Honda CBR 1000 RR-R Fireblade: declaración de guerra radical con 217 CV

La Honda Fireblade siempre ha sido una buena superbike, pero la CBR 1000 RR nunca alcanzó el lugar más soleado ni en las pruebas comparativas ni en los deportes de motor. Honda se basó en el equilibrio y la capacidad de conducción, la competencia en enfoques más radicales, y puntuó, en los deportes de motor y en las pruebas de comparación de pistas de carreras.

Con la Fireblade 2020, la marea debería cambiar para Honda. En el automovilismo, Honda ya está marcando el rumbo del éxito a través de HRC. La próxima CBR 1000 RR tendrá el motor de cuatro cilindros en línea más potente de todas las superbikes, anuncia la dirección de HRC. También quieren planificar de forma más radical en lo que respecta al chasis.

Quad compacto en hilera con 217 CV

En EICMA 2019, los japoneses finalmente muestran sus cartas. La nueva Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, tenga en cuenta la R adicional en el nombre, es una motocicleta de desarrollo completamente nuevo que se ha optimizado sin concesiones para su uso en la pista de carreras. El nuevo cuatro cilindros en línea de carrera ultracorta adopta la relación diámetro / carrera (81 mm x 48,5 mm) los valores de la RC 213 VS, así como numerosas tecnologías de la máquina de carreras. A diferencia de sus competidores, Honda sigue confiando en intervalos de disparo uniformes. Las bielas están hechas de titanio, los pistones con enfriamiento por aceite en aerosol están hechos de aluminio forjado. La actuación de la válvula se cambió de empujadores de cuchara a balancines. El diámetro de la válvula aumentó. El tren de válvulas es impulsado por un nuevo sistema de «semi-leva». La cadena de control es impulsada por el engranaje de control en el cigüeñal a través de la rueda loca de la leva; esto acorta la longitud, lo que a su vez ahorra altura total. El control de válvula variable esperado no se encuentra en el Fireblade. La sección transversal de la válvula de mariposa aumentó a 52 mm. Todo el motor en sí se volvió mucho más compacto. Por supuesto, el rendimiento ha aumentado. Honda menciona 217 CV, el número de revoluciones es impresionante 14.500 vueltas. El par máximo de 113 Nm está disponible a 12.500 rpm.

Los sistemas de asistencia basados ​​en una unidad de medición de inercia de seis ejes se han complementado con un control de lanzamiento; el amortiguador de dirección electrónico funciona en tres etapas. También hay tres modos de conducción que se pueden activar.

Más estabilidad y más potencia de frenado

El marco de aluminio también desarrollado recientemente tiene ahora un brazo basculante más largo al estilo de la RC 213 VS. Con una distancia entre ejes de 1.453 mm, un ángulo de dirección de 24 grados y una inclinación de 101,2 mm, la nueva hoja de 202 kilogramos lista para conducir debería ser más estable en la dirección. El marco trasero de aluminio atornillado desde arriba ofrece una altura del asiento del conductor de 830 mm.

El puntal de resorte central trasero Showa con 137 mm de recorrido y el sistema Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-L) ahora se apoyan en la parte superior del motor. En la parte delantera, los japoneses confían en una horquilla Big Piston Fork (BPF) de 43 mm más larga y totalmente ajustable de Showa con 120 mm de recorrido. Las nuevas pinzas Nissin de cuatro pistones, junto con discos de 330 mm y ABS de dos etapas, garantizan un rendimiento de frenado óptimo. La parte trasera está sostenida por un disco 220 con una pinza Brembo de dos pistones. En la parte delantera se queda con el neumático 120/70, en la parte trasera un neumático 200/55 debería proporcionar más tracción.

Aletas en el carenado

Además, el carenado y la posición del conductor se han orientado sin concesiones hacia el rendimiento aerodinámico. El tanque más plano es de casi 16,1 litros. Además, el carenado tiene aletas integradas (tres en cada lado) y un canal de aire ram en la parte delantera, que conduce directamente a través del cabezal de dirección a la caja de aire significativamente ampliada. Los tubos del colector tienen secciones transversales ovaladas, Akrapovic aporta el silenciador de titanio con sistema de aletas.

Una pantalla TFT de cinco pulgadas a todo color y totalmente personalizable en la cabina, que se opera con cuatro botones en el manillar izquierdo, luces LED alrededor y un sistema de llave inteligente completan el paquete de alta tecnología.

Fireblade RR-R también como versión SP

Además de la CBR 1000 RR-R normal, la nueva superbike se ofrece nuevamente en una versión SP. Viene con elementos de suspensión controlados electrónicamente de mayor calidad de Öhlins (horquilla NPX, amortiguador TTX36) y pinzas Brembo Stylema, además de una bomba en la rueda delantera. En la parte trasera, el SP se hace cargo del sistema de frenos Brembo de la RC213V-S. El ABS tiene un modo de pista de carreras. El peso listo para conducir debe ser de 201 kg.

Honda aún no ha proporcionado datos sobre el kilometraje. A principios de enero, Honda publicó los precios para Alemania. La versión básica estará disponible a partir de 22.330 euros (franco fábrica). El SP es un poco más caro y cuesta 26.330 euros de fábrica. . Están disponibles tanto el Blade normal como el SP en Matt Pearl Morion Black y Grand Prix Red.