Yamaha X-Max 300

«¿Qué deberían aportar los 43 cm³ más de desplazamiento?» Oh. Ni siquiera cerca. El cambio de la Yamaha X-Max 250 a la Yamaha X-Max 300 significa significativamente más de 292 cc en lugar de los 249 cc anteriores. El nuevo cilindro único tiene 1 mm más de diámetro y 9,1 mm más de carrera, y ahora 4 válvulas en lugar de 2 controlan el intercambio de gases.

Resultado: los documentos de la Yamaha X-Max 300 (250: 20 CV a 7500 rpm) contienen un 40 por ciento más de potencia nominal a una velocidad más baja, es decir, 28 CV a 7.250 rpm. El par máximo aumentó de 21 Nm a 6.000 rpm a 29 Nm a 5.750 rpm.

Con el X-Max 300, Yamaha afirma haber dado un paso adelante significativo en términos de consumo de combustible, que está documentado por la etiqueta «Blue Core» en el carenado. La pantalla de consumo en la cabina informa un consumo de combustible muy por debajo de 4 litros / 100 km por tierra; En el ajetreo y el bullicio de la ciudad, sin embargo, a veces puede ser de 5 l / 100 km.

El viejo X-Max no era de ninguna manera un distribuidor de chatarra, pero con estas especificaciones podemos esperar una soberanía significativamente mayor del nuevo Yamaha X-Max 300 en los semáforos y en la carretera. Con sus 179 kg, por supuesto, no podrá arrancar árboles o incluso mantenerse al día, por ejemplo, con una MT-03 (321 cm³, 42 CV a 10.750 rpm, 168 kg), pero ese no es el punto. Quiere ser un compañero práctico para todos los días, que se adapte bien al tráfico de la ciudad y permita maniobras rápidas de adelantamiento en carreteras rurales.

Todos los Yamaha X-Max 300 están equipados con ABS y un control de tracción que se puede apagar, lo que influye en la sincronización del encendido y la cantidad de inyección. Además, la llamada llave inteligente – esta es una llave que libera el encendido por radio -, faros y luces traseras LED y una toma de 12 voltios en el estante izquierdo de la cabina son parte del equipo estándar.

La cabina del Yamaha X-Max 300 consta de dos diales analógicos para la velocidad y la velocidad del motor, a la izquierda hay espacio para el indicador de combustible digital, a la derecha también hay una pantalla digital de la temperatura del motor.

El elemento LCD entre las dos escalas muestra en la línea superior el consumo medio o de corriente en km / lo l / 100 km, la velocidad media, la temperatura, el voltaje de la batería y el estado del control de tracción.

El tiempo está en la línea media, la línea de fondo se puede cambiar entre total y cuentakilómetros parcial, tiempo conducido y kilómetros desde el último cambio de correa o aceite.

El espacio de almacenamiento debajo del asiento debería haber aumentado en un 18 por ciento a 45 litros y ahora puede acomodar fácilmente dos cascos integrales. Este es un verdadero paso adelante con respecto al predecesor 250; tenía que haber cascos bastante pequeños sin spoilers, si de alguna manera encajaba. El manillar se puede ajustar en altura en 20 mm en dos posiciones, el parabrisas también en dos posiciones en 50 mm.

Otra promesa de Yamaha: el chasis tubular del Yamaha X-Max 300 debería ser 3 kilogramos más ligero que el de su predecesor. Espera un minuto, ¿marco tubular? ¿Qué pasa con el puente de aluminio visible en el modelo de color bronce? Lo siento, está hecho de plástico, es solo un elemento de diseño y no tiene función de soporte de carga.

Impresión de conducción de la Yamaha X-Max 300

En este caso, la Yamaha X-Max 300 da la bienvenida a su conductor, que mide poco menos de seis pies de altura y pesa unas dos libras, en una posición sentada bastante compacta. Eso no es exactamente incómodo, pero considerando el tamaño del vehículo, es un poco sorprendente. En el tráfico de la ciudad de Florencia, la Yamaha X-Max 300 nada bien gracias a su aceleración irregular, su chasis bien equilibrado y su manejo sin sorpresas. Apenas se da cuenta de que está tirando de una larga cola de scooter detrás de usted.

