Informe de conducción: MV Agusta Brutale 990 R, 1090 RR

Las dudas parecen apropiadas. MV Agusta afirma que el 85 por ciento de todos los componentes de Brutale 990 R y 1090 RR son nuevos. Pero a primera vista, solo el diseño parece ser un poco más fresco.

El asiento es un poco más largo, la parte trasera se ha rediseñado, lo que hace que parezca un poco más estirado. Luego una segunda mirada, ah, los instrumentos, también nuevos: los faros y espejos con indicadores LED. El marco de malla también es completamente nuevo. «Saldato a mano» dice con orgullo, soldado a mano. Y en verdad, las soldaduras son de una calidad exquisita.

Mire, el motor, ahora todo en negro, tiene un cárter de aceite notablemente embutido que integra el filtro de aceite en el interior y, junto con el sistema de lubricación revisado, debería garantizar un suministro de aceite estable en todas las circunstancias. Se está poniendo interesante, porque el motor es de un nuevo diseño, ahora con un eje equilibrador. Y mientras que el 1090 se hizo cargo de la relación diámetro / carrera de 79,0 a 55,0 milímetros del 1078, el 990 ahora también funciona con una carrera de 55 milímetros (989: 50 mm).

Ahora es el momento de ponerse manos a la obra. El puente de inyección ahora viene de Mikuni, un ordenador Marelli sigue siendo responsable del control, que, además de dos mapeos («Sport» con plena potencia y «Rain», también potencia máxima, pero con una subida más plana en la curva de potencia ), también tiene control de tracción de ocho etapas. Con la nueva fábrica de gas, la respuesta de aceleración fuerte, un punto de crítica permanente de los brutales anteriores, debería dejarse de lado.

Además, el basculante se ha aligerado en unos buenos 1,2 kilogramos y todavía se ha alargado en 20 milímetros, lo que, junto con el cabezal de dirección más plano (65 grados, 1078: 64,5 grados), extiende la distancia entre ejes de 28 a 1438 milímetros. Los glúteos se complacen en notar el exuberante espacio disponible en el asiento, que en realidad le da a su piloto una mayor libertad de movimiento. Cuando se presiona el motor de arranque, los modelos 990 y 1090 están inmediatamente en el lugar.

Pero solo el grande mezcla este raspado mecánico y este traqueteo arcaico en el sonido de escape bien amortiguado. Las suaves aceleraciones del gas elevan la temperatura a los dos con un siseo sutil. Solo cuando se pone la primera marcha cambia la llave, se activa la tapa en el escape, lo que mantiene el nivel de ruido bajo al ralentí.

Cualquiera que haya temido que los cambios de chasis le quiten la facilidad de manejo del Brutale puede recostarse y relajarse. La agilidad del predecesor, casi rozando el nerviosismo, ha dado paso a una agradable holgura en las curvas. Tanto el 990 como el 1090 se pueden dirigir a lo largo de las sinuosas calles laterales con total calma y sin esfuerzo.

Las ruedas de fundición de las pequeñas se han vuelto 800 gramos más ligeras en la parte delantera y 400 gramos en la trasera y, por lo tanto, se acercan mucho a las grandes equipadas con ruedas forjadas. Y aunque las callejuelas presentan olas y parches a veces considerables, ambas dominan las superficies de segunda clase de una manera extremadamente neutra y sin ninguna tendencia notable a ladearse.

Aún más, la comodidad de la suspensión, que no es exactamente una fuerza de los anteriores, ha ganado claramente. Los elementos de resorte revisados ​​junto con la desviación están surtiendo efecto. Sin dureza, pero tampoco ablandado, escanean cuidadosamente el asfalto surcado. El 990 incluso parece un poco más homogéneo y más finamente equilibrado que el 1090 ligeramente más ajustado. Le gustaban las calles a veces bastante resbaladizas con frenos de agarre predecibles pero no venenosos, así como una respuesta de aceleración un poco más suave en la parte inferior y, sobre todo, una amplia gama de velocidades con una entrega de potencia potente y uniforme.

