Written by ¿Todo terreno con la 1200 GS? ¿Cero problema, siempre que el suelo sea razonablemente plano, no demasiado resbaladizo o empinado? y el conductor no se asusta en absoluto. De lo contrario, sin embargo, se aplica lo siguiente: BMW ha dejado el GS en el curso de su evolución.
convertido en un todoterreno cada vez mejor, el 1200 actual es más adecuado que nunca para la vida cotidiana, la diversión en las curvas y los viajes de larga distancia, mientras que las cualidades clásicas de enduro en el sentido
una R 80 G / S pasó a segundo plano.
BMW también ofrece modelos altamente especializados: el poderoso 1150 Adventure para el gran viaje a través de los continentes y el nuevo y radical HP2 para terrenos sin pavimentar. HP para un alto rendimiento. ¿También se podría traducir la abreviatura como precio alto? 16.000 euros realmente no son una ganga.
Para recortar la HP2 en la dirección de todoterreno, primero hubo que eliminar los kilos de más. Es alrededor de 45 kilogramos más ligero. La reducción de peso es tanto más notable cuanto que todo el tren de transmisión es casi idéntico al del GS. Con el chasis, en cambio, no quedó piedra sin remover. Una milla de largo
El recorrido de la suspensión y los neumáticos rugosos muestran claramente lo que está sucediendo. Como en el pasado, cuando leyendas como Rolf Withöft o Richard Schalber por el Campeonato de Europa
competiciones en deportes todoterreno, la HP2 finalmente tiene una estabilidad
les caña columna vertebral; en el GS tiene el
Motor el chasis juntos. Entero
La horquilla invertida normal reemplaza a la
Construcción telelever, tan larga
Viaje de suspensión factible.
Para hacer una comparación justa entre GS y HP2, por supuesto, debe representar todo el espectro, es decir, la carretera y el terreno. Y es claro:
En la calificación diaria, el GS tiene claramente
un paso adelante. Ofrece más comodidad, un equipamiento más amplio, una protección eficaz contra el viento y una comodidad cómoda para dos. El tanque grande permite etapas largas y un sistema de maletas crea espacio de almacenamiento para el equipaje. Puedes ir a lo grande
Realice un recorrido o compita en puertos de montaña con súper atletas.
Por el contrario, la HP2 parece espartana. Es una máquina para solistas, el asiento alto y estrecho. Corta-aires: Nada. Ligero: bastante moderado. Y el bóxer todoterreno vibra con bastante fuerza en el rango de velocidad media. El eje de equilibrio fue víctima de la dieta. Por eso como
el desarrollo de la actuación animada. Especial
Al revés en el rango de velocidad superior es que
potente motor HP2 una vez más
Zacken y puede superar al motor GS porque se le permite respirar un poco más libremente en la zona de admisión. La curva de par ligeramente ondulada conecta ambas variantes.
Sin embargo, los gruesos neumáticos nudosos tienden a convertir las carreteras en etapas de conexión. Los Metzeler Karoos se derriten sobre el asfalto como mantequilla al sol. Aquí se recomienda encarecidamente mirar eso también.
Enduro aprobado 3. Esto significa que la HP2 funciona de manera estable a la velocidad máxima. Y realmente puedes saborear la diversión en las curvas. Con todas las cualidades del GS: no puede hacer esta dinámica
Oferta. De repente, el bicilíndrico parece liberado de una carga pesada.
También se ahorró peso en el sistema de frenos. A diferencia del rápido freno integral de la GS, la HP2 tiene un sistema de frenos convencional sin ABS y con un solo disco
alcance al frente. Si no tienes ninguno
GS puede reducir la velocidad, por lo que hace bastante bien su trabajo. Y el sistema convencional funciona mejor fuera de la carretera que el freno integral del colega.
Y ya estamos en la segunda parte
la comparación, en el campo. Aquí la situación se invierte en el acto. Casi un quintal menos, eso por sí solo abre posibilidades completamente diferentes. Cualquiera que alguna vez tuvo que equilibrar una producción GS atascada fuera de un groove profundo sabe lo que significa. No obstante, las plantillas de trial lento también funcionan con la GS gracias al bóxer de alta tracción.
Pero mientras su conductor está ocupado de alguna manera atravesando el
Para confundir a la botánica, la HP2 siempre se trata de velocidad. Recorrido largo de la suspensión, mucha distancia al suelo. la pieza está construida para que realmente se agriete. Fenomenal, lo que el puntal de aire resolvió todo. Dispara sobre botellas llenas mientras estás sentado en los caminos arenosos con agujeros. La horquilla Marzocchi también está ajustada de manera bastante cómoda, no se bloquea incluso bajo cargas pesadas. Sin embargo, no siempre filtra los bordes y las protuberancias cortas.
