Prueba superior especial Ducati Scrambler 1100

Cuarta marcha. El semáforo a muchos autos de distancia cambia las señales de luz. El verde es seguido por el rojo, seguido por el amarillo. La indicación es que se detenga. No es inusual hasta ahora. En el apretado sillín de 815 milímetros de altura de la nueva Ducati Scrambler 1100 Special (versión básica Scrambler 1100) probada aquí, porque esta escena marca el comienzo de una maravillosa muestra de audio del V-Twin de 90 grados refrigerado por aire. Dado que la señal luminosa todavía está lejos y el tráfico es insignificante, los cambios de marcha hacia abajo se hacen cargo del trabajo de desaceleración. En el nivel cuatro, que conduce la Scrambler 1100 en la ciudad sin problemas y sin látigos de cadena, sigue el nivel tres. Definitivamente puedes imaginar los próximos pasos. Sin embargo, lo que es nuevo: ¿Qué tipo de sonido es ese? Un balbuceo mocoso suena al Duc con cada cambio de marcha desde sus dos potenciómetros en la parte trasera. Pero no de la molesta forma pubescente que molesta y hace que aparezcan en escena demasiados amigos del dedo índice levantado. No, el Scrambler condimenta el aparentemente caótico golpe de escape con una nota bien educada. Casi un estudiante modelo con un mohawk en la cabeza y un anillo en la nariz. Pero lo que es aún más importante en todo esto: el conductor es el principal destinatario de esta experiencia de sonido bien medida. Aunque las muestras de audio de la Scrambler 1100 también llegan al ambiente, impactan al piloto con más claridad, él está en el centro del concierto.

Prueba de sonido Ducati Scrambler 1100 Special

Y no puede tener suficiente. Este motor está vivo, erigiendo un monumento del tamaño de un hombre para el dos cilindros en configuración V en los primeros minutos de contacto, solo impulsado por una corriente de aire de enfriamiento y protegido del colapso por calor por un enfriador de aceite. El 1100 Luftikus desapareció de la gama Ducati hace algún tiempo, la última vez que estuvo en servicio en la Monster 1100 Evo. Llegó en 2010 y desapareció nuevamente en 2013. Ahora está celebrando su regreso. Demuestra con un sonido fuerte que está parado con ambos pies, err, ruedas, firmemente en el suelo, ha venido para quedarse. Antes de que surjan malentendidos: la Ducati Scrambler 1100 Special envía sus ruidos de combustión claramente audibles al exterior, sin exceder el límite de intrusión. Produce la mejor de todas las sinfonías para los fanáticos de V2 sin ser ruidosa. Ducati afirma que la Scrambler 1100 es el primer modelo que ha invertido mucho tiempo en «ingeniería de sonido». Nos gusta creer sin más pruebas.

Suave y sin tirones desde 3.000 rpm

Mientras tanto, la Ducati Scrambler 1100 Special está en el semáforo, el motor burbujea sonoro, reservado y uniforme. Casi como una unidad de crucero bien educada. Sin embargo, la comparación solo es correcta en el momento de la parada. Tan pronto como el verde vuelve a salir a la carretera, el Duc-V2 revela diferencias. En términos de sonido y comportamiento. De buena gana y sin daño, el gemelo de 90 grados sale de abajo. El embrague se puede dosificar limpiamente cuando el motor está caliente, y cuando la unidad está fría, y con él aceite, se rompe fácilmente. Las marchas se encuentran rápidamente a través de la palanca de cambios que es demasiado corta, solo que a veces se pierde una marcha intermedia en la caja de cambios. A partir de las 3.000 revoluciones, acelera de forma suave y sin tirones, con ligeras y nunca molestas vibraciones en cada marcha. Todo va acompañado de un sonido que de inmediato deja claro: Aquí estoy. Desafíame Usa mi fuerza.