Para aquellos que buscan una patada especial, la recomendación es 1090 RR. Pinzas de freno monobloque enormemente ágiles con discos de freno de 320 mm (990 R: discos de 310 mm) y un motor que se dispara como el infierno en posiciones intermedias. Más exigente que el 990 R, potente, impetuoso, agradecido por cada oportunidad de hacer un caballito. Las vibraciones están bien amortiguadas, excepto en un rango de alrededor de 6000 rpm. Molesto, sin embargo, con ambos: las luces de control demasiado oscuras y apenas reconocibles.

El 1090 RR demostró que era la elección correcta para el ritmo más duro, especialmente cuando se trataba de la pista de carreras de Misano. El mordisco y la estabilidad de sus frenos son buenos incluso para este terreno, donde los topes del 990 R solo juegan un papel secundario. Y mientras que las curvas alternas fuertemente desgarradas trajeron claramente movimiento al chasis 990 con neumáticos Pirelli, el 1090 RR con suela Dunlop era de un calibre completamente diferente. Mucho más estable, atravesó los pasajes rápidos, apuñaló la curva derecha brutalmente rápida del triple de apriete a la derecha con notablemente más precisión, estable en el freno, sin momento de parada, preciso al girar e ingenioso al girar.

Además, el control de tracción, que interviene en la cantidad de inyección y la sincronización del encendido cuando la velocidad del motor aumenta demasiado rápido, mantuvo la rueda trasera bajo control con procesos de control suaves al acelerar. En caso de ataques violentos de frenado, esto se realiza mediante un embrague deslizante que funciona perfectamente. El tema de la respuesta del acelerador aún no está perfectamente resuelto, lo que se evidencia por una notable sacudida al aplicar el acelerador, especialmente en pasajes lentos. Pero siempre se las arregla mucho mejor que con su predecesor.

El 990 R es un compañero estimulante y sin estrés para una agradable excursión por calles sinuosas. Si las cosas van a ser un poco más abundantes, se puede coquetear con el 1090 RR, más robusto. El vestido extravagante, los detalles cariñosos y una mano de obra correspondiente al nimbus ofrecen en cualquier caso. Como de costumbre y aún nuevo.

Especificaciones técnicas

MV Agusta Brutale 1090 RR (990 R)

motor
Motor refrigerado por agua de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, 0 46 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 350 W, 12 V / Batería de 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 41:15.

Diámetro x carrera 79,0 x 55,0 (76,0 x 55,0) mm
Desplazamiento 1078 (998) cc
Relación de compresión 13.0: 1
capacidad nominal 106,0 kW / 144 PS (102 kW / 139 PS) a 10600 rpm
Par máx. 115 (106) Nm a 8000 rpm

suspensión
Bastidor tubular de acero, motor portante, horquilla invertida, 0 50 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de aluminio de un solo lado, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y compresión amortiguación (base de resorte ajustable y amortiguación de rebote), freno de disco doble delante, 0 320 (310) mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, 0 210 mm, pinzas fijas de cuatro pistones.

Llantas de aluminio forjado (llantas de aluminio fundido) 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1438 mm, ángulo de dirección 65,0 grados, rueda 103,5 mm, recorrido del resorte f / h 130/120 mm, altura del asiento 830 mm, peso en seco 180 kg, capacidad del depósito 23,0 litros.

garantía dos años
Colores Rojo / plateado, negro / blanco (rojo, negro)
Precio más costos adicionales aprox. 18500 (15500) euros

Conclusión

más

poder suficiente (990) para formar espuma (1090) y fácil de dosificar
Comodidad de suspensión Adecuado para calles laterales
Procesando a un nivel muy alto
equipo desde el kit de tuning hasta el sistema de equipaje

menos

Ajuste de rebote Difícil de alcanzar en el amortiguador
Direccionales Difícil de ver, especialmente bajo la luz solar directa.
Reposapiés no es muy útil