Las reacciones del cardán se mantienen dentro de los límites, pero los ruidos violentos de traqueteo son molestos, especialmente al presionar y frenar. Una GS nunca puede seguir ese ritmo. El puntal trasero sobrecargado bombea desesperadamente, la parte trasera se calza violentamente con agujeros más grandes. Y el frente le gana al suave
Telelever coordinó mal. Uno
La R 1200 GS es un caballo de arado y no un caballo de carreras.
El respeto también está en orden con el HP2. Porque si la situación se sale de control en el calor del momento, una carrera de 200 kilos no es tan fácil de atrapar como una enduro de 110 kilos. También es necesario acostumbrarse a los cilindros de barrido del boxeador. Al principio hay muchos hematomas en la espinilla. Solo gradualmente te acostumbras
conducir mucho estando parado en curvas.
No es de extrañar que cada máquina obtenga puntos en su propio terreno. Sin embargo, la comparación muestra en qué trozo de sobrepeso se ha convertido el GS a lo largo de los años. La HP2 demuestra que, a menudo, menos es más. Y esa fue, en última instancia, la idea básica cuando BMW creó el GS.
Datos técnicos: BMW R 1200 GS
Motor: motor bóxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire / aceite, un árbol de levas alto accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 47 mm, catalizador regulado, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 101,0 x 73,0 mm
Capacidad cúbica 1170 cm3
Relación de compresión 11.0: 1
Potencia nominal 72 kW (98 PS) a 7000 rpm
Par máximo 115 Nm a 5500 rpm
Chasis: motor-transmisión portante, horquilla telescópica, Ø 41 mm, puntal de resorte central, directamente articulado, freno de disco doble delante, Ø 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 265 mm , pinza flotante de doble pistón.
Neumáticos 110/80 H 19 TL; 150/70 H 17 cucharaditas
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1520 mm, altura del asiento * 845 – 865 mm, peso con el depósito lleno * 242 kg, carga útil * 180 kg, capacidad del depósito / reserva 20/4 litros.
Garantía dos años
Colores amarillo, rojo, azul
Precio 11.700 euros
Precio moto de prueba ** 13545 euros
Costes adicionales 262 euros
Datos técnicos: BMW HP2
Motor: motor bóxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire / aceite, un árbol de levas alto accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 47 mm, catalizador regulado, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 101,0 x 73,0 mm
Capacidad cúbica 1170 cm3
Relación de compresión 11.0: 1
Salida nominal 77 kW (105 PS) a 7000 rpm
Par máximo 115 Nm a 5500 rpm
Chasis: bastidor de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 45 mm, puntal de suspensión neumática, con bisagra directa, freno de un solo disco en la parte delantera, Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón.
Neumáticos 90 / 90-21 TL; 140 / 80-17 cucharaditas
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1610 mm, altura del asiento * 960 mm, peso con el depósito lleno * 198 kg, carga * 182 kg, capacidad del depósito / reserva 13/2 litros.
Garantía dos años
Colores azul / gris
Precio 16.000 euros
Costes adicionales 262 euros
… el aire estaba fuera
Es obvio que el HP2 no es un crosser. Pero los pilotos oficiales Christian Pfeiffer y Simo Kirssi demuestran regularmente durante sus apariciones en el Campeonato Alemán de Cross Country que un boxeador así puede volar metros de altura por el aire. Tal
Plantillas animadas para traspasar los límites de los deportes
Boxers para que suene a ti mismo. motoguias hizo esto en la ruta transversal en la ciudad suaba de Obernheim. Sin duda una auténtica prueba de resistencia y una experiencia muy especial saltar sobre una mesa de 15 metros con un dispositivo de 200 kilos. Increíble.
Sin embargo, la resiliencia no es ilimitada. Después de algunos aterrizajes duros, la popa se hundió repentinamente al acercarse al salto. El vástago del pistón del amortiguador neumático Conti estaba doblado, obviamente debido a las altas fuerzas durante el aterrizaje. Como resultado, la presión del aire cayó repentinamente. Es cierto que, una carga extrema, en la práctica casi nadie se atreverá a realizar tales experimentos con la HP2. Después de este incidente, BMW hizo que Continental analizara el puntal. Para descartar tales daños en todas las circunstancias, ahora se utilizan vástagos de pistón hechos de una aleación más fuerte en la producción en serie. Por si hay más imitadores.