¿Por qué no? Vamos. La Ducati Scrambler 1100 Special no promete demasiado al principio. Después del fuerte paso hacia abajo, ella avanza con una fuerte presión. Además, las dos ollas con sistema de cámara trompeta pura alegría de vivir desde sus salidas. Controlado por un flap, siempre encontrará el fondo onomatopéyico adecuado para la maniobra de conducción actual. Así que avanza animadamente hacia la velocidad media, la tormenta está en el pico de rendimiento. Ducati promete 86 caballos de fuerza para el motor once a uno. Están a 7.500 revoluciones. En el asiento de pruebas, hubo incluso un poco más, el Duc presionó 86.7 hp a 7,800 rpm en el rodillo. Sin embargo, la potencia máxima solo está disponible en los modos de conducción Activo y Viaje. En modo ciudad, se mantiene por debajo de eso con unos 80,5 CV medidos. De lo contrario, la configuración difiere en el comportamiento de respuesta, que es más espontáneo en el modo activo y más suave en el modo de ciudad. La configuración del control de tracción también cambia para adaptarse a esta configuración. Como es habitual en Ducati, el entrenador también puede intervenir en los modos individuales, cambiar el comportamiento de respuesta y TC según su gusto. De lo contrario, queda por decir: el control de tracción funciona de manera discreta y segura, el motor reacciona de manera muy predecible a la aceleración incluso en modo activo, por lo que ahora continuamos con el aumento al pico de rendimiento del scrambler.

Vídeo del informe de conducción

El sonido vuelve a cobrar importancia. Si la Ducati Scrambler 1100 Special empuja al caballo y al jinete hacia adelante con una fuerza musculosa y poderosa hasta justo detrás de la mitad del rango de revoluciones, solo pierde el deseo de saborear todo el rango de revoluciones un poco más tarde. Esto se puede ver claramente en la curva de rendimiento. Hasta 6.500 rpm, genera cada vez más potencia hacia la rueda trasera. Pero a partir de este momento, la curva se aplana notablemente, aunque solo sea ligeramente al principio. El cambio hacia el rendimiento máximo se siente difícil después, falta el brío con el que la Scrambler dominaba todo antes. Y también puedes oír eso. El motor pierde su potente temperamento. Un tamborileo agotado se desarrolla a partir del ritmo completo de los dos cilindros. El aliento simplemente está exhausto, el pulso de alta frecuencia le ha robado al motor y al sonido su soberanía.

Básicamente coordinación estrecha

Sin embargo, la diversión de exprimir la Ducati Scrambler 1100 Special tiene otro pequeño agujero, porque cada vez que se supone que el motor se anima a la cima, el ritmo cambia de casual a deportivo, el chasis no funciona de manera ideal. La horquilla y el amortiguador totalmente ajustables, que se pueden ajustar en precarga y rebote, tienen una configuración generalmente ajustada, pero su respuesta debería ser más suave. En el ajuste básico recomendado por Ducati (compresión y rebote dos revoluciones cada uno), la horquilla siempre tropieza ligeramente, utiliza cada impulso como estímulo y lo pasa directamente al piloto. Hay un movimiento constante en el manillar. El frente funciona un poco más suavemente con la configuración de la prueba superior. Sin embargo, su forma irregular, que es particularmente notable cuando se viaja a velocidad constante, no se puede apagar por completo.

El tema de la capacidad de respuesta tampoco es ajeno al amortiguador directamente abisagrado. Guía la rueda trasera con más suavidad sobre las distorsiones leves, pero pasa las pausas más grandes al conductor de una manera bastante sin filtrar. Durante una conducción deportiva, el ajuste muy progresivo de la horquilla también dificulta la guía limpia de la rueda delantera en superficies ruidosas. La coordinación sigue siendo buena en asfalto plano y curvo con los correspondientes cambios de carga. Si se llena de baches, por otro lado, hay algunos disturbios. Lo único que ayuda es guiar el manillar con manos delicadas.

Con ABS curva de Bosch

O reducir la velocidad. Eso también va mucho mejor con la posición relajada del asiento. El piloto se sienta erguido en la Ducati Scrambler 1100 Special y se estira como una pequeña vela al viento gracias a los manillares de más de 80 centímetros de ancho. El tanque de 15 litros de la scrambler, que pesa 211 kilogramos cuando está completamente cargado, resulta ser un pequeño problema. El espécimen bien proporcionado carece de protuberancias para las rodillas que quisieran acercarse.

