Written by La cuña plana de color naranja-negro acelera a lo largo de la recta final del Hockenheimring. En comparación con el proyectil de una sola pista, alto, estrecho y también de color negro anaranjado llamado KTM 1190 RC8, que pasó volando por aquí hace unos segundos, parece bostezar lento. Pero podía reducir la velocidad gradualmente. Hola, ¿la curva, freno? ¡Si hombre! Oh mierda, ahora golpea.
No explota. Al pasar, las alas de la cuña, los spoilers y los difusores hacen un ruido como si una aspiradora estuviera tirando de un calcetín que se había dejado atrás. Los discos de freno zumban, luego un lastimoso chirrido de llanta se posa sobre el ruido de fondo, y la cuña se abre paso a través de la curva norte con un ligero desvío de carril. Posteriormente, el registro de datos da fe de una deceleración media de 11,5 m / s² en este punto, mientras que el RC8, que eleva rápidamente la rueda trasera al frenar al límite, alcanza un máximo de 9,3 m / s². Los neumáticos anchos y la carga aerodinámica tienen efectos enormes, la desventaja de peso del automóvil de 846 kilogramos, por otro lado, solo tiene un efecto perjudicial en la vida útil de los discos de freno.
No hay duda de que cuando el KTM X-Bow entra en juego, incluso los fanáticos de las carreras de motos de ritmo rápido tienen que volver a aprender a mirar. ¿Porque tan diferentes como son las proporciones de los dos vehículos? estrechas y altas versus anchas y planas, tan diferentes son sus curvas de velocidad en una vuelta rápida. El del RC8 sube y baja mucho más alto que el del X-Bow, y está diferido en el tiempo. En una ligera abreviatura y exageración, las grabaciones de registro de datos de Hockenheim se pueden interpretar de la siguiente manera: donde uno es rápido, el otro es lento y viceversa.
Vídeo: KTM RC8 frente a X-Bow
Cuatro contra dos ruedas
Con una relación potencia / peso de 1.3 kilogramos por hp, solo marginalmente perjudicado como conductor por el piloto de pruebas superior liviano Karsten Schwers, el RC8 acelera fácilmente el auto deportivo de 240 hp, que tampoco tiene exactamente poca potencia, conducido por un auto deportivo. el editor en jefe Horst von Saurma. Alcanza los 213 km / h en recta de casa, 30 km / h más que el coche. Pero unos metros después pasa por la curva norte a 132 km / h, mientras que la moto solo llega a 109 km / h. Esto se repite, en diferentes grados, antes y en cada curva; la pérdida de velocidad de la motocicleta es mayor en la curva norte.
La razón de esto no es únicamente de naturaleza técnica. En este punto en particular, la psicología juega un papel importante, pero debe incluirse en una comparación entre una motocicleta y un automóvil. La noche anterior, la curva norte había sido fuertemente engrasada por una explosión de motor durante una sesión de entrenamiento de autos, y en su primera vuelta, el probador Schwers solo pudo evitar un despegue con suerte y excelentes reflejos. El charco más profundo se borró de inmediato, pero la niebla de aceite finamente distribuida en la salida de la esquina, la causa de la caída cercana, hizo que el motomotociclista actuara con más cautela que el piloto automático. Con cuatro ruedas probablemente sea más fácil deslizarse y derrapar que con dos, especialmente en una pista de carreras con amplias zonas de salida, porque la línea entre la deriva y el despegue es más ancha en el automóvil y es muy probable que no lo haga. duele tanto si se produce un resbalón de un tobogán.
Dos victorias
