Written by Husqvarna quiere traer toda una gama de nuevos modelos de calle. Comienza con la Husqvarna 701 Supermoto, que inevitablemente despierta la inquietud en todos los conductores.
Directo a lo más importante: puedes ver una «cara» familiar en la Husqvarna 701 Supermoto. La actual KTM 690 SMC-R fue el modelo de la herramienta de deriva austriaca con el emblema de la marca sueca. Su posición de monopolio como la única supermoto que puede aprobarse y que aporta toda su potencia y cualidades cotidianas bajo un mismo techo tiene un efecto positivo en las cifras de ventas. Ninguna KTM tuvo mayor demanda este año, lo que al menos elevó la 690 SMC-R al undécimo lugar en general en las estadísticas de registro en Alemania.
Toda la razón para que la compañía con sede en Mattighofen inicie la ofensiva de modelos anunciada de las nuevas motos de calle Husqvarna con la recién renovada Husqvarna 701 Supermoto. Con solo presionar un botón, el single nominal de 67 hp se despierta y suena obedientemente. A excepción de un nuevo mapeo estándar para un desarrollo de potencia menos agresivo, el conocido motor no ha sufrido ningún cambio, lo que, por cierto, también afecta al sonido. Cada apuesta: la elegante olla Akrapovic del extenso catálogo de accesorios encontrará muchos amigos. De todos modos, el embrague se enganchó y subió el asfalto portugués.
190 km / h en carretera
Comenzamos con un sprint por la autopista, que se supone que conduce más allá del sinuoso interior hasta la pista de karts en Portimao. Si se pliega en el «Husky», el velocímetro marca un poco más de 190 km / h en línea recta sin que la máquina se balancee o se balancee de manera notable. Nada mal para un dispositivo tan largo y ligero. Gracias al volumen del depósito, que ha aumentado de 12 a 13 litros en comparación con la KTM, la Husqvarna 701 Supermoto es incluso adecuada para tramos terrestres más largos entre el garaje de tu casa y el paraíso de las curvas.
Además, el conductor se sienta en un asiento ligeramente más ancho con una estructura diferente, que coloca al conductor en la motocicleta en lugar de señalar hacia arriba. Otra característica de la Husqvarna 701 Supermoto son las nuevas abrazaderas triples. Deben distribuir mejor la fuerza de sujeción y así aumentar la sensación de la rueda delantera. Las abrazaderas del manillar, que están montadas en goma, eliminan las vibraciones de forma muy eficaz. Incluso a la velocidad máxima del monocilíndrico, hay poco hormigueo en las manos.
A la rueda delantera le gusta estar en el aire
Finalmente desciende de la autobahn, dentado sobre la rotonda y con la rueda delantera en alto. Independientemente de si es segunda o tercera, la Husqvarna 701 Supermoto levanta juguetonamente la parte delantera, es fácil de dirigir y anima al conductor a hacer grandes caballitos una y otra vez. Tan pronto como llegue a la parte sinuosa de la ruta, las condiciones climáticas desafortunadamente evitan la presión salvaje. Está lloviendo y las calles están resbaladizas como un jabón suave. ¡Excelente!
Después de todo, la suave respuesta del acelerador y la entrada de potencia perfectamente ajustable se adaptan a las difíciles condiciones. Los neumáticos deportivos ContiAttack SM realmente necesitan asfalto seco y una buena temperatura, de lo contrario no se pegarán realmente. Para estar seguros, preferimos mantener el maletero hacia el interior de la curva y dejar que se deslice suavemente sobre el suelo en caso de que la rueda delantera se derrumbe o la trasera se resbale. Pero esta bien. El embrague suave y la caja de cambios limpiable facilitan la conducción precisa. Aunque la amortiguación de la horquilla es más suave que la de la KTM y la deflexión del amortiguador es menos progresiva, la Husqvarna 701 Supermoto está harta.
Diferencia de precio de 350 euros entre Husqvarna y KTM
Más adelante, en la pista de karts, todavía está mojado, pero aún seleccionamos el mapeo más agresivo usando el interruptor giratorio debajo del asiento. Objetivamente, la Husqvarna 701 Supermoto ahora funciona mejor en el rango de velocidad media. En cualquier caso, responde de forma más espontánea a los comandos de gas y sigue siendo fácilmente controlable. Los cambios de detalle y el diseño fresco deberían valer la diferencia de precio de 350 euros para uno u otro cliente, que se encuentra entre la Husqvarna y la KTM.
Aún así, estamos ansiosos hasta que la Husqvarna 701 Supermoto esté equipada con el nuevo single de 75 caballos de fuerza que hace su debut en el Duke actual. Saludos desde Euro4, estará listo a más tardar en 2017.
Datos técnicos Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna
El asiento plano coloca al conductor más en la motocicleta que en la parte superior.
701 Supermoto contra 701 Enduro
Husqvarna
En realidad una KTM 690 SMC-R, pero la Husqvarna 701 Supermoto se diferencia en detalles como depósito, chasis, asiento, velocímetro, soporte del manillar y abrazaderas triples.
Ya conocemos el dúo de la gama de modelos KTM: una Enduro se une a la Supermoto. En el caso de Husqvarna, el hermano de barro se llama 701 Enduro. La máquina también utiliza el 690 single con 67 CV y el mismo equipamiento que el Husqvarna 701 Supermoto. La motocicleta es apta para uso todoterreno gracias a sus gruesos neumáticos Continental TKC 80 y un protector de motor. Con 275 mm de recorrido en la parte delantera y trasera, no solo tiene más reservas de amortiguación que la 701 Supermoto, sino incluso más que la KTM 690 Enduro R.
Además, en la horquilla se utiliza un sistema de cartucho cerrado de alta calidad con cuatro cámaras (4CS). Con 1504 mm, la distancia entre ejes es más generosa que la de la Husqvarna 701 Supermoto, y la rueda delantera mide 21 pulgadas todo terreno. Con un disco único de 300 mm en la parte delantera, el sistema de frenos es un poco más pequeño que en el modelo de carretera, pero esto no resta valor al uso deportivo, especialmente en terrenos ligeros. Hablando de la carretera: sobre asfalto, existen importantes desventajas de manejo en comparación con la Supermoto. El enduro está más inquieto y no quiere doblarse tan abruptamente. Al menos con el tosco TKC 80 es claramente reacio a inclinarse.
En caminos de grava, inspira con su enorme poder. Para un conductor todoterreno informal, es sorprendente la velocidad a la que puede caminar en terrenos sueltos si se atreve. Incluso si el terreno está embarrado o las piedras son más grandes que pequeños guijarros, la 701 Enduro hace un gran trabajo. El ABS todoterreno funciona satisfactoriamente hasta ahora; los profesionales pueden, por supuesto, al igual que con la Husqvarna 701 Supermoto, apagarlo con solo presionar un botón en la cabina. Los accesorios incluyen un llamado «dongle» que solo desactiva el ABS en la rueda trasera. La 701 Enduro es una excelente combinación de carretera y todoterreno, y su única competencia es la KTM 690 Enduro R. Debido a su chasis, la Husky debería tener la ventaja.