La horquilla telescópica y los dos puntales traseros controlan bastante bien el pavimento accidentado del casco antiguo declarado Patrimonio de la Humanidad y las cicatrices de asfalto de las carreteras principales; aquí, el Yamaha X-Max 300 desempeña muy bien el papel de útil vehículo de cercanías.

Hablando de «jugar»: el Yamaha X-Max 300 levanta la parte trasera cuando se pisa el acelerador; si sigues el ritmo adecuado, puedes divertirte saltando por la ciudad. Técnicamente, probablemente podría contrarrestar esto con una amortiguación de etapa de rebote más ajustada. Pero quién sabe qué compromiso de suspensión tendría que hacer la Yamaha X-Max 300 en vista de las elevadas masas no suspendidas; así que nos gusta aceptar esta pequeña peculiaridad.

(Nota del autor: si viajas en un paquete de Yamaha X-Max 300 durante un tiempo, surgen pensamientos como «Todavía se ve muy elegante desde el frente. Pero tiene una vista trasera increíblemente gruesa». Y luego el Yamaha X-Max 300 telepáticamente: «Sr. Fuchs, ¡está gordo por detrás! Y preferimos no hablar de su elegancia desde el frente»).

La verdadera diversión con la Yamaha X-Max 300 comienza en las carreteras rurales fuera de la ciudad. Los 28 CV se comportan bien y son completamente suficientes para adelantar a camiones y similares en un abrir y cerrar de ojos. El manejo, bien equilibrado entre estabilidad y manejabilidad, y los neumáticos Dunlop Scoot Smart instalados de serie hacen que las curvas de todos los radios sean extremadamente agradables. Solo a velocidades más altas, la horquilla telescópica, en particular, reacciona un poco descuidadamente a los golpes de tamaño mediano.

Los frenos de la Yamaha X-Max 300 son fáciles de dosificar y ofrecen una relación razonable entre la fuerza manual a utilizar y la potencia de frenado alcanzada. Sin embargo, el ABS regula sorprendentemente tarde y bastante rústico, de modo que incluso sin provocación explícita, el neumático trasero en particular puede experimentar deslizamientos breves.

En las autopistas, la Yamaha X-Max 300 se mueve constantemente más allá de la velocidad recomendada en las autopistas alemanas. Sin embargo, deja el dominio sobre el carril izquierdo a otros vehículos.

Justo a tiempo para el lanzamiento al mercado, Yamaha ofrece una gran cantidad de accesorios para el X-Max 300 con el fin de adaptar el todoterreno hacia una conducción activa deportiva o cómoda turística. La primera categoría incluye un silenciador Akrapovič (negro 699,95 euros, titanio 649,95 euros), un parabrisas inferior (94,95 euros), un portamatrículas purista (129,95 euros; funda adicional 20,95 euros), placas de aluminio para el espacio para los pies del conductor (74,95 euros / par) y un respaldo de pasajero (149,95 euros; tapizado adicional 64,95 euros).

En particular, el parabrisas inferior es una verdadera recomendación; Esto significa que la corriente de aire fluye hacia el conductor por un frente amplio sin remolinos. El silenciador accesorio le da al Yamaha X-Max 300 un sonido más presente y de ninguna manera demasiado fuerte.

(Nota del autor: cualquiera que, como yo, escuche voluntariamente Truck Stop y Status Quo no comentará sobre el gusto de otras personas en el ruido. Solo esto: yo personalmente no necesitaría una olla Akra en ningún scooter).

Para la etapa de expansión touring del Yamaha X-Max 300, la gama incluye un parabrisas más alto (179,95 euros), un asiento confort (299,95 euros), un soporte para GPS (74,95 euros) y un portaequipajes (169,95 euros), en el que , por ejemplo, un baúl (desde 94,95 euros), posiblemente con acolchado trasero (64,95 euros), tiene espacio.

Si desea divertirse configurando accesorios, puede hacerlo con la aplicación de Yamaha «My Garage» en su teléfono inteligente; está disponible de forma gratuita en las respectivas tiendas para dispositivos Android e iOS.

(Nota del autor: Como parte del viaje, el portavoz de prensa de Yamaha Alemania, Karlheinz Vetter, se hizo con la versión de accesorios de gira de la Yamaha X-Max 300 y la quiso con referencia a sus ojos actualmente muy sensibles: «¡Solo necesito el parabrisas alto! «- No salgas para una prueba de manejo. Está claro, Karlheinz, los ojos … y quería formarme una opinión sobre el asiento de confort.)

Hablando del asiento: debajo, el Yamaha X-Max 300 esconde sus herramientas a bordo, y eso es cuantitativamente muy manejable: una llave de gancho para cambiar la base del resorte en la parte trasera, un mango de destornillador con una hoja intercambiable cruzada / plana y dos llaves Allen deberían ser suficientes. Por un lado, es agradable que pueda llegar al X-Max 300 con tan pocas herramientas. Por otro lado: cualquier persona que, independientemente del vehículo actual, confíe en herramientas estándar a bordo en caso de avería, también tiene un poco de culpa.

La Yamaha X-Max 300 está disponible en marrón metalizado («Quazar Bronze»), blanco («Milky White») y gris («Matt Grey») por 5695 euros más costes adicionales.

Datos técnicos Yamaha X-Max 300

Conducir: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, un árbol de levas en culata, 4 válvulas. Diámetro / carrera: 70,0 / 75,9 mm, desplazamiento 292 cm³, compresión 10,9: 1, 21 kW (28 PS) a 7.250 / min, 29 Nm a 5.750 / min, transmisión automática con correa trapezoidal

suspensión: Bastidor tubular, horquilla telescópica en la parte delantera, brazo basculante de la unidad motriz con dos puntales de resorte en la parte trasera, base de resorte ajustable en 5 posiciones, recorrido de resorte v./h. 110/79 mm,

Llantas: Dunlop Scootsmart, 120 / 70-15 delantero, 140 / 70-14 trasero

Frenos: Pinza flotante de dos pistones en un disco único de 267 mm en la parte delantera, pinza flotante de un pistón en un disco único de 245 mm en la parte trasera, ABS

Medidas y peso: Largo / ancho / alto 2.185 / 775 / 1.415 mm (con parabrisas elevado 1465 mm), distancia entre ejes 1.540 mm, altura del asiento 795 mm, peso (listo para conducir, lleno de combustible) 179 kg, capacidad del tanque 13 litros

Precio: 5695 euros más servicios públicos

Posición de mercado de la Yamaha X-Max 250/300

Yamaha considera a la familia X-Max con 125, 250 o ahora 300 y 400 cm³ como parte del segmento de los scooters deportivos y, por lo tanto, como un pariente cercano del TMax 530, de cuya fama y nombre debería beneficiarse. En términos de diseño, tecnología y mano de obra, el Yamaha X-Max 300 en particular debería estar tan cerca del TMax como ningún otro modelo X-Max antes.

Yamaha ha tenido tres generaciones del X-Max 250 en su gama desde 2005; Hubo nuevas versiones en 2010 y 2013. El fabricante afirma haber vendido un total de 150.000 copias, más de 11.000 solo en 2016, y el importador alemán es responsable de 180 de ellas.

Con la actualización de la 250 a la Yamaha X-Max 300, Yamaha está siguiendo una tendencia europea: hace casi 10 años, la 250 constituía más de una cuarta parte de todos los scooters recién registrados; ahora poco menos de un octavo. A cambio, los años 300 y 350 han crecido enormemente.

La Yamaha X-Max 300 está claramente dirigida a quienes viajan diariamente; Yamaha cuenta con clientes masculinos y clientes leales a la marca que deseen actualizar su X-Max 250.

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