Prueba superior Ducati Monster 620 ie S

El aumento desenfrenado de la familia Ducati, proclamada fríamente por los técnicos como un sistema modular, se describiría «muchos niños». Por el contrario: la fertilidad de la familia de las grandes motos, cuyos ingeniosos padres aparentemente dan a luz a nuevos monsters a la vista del amado marco espacial tubular de ducati, se refleja en dinero en efectivo.

Así que no es de extrañar que Ducati valore y cuide a la descendencia y ofrezca tres versiones de la más pequeña de la liga, la Monster 620 ie. La Monster normal (7750 euros), la Monster Dark negra mate (7200 euros) y la Monster S (8000 euros). Todo en común para el año modelo 2002: mayor cilindrada (ahora 618 centímetros cúbicos), inyección en el colector de admisión con una sección transversal de la válvula de mariposa de 45 milímetros y dominar la potencia que ha aumentado en ocho a 60 CV nominales? un cuadro un 30 por ciento más estable y un segundo disco de freno de 320 milímetros en la rueda delantera.

El revestimiento del manillar etc

Junto con las cubiertas laterales de carbono y la protección del talón en los silenciadores, sigue siendo el único punto de venta de la versión S que es obvio a primera vista. Y este mini-carenado no solo exige atención al mirarlo de pie, sino también al conducir, moviéndose como loco. Resultado: al igual que con los adolescentes reales, en el Monster S tienes la sensación de que algo está a punto de romperse.

Pero no funciona. El carenado aguanta, independientemente de si es de 60 km / ho 160 km / h. Aún más: incluso protege contra la presión del viento. Permite incluso velocidades de viaje de alrededor de 160 km / h, mientras que velocidades más allá de esta marca pueden convertir rápidamente el recorrido en una prueba. ¿Principalmente para humanos? no para la máquina.

Porque definitivamente tiene reservas para más.

Primero, porque incluso el monster más pequeño continúa la loable tradición familiar en términos de estabilidad, y segundo, porque las medidas de construcción de carácter en el motor están surtiendo efecto. Unos buenos 64 HP pusieron a estos monsters en el asiento de pruebas. Entonces, los 175 km / h prometidos son fáciles, cuesta abajo y con viento de cola, la aguja del velocímetro sube a 200 km / hy más.

Si usted tiene que. Pero no tiene por qué ser así. Porque incluso si el 620 dominaba este ejercicio razonablemente, en realidad tenía algo más en mente: pasar el rato en la escena, ser genial, lucir grande por poco dinero. ¿Indicar? ¿Obsesión adolescente por la validez? ¿El observador discreto está rápidamente listo para reprochar en vista del atrevido atuendo? y es correcto e incorrecto, al menos técnicamente. Porque el pequeño monster trae consigo la indecisión tan típica de esta época cuando se trata de su propia identidad. Debido a que hay un poco de esquizofrenia, el motor y el chasis parecen pertenecer a personalidades diferentes.

Pero lo primero es lo primero:

¿El V2 de 90 grados es ?? ¿Aumento de los valores de desplazamiento, inyección y asiento de pruebas?  Suave como la seda cuando se trata de cambios de carga, pero solo con revoluciones moderadas. Probablemente con una salida de potencia lineal y una curva de par maravillosamente calculable, pero también sin impulsividad, sin pegada, sin reflejos tangibles. Cuando se le ordena, se convierte en el limitador a 10,000 rpm con la misma ecuanimidad mientras avanza de manera poco espectacular entre 3000 rpm y 8000 rpm, brindando así un rendimiento en términos de aceleración y par que es claramente inferior al de un Suzuki SV 650 en todos los aspectos.

Pero también se puede operar con un acelerador ligero, comete errores que requieren mucho tiempo, ¿es un motor ideal para principiantes? y en el 620 ie S se encuentra con un chasis que funciona exactamente al revés. Porque tan cómodamente como el motor implementa el deseo de más velocidad, las acciones relacionadas con la dirección y la forma de la curva se perforan inmediatamente en el asfalto sin espacio para correcciones.

Con el resultado de que no se puede mover de forma incidental o indecisa, sino que siempre exige toda la atención. Por otro lado, cuanto más rápido es el ritmo y más experimentado el conductor, mejor conduce. Evidencia clara de esto: el rendimiento en la pista superior de manejo de pruebas y en la pista circular.

Allí el Monster arde a 109,5 km / h en el slalom rápido, una velocidad sensacionalmente alta que solo ha sido superada por la MV Agusta F4 S, pero que está claramente por detrás del tiempo de una Suzuki SV con 21,5 segundos debido al sobrio motor 650 ( 20,7 segundos). El diseño del chasis ajustado se nota aún más en el recorrido circular: con 10,7 segundos (Suzuki 11,2) y 51,3 km / h (Suzuki 49,4) supera claramente al SV 650, mientras que la falta de ángulo de inclinación a pesar de la subida Hecks ??

¿El Monster S tiene una varilla de empuje ajustable en comparación con la versión básica? Previene mejores tiempos en slalom lento. Los soportes laterales y los silenciadores golpean con fuerza allí e irritan al conductor.

