Written by Maldita sea, al menos cuando se trata de milagros, el tiempo debería pasar un poco menos. Más respetuoso. O más amable. ¿Parece que fue ayer que la FZ 750 de Yamaha? ¿Una acumulación de delicadeza técnica convertida en revolución? todos pero realmente todos bajo su hechizo. Y ahora está ahí, con 130 neumáticos traseros, demasiado peso y un marco de acero. ¿Una motocicleta vieja? No, un viejo milagro, y eso sigue siendo una gran diferencia.
GSX-R y CBR 900 se convierten en GSX-R y CBR 900: la escena moderna de los vehículos de dos ruedas está asombrada por el cálculo asistido por computadora con el que los ingenieros de Japón desarrollan conceptos existentes casi a la perfección. No hace mucho, sin embargo, el universo de posibilidades técnicas consistía en buscar, y nadie se habría sorprendido al leer motoguias en el desayuno esa mañana que los hijos de Nippon habían inventado la motocicleta por segunda vez. Mucho más redondo. Explorar: para soluciones de alta potencia, para variantes de chasis estables. Prueba: materiales que reduzcan el peso, algo especial, lo que los demás no tienen. Días pioneros. Esos tiempos se remontan a unos buenos 15 años, y cualquiera que piense automáticamente en la R1 en Yamaha hoy en día difícilmente puede imaginar que esta marca estaba refinando obsesivamente su perfil de cuatro tiempos en ese entonces.
IFMA 1984 en Colonia, presentación de la Yamaha FZ 750. Lo lograste: cinco válvulas bailan sobre cada uno de los cuatro cilindros. Tres para la entrada, dos para la salida. Estás sin palabras. Por otro lado, ¿qué es una rueda aún más redonda? Cuatro acababan de elevarse al estándar. Honda cambió recientemente al V-Four, ahora Yamaha se opone y triunfa: Cuatro en línea, para siempre, amén. Pero tan compacto que todo el bloque tiene solo 415 milímetros de ancho. El asiento de cilindros está inclinado hacia adelante 45 grados. Miras y piensas de inmediato: lógico. Pregunta: ¿Por qué nadie lo ha pensado todavía? Y en este momento sucumbiste al FC porque su consistencia técnica te encanta.
Porque, por supuesto, es lógico inclinar el motor hacia adelante para ahorrar altura total, para cambiar el centro de gravedad a la rueda delantera y hacia abajo. Para realizar caminos de entrada cuya rectitud es más electrizante que las curvas más calientes imaginables. La corriente de otoño es la palabra mágica. Suena mucho más potente que la corriente plana. Con la corredera del carburador y la válvula de entrada abiertas, puede ver la corona del pistón. ¿Se llama[HastaelpuntoenqueelpuertodeadmisiónsedividefrenteasustresválvulasnohaylamásmínimatorceduraquepuedaevitarquelamezclaentrantelleneelcilindrohastasucuellodepieLosconductosdeadmisióngruesossedirigenhacialacajadeairedirectamentedebajodelamitadfrontaldeltanqueynoseescondeneneltriángulodelmarcoElFCalmacenaallígranpartedesus21litrosdecombustibleCentrodegravedadbajadodenuevo
No puedes dejar de mirar una y otra vez. Rueda delantera de 16 pulgadas. Frenos de disco con ventilación interna. Brazo basculante de aluminio, tubos principales del bastidor rectos desde el cabezal de dirección hasta el soporte del basculante. Los datos de los folletos giran por tu cabeza. 100 CV a 10500 revoluciones. Produce 130 CV por litro de cilindrada. Más de 230 picos, y si no fuera por la nueva Suzuki GSX-R 750, entonces la FZ estaría años luz por delante de toda la competencia de tres cuartos de litro. Sin mencionar los propios motores de cuatro tiempos de Yamaha: aunque la marca del diapasón ya había dado una plantilla progresiva con el gemelo de cuatro válvulas XS 500 a mediados de la década de 1970, después de problemas técnicos se retiraron inmediatamente a los modelos convencionales de dos válvulas, que desde ahora en – ver XJ 900 – retozó en la zona fronteriza entre los atletas y los turistas. El XJ 1100 dio un paso tentativo hacia la era moderna, pero todavía no había una prueba real de competencia. El especialista en dos tiempos quería nadar libre. Y la FZ era como la gran insignia de DLRG.
Primavera de 1985. El primer FZ aparece en el lugar de encuentro de motocicletas, se vuelca sobre el caballete lateral y es el centro de atención. Driver incluido. ¿La gente necesita refrigeración por agua? Abriré mis válvulas en media hora, ¿y tú? ¿Alguna vez has cambiado una vela? El nuevo lucha contra el ayer, para quien el hecho de que sus motores ohv siempre arranquen es suficiente para verlos como la solución final. Cuatro tipos con cuero de tímidos colores se acercan al asunto, preguntando por los desplazamientos de alta velocidad, la aceleración. Ya lo has leído todo: menea la cola un poco más de 200, pero mucho menos que la nueva Suzi. Tarda 3,3 segundos en llegar a 100, y la mejor parte: esta 750 supera casi tan bien como las mejores motos grandes.
Dejas que los demás discutan, te escabulles en la motocicleta. 40 kilos más pesada que la GSX-R. De acuerdo, el marco de acero pesará unos kilogramos más que la malla de aluminio seco del Suzuki. Algunas libras van a la cuenta del enfriamiento por agua. El medio carenado se ve un poco tosco, los discos de freno y el escape cuatro en dos son bastante masivos. Toda la motocicleta está muy madura. Casi demasiado mayor para ser deportista. Los demás acaban de llegar a la rueda delantera de 16 pulgadas. El conductor reza: »… gira muy suavemente. No, no, nada con posiciones traicioneras al frenar «.
Detenlo ahora. Tienes que conducirlo. El concesionario Yamaha local todavía conoce muy bien su RD 250 azul. Afortunadamente, conoce el saldo de su cuenta con menos precisión: prueba de manejo. Y al final de esa prueba de manejo, su ciudad también tiene a Eddie Lawson. Porque podrías domesticar a la bestia. Sí, esta máquina de carreras te siguió como un cordero. Deténgase y diríjase al final del pueblo, luego rompió los primeros tres engranajes en la carretera arterial. Las curvas alternas en el valle, zack, zack, zack. Todo bien hecho. Por la noche, con una cerveza, entiendes y tienes que admitir muy tranquilamente que no puedes equivocarte en esta motocicleta. No importa si está en segunda o tercera marcha en las curvas cambiantes, el FZ simplemente se desliza. Ya sea que empiece a adelantar en cuarto, quinto o sexto, simplemente páselo.
Grado de llenado diez por ciento más alto que con válvulas de cuatro válvulas. Dice Yamaha. Además, un diseño de cámara de combustión que saca la última onza de energía de la mezcla. Teoría y práctica: lo condujiste, funciona. Hace 1500 recorridos o más, cuando las otras unidades de cuatro cilindros todavía cuelgan impotentes del cable de gas, hace hasta 11000. La diversión comienza desde 4000, desde 6500 el huracán hace estragos. Pero nunca estás a merced. Este gatillo maravillosamente continuo en el extremo derecho del manillar te convierte en el gobernante de estos poderes. El progreso técnico rara vez ha traído tanto progreso, rara vez ha sido más agradable, más útil, más civilizado.
Han pasado quince años y las últimas FZ se vendieron en Alemania hace seis años. Tu pequeño santuario en honor a su director de desarrollo todavía está en pie, