que fue fundada en 1926 y que tiene una historia llena de acontecimientos.

Después de unos comienzos difíciles, crisis económicas, grandes éxitos con las motocicletas todoterreno (y menos éxito con los automóviles), los suevos ya demostraron en 1965 esa pequeña y deportiva 125 cc, con un elaborado bastidor doble, motor de válvulas rotativas y cinco llaves de tracción. caja de cambios de velocidad, que es la hermana mayor del Maico MD 50 representado. El dúo MD 50/125 (donde «D» naturalmente significa válvula rotativa) finalmente llegó a los distribuidores en 1967 y se suponía que recuperaría participación de mercado. Por lo que el mercado de 125 cc se debilitó fuertemente en ese momento, mientras que el mercado de 50 cc ganó importancia.

Con el sensacional Maico MD 50 de 5.6 hp (la competencia ofrecía «solo» 5.3 hp) y varios refinamientos técnicos, el Maico debería poder puntuar, incluso si el precio está en el orgulloso nivel de los modelos 50s ya establecidos de Kreidler o Zündapp se movió. No era el precio sino el rendimiento lo que tenía que ser decisivo. Y el chasis estable de la serie 125, que podría manejar fácilmente la potencia del motor de 50 cúbicos. A partir de 1971, los modelos MD incluso recibieron una caja de cambios de seis velocidades, una novedad en los años cincuenta. Y el Maico MD 50 volvió a rendir un poco más que la competencia, es decir, 6,3 en lugar de los habituales 6,25 CV.

Maico MD 50 con un inconfundible sonido de aserrado

motoguias Classic ahora ha sacado un espécimen de este tipo del cobertizo del fanático de Maico Harald Muske, quien además de los años 50 también posee un Maico MD 250 y un MD 250 WK y también conduce este último con regularidad. El Maico MD 50, que se descubrió a bajo precio en Internet hace unos diez años y, según el motor y el número de cuadro, es un modelo de 1973, ha estado parado un poco más, pero después de algunos pasos fallidos en el pedal de arranque, comienza después de unos metros de empujones y señales con un inconfundible sonido de aserrado de su disposición para la acción. Es ese brillante aullido y silbido del motor de válvulas rotativas lo que lo distingue de los otros 50. La válvula giratoria y el carburador Bing de 20 mm se encuentran en la carcasa dividida verticalmente debajo de la tapa de la carcasa. La manguera de goma gruesa dirige el aire de admisión desde el filtro de aire debajo del asiento al carburador deslizante, al lado del cual está el interruptor automático para el engranaje de cuña de tracción. Por lo que la transmisión no merecía las críticas en las pruebas anteriores y la malicia de otros conductores de los 50.

Al menos en los kilómetros recorridos por motoguias Classic, con un poco de sensibilidad, todo marcha sobre ruedas. Esto también lo confirma el propietario Harald Muske. “Se habla mucho allí. Así que en los años cincuenta nunca subí a una marcha con dificultad ni salté ”. Muske también se ha librado de los atascos de pistón que aparentemente eran más comunes en el pasado. Las pérdidas de lavado deberían haber sido las culpables, Maico intentó controlar este problema cambiando repetidamente los cilindros durante el período de construcción.

Nada funciona sin girar

Por supuesto, no quiero robar demasiado el motor de dos tiempos hoy o incluso arriesgarme a dañarlo, pero nada funciona sin encenderlo. Las velocidades adecuadas ya deberían estar disponibles para un arranque sensible con un embrague patinando. En ausencia de un tacómetro, estos solo pueden estimarse. Si los años 50 luego agarraron, no hay nada que los detenga. El motor acelera bruscamente y a la velocidad del rayo, por lo que es necesario cambiar de marcha. Una mirada al diagrama de marchas en la prueba anterior de 1972 muestra las diferentes gradaciones y confirma la impresión de conducción: las primeras tres marchas traducidas brevemente requieren un uso completo del pie izquierdo, con solo un aumento promedio de velocidad. La brecha entre los niveles tres y cuatro es significativamente mayor, mientras que las marchas quinta y sexta están más juntas de nuevo.

El Maico MD 50 en sus ruedas pequeñas pero relativamente anchas de 16 pulgadas se ve delicado en general, cuando te inclinas casi inevitablemente te deslizas en el asiento del acompañante, me siento desproporcionadamente grande. El Maico MD 50 te tienta a las orgías a toda velocidad en una postura deportiva, despierta los instintos de antaño: siempre a toda velocidad, solo en ningún lugar para perder el impulso y tarde, si es que lo hace, para quitar el acelerador. Es mejor iniciar las maniobras de frenado inevitables más temprano que tarde. Por supuesto, los frenos de tambor de buje completo no son una revelación desde el punto de vista actual, pero un fuerte agarre hace que el Maico se detenga de manera aceptable. El frenado se retrasa o no se frena de todos modos: gracias al bastidor doble estable, se pueden atravesar muchas curvas a una velocidad asombrosa sin una agitación dramática.

Siempre el equipo adecuado disponible

Estoy empezando a entender por qué los Maicos eran tan rápidos en ese entonces: siempre tienes el equipo adecuado disponible y puedes irte donde otros están cerrando ansiosamente el grifo. Y este estridente sonido de válvula rotativa: por supuesto, o lo amas o lo odias. Esto también se aplica a toda la motocicleta, porque las muchas piezas adicionales compradas en Italia (horquilla y frenos) o Inglaterra (amortiguadores) no siempre ofrecían la calidad deseada. Un protector de cadena exuberante y un soporte principal, así como las clavijas del pasajero adjuntas a estabilizadores adicionales, deleitaron al cliente exigente, pero muchos problemas que surgieron de detalles baratos o incluso descuidos en la producción fueron molestos. El aceite babea aquí, los cables rotos y los problemas eléctricos allá, además de tendidos descuidadamente, rozan los cables o, a veces, la pintura y las piezas cromadas de mala calidad, hasta fallas con las abrazaderas de pistón.

Cualquiera que conduzca Maico debe saber cómo ayudarse a sí mismo en caso de emergencia. Nuestro Maico MD 50 con sus casi 18.900 kilómetros no causa ningún problema. El propietario Muske también solo tiene un acoplamiento que se pegó cuando lo compró, que inmediatamente ordenó al veterano de Maico Hans Hinn, quien trabajó en el departamento de pruebas durante muchos años. El deportivo Maico es muy divertido, despierta el instinto de carreras en el piloto y, sin embargo, se le negó el gran éxito de Kreidler, Hercules y compañía. Pero el MD 50 tiene una base de seguidores leales, como todos los Maicos, incluso si los seguidores tienen más de 16 años en la actualidad.