Esto no se aplica a los viajes rápidos por carreteras rurales porque la distancia al suelo adicional también es suficiente para una marcha forzada sin el amortiguador Sachs, que se puede ajustar en precarga y amortiguación de rebote, teniendo que estar completamente precargado. Sin embargo, la combinación de un resorte con una tasa de resorte tan baja y una amortiguación de compresión muy restringida es, por supuesto, tan incómoda como la horquilla invertida de 43 milímetros muy amortiguada en la parte delantera. Un hecho que se nota particularmente cuando se pasea, cuando el monster reacciona a cada pequeño movimiento involuntario de la dirección y asesta golpes despiadados en cada bache y cada paso en el camino.

Entonces, ¿mejor velocidad, especialmente desde el manejo y la precisión?

Al igual que los frenos, aunque con una pequeña restricción: aunque ha sido bendecido con una capacidad de respuesta impecable y un gran efecto, el punto de presión no se puede definir claramente después de un primer aceleron. No hay problema con las maniobras habituales en carreteras rurales, pero sí con la dura prueba de conducción, donde los valores máximos de desaceleración solo se alcanzan hacia el final de la prueba de frenado.

Algo molesto en la vida cotidiana de la motocicleta: claramente perceptible al frenar en una posición inclinada y la caja de cambios de cinco velocidades algo dura, que debe usarse de manera muy deliberada debido a sus largos cambios de marcha y, a menudo, debido al motor no particularmente perfecto.

La altura del asiento, que es dos centímetros más alta que la del Monster básico, tiene un efecto positivo, incluso si la posición del asiento detrás del manillar ancho sigue siendo más concentrada que relajada.

Y así se adapta al diseño dinámico del chasis del 620.

El Monster prescinde de un cómodo asiento para el pasajero, ganchos para equipaje y herramientas a bordo que van más allá de una llave para velas y un destornillador. Además del tiempo, también proporciona información sobre la temperatura actual del aceite a través de una pantalla digital.

Un servicio digno de elogio, que, sin embargo, puede inquietar a las naturalezas inexpertas con valores superiores a 130 grados, mientras que los completamente desprevenidos buscan desesperadamente el enfriador de agua.
Incluso si Ducati tiene en mente al joven Ducatisti, el 620 ie S, a pesar de la exitosa actualización del modelo. Esto está documentado sobre todo en el precio, que es bastante elevado a 8000 euros en comparación con la competencia. Visto de esta manera, las cosas vuelven al punto de partida: no es fácil de conducir, no es precisamente barato, pero es poco convencional, con buenas prestaciones y un alto valor de diversión. 

¿Qué más se destacó? Ducati Monster 620 S ie

Inmovilizador PlusFire Caja de aire, batería y fusibles debajo del tanque plegable de muy fácil acceso Buenas propiedades de arranque en frío incluso en clima frío Ángulo de dirección bajo Solo luz moderada Con un motor caliente solo comportamiento de arranque moderado Configuración del chasis Punta de suspensión: Base de resorte 8 hilos visibles, amortiguación de rebote 6 clics en la varilla de empuje: 3 roscas cada una visible Neumáticos en la prueba: Dunlop Sportmax D 205, presión de aire 2,3 / 2,5 bar

Valores medidos de la MOTOCICLETA²

Dinámica de frenado y conducción Medición del freno Distancia de frenado desde 100 km / h 40,9 metros Desaceleración media 9,4 m / s² Comentarios: Al principio, el freno se siente muy tóxico, pero el punto de presión leñoso proporciona muy poca retroalimentación, por lo que el freno es muy difícil de ajustar . El valor máximo de más de 11 m / s² sólo se alcanza al final del proceso de frenado Handling-Parcours I (Salom rápido) Mejor tiempo de vuelta 21,5 seg Vmax en el punto de medición 109,5 km / h Comentarios: Al levantar la parte trasera mediante el varilla de empuje En el balancín, el manejo y la Vmax en el punto de medición podrían mejorarse. Las velocidades son casi récord, solo el MV F4S fue más rápido con 112,5 km / h. El motor poco potente empeora los tiempos de vuelta al acelerar en la salida y después del punto de inflexión.Handling-Parcour II (slalom lento) Mejor tiempo de vuelta 28,6 s Vmax en el punto de medición 54,0 km / h Comentarios: La Ducati Monster se puede mover con poco esfuerzo de una posición inclinada a la otra. Lo único molesto aquí es el fuerte contacto entre el silenciador y el caballete lateral. Órbita d 46 metros Mejor tiempo de vuelta 10,7 segundos Vmáx en el punto de medición 51,3 km / h Comentarios: El chasis muy rígido no molesta al 620 S iE al conducir sobre el bache. Momento adrizante fácilmente perceptible al frenar en una posición inclinada.

Conclusión – Ducati Monster 620 S ie

Comparado con el antiguo 600, el nuevo monster más pequeño claramente ha ganado. No es realmente fuerte, pero más fuerte y equipado con un sistema de frenado notablemente mejorado, puede ser realmente divertido. Si sabe cómo conducirlo. La 620 probablemente nunca será la gran moto al completo, pero siempre seguirá siendo una pieza de gran diseño.