De lo contrario, el arreglo encaja. Un manillar tan alto y, sobre todo, ancho tiene algo en sí mismo. Aunque la respuesta de la rueda delantera disminuye, la Scrambler sigue rápidamente la solicitud del conductor del siguiente gancho gracias al gran recorrido de la palanca. Con una distancia entre ejes de 1.514 milímetros y una rueda de 111 milímetros, se preocupa más por la estabilidad, la varilla empalmada ayuda a que sea razonablemente maniobrable a la velocidad de la carretera nacional y apoya eficazmente las curvas sin esfuerzo. Siempre puede confiar en los frenos. Los alicates radiales se agarran fácilmente y el ABS curvo de Bosch también elimina el susto de las paradas de emergencia en una posición inclinada. Sin embargo, no es un placer: la autopista se extiende. La postura sentada recta demuestra ser un aguafiestas incluso a la velocidad recomendada. El piloto de la scrambler tiene que luchar contra el viento con mucha potencia de su espalda. Sin placer.

Ducati Scrambler 1100 Special por 14.290 euros

¿Pero culpar a los codificadores por eso? De acuerdo con los estándares de la calificación de 1000 puntos, ella tiene que vivir con deducciones. Tampoco destaca en lo que respecta a la relación precio-rendimiento. A 14.290 euros, la Ducati Scrambler 1100 Special no es una ganga, su modelo hermano con llantas de fundición está disponible en los concesionarios desde 12.990 euros. El precio y los costos (4.9 litros de consumo por cada 100 kilómetros todavía están bien) no son lo que desencadena el reflejo de querer tener.

La Ducati Scrambler 1100 es recordada por aspectos completamente diferentes. Desacelera porque muestra inmediatamente la tarjeta roja a cada solicitud de fuerza atlética, enfatizando aún más su idoneidad como un móvil entusiasta y vivo para la diversión loca. Al mismo tiempo, acelera el pulso con su sonido pleno, despierta pura emoción en los corazones de los fans de V-Twin. Su mundo no se llama actuación, su mundo es sinónimo de experiencia comprensiva, percepción, un festín para el oído.

Conclusión MOTOCICLETA

Aquellos que esperan talento todoterreno, mucho dinamismo o un uso diario perfecto se sentirán decepcionados con la Ducati Scrambler 1100 Special. Incluso si su nombre sugiere algo más, especialmente en relación con lo bruto. Su premisa no es útil. Tu mundo se basa en lo que hace del motociclismo la experiencia más bonita sobre dos ruedas: las emociones. Su L-Twin es una atracción basada en un gran sonido.

El motor de la Ducati Scrambler 1100

Por supuesto, Ducati ya tenía una L-Twin refrigerada por aire con casi 1.100 centímetros cúbicos antes que la Scrambler actual. La última vez que este latido fue con la relación diámetro / carrera de 98 x 71,5 mm en la Ducati Monster 1100 Evo, que se presentó por primera vez en otoño de 2010. Allí seguía siendo bueno para 95 caballos de pura sangre a 7.500 rpm, mientras que en la Scrambler tiene que estar menos satisfecho con unos buenos diez ponis. Interesante diferencia entre los dos modelos: la 1100 Evo se las arregló con una bujía por cilindro, con la Ducati Scrambler 1100 hay nuevamente dos bujías por cada cilindro. Esta configuración tampoco es nueva. Después de todo, el Evo-Monster reemplazó a los monsters 1100 «normales» y sus versiones «S». Con 1079 cm³, como el «Evo», tenían un toque más de desplazamiento. A pesar de una pequeña ventaja, la potencia de salida era de solo 90 CV a 7500 rpm. Pero lo que es mucho más importante: después del renacimiento del 800 Luftikus, el gran Duc-Twin refrigerado por aire celebra ahora su regreso y muestra que la última versión está lejos de ser anticuada. Bienvenido de nuevo y más.

La competencia

BMW R nineT Scrambler
Motor bóxer bicilíndrico, 110 CV, peso 222 kg, 0-100 km / h 3,5 segundos, Vmax 217 km / h, consumo 4,9 litros, 13540 euros *

Triumph Street Scrambler
Motor de dos cilindros en línea, 55 CV, 225 kg, 0–100 km / h sin información, Vmáx 177 km / h, consumo sin información, 11150 Euro *

Yamaha SCR 950
Motor en V de dos cilindros, 54 CV, 255 kg, 0-100 km / h sin información, Vmáx 168 km / h, consumo sin información, 10075 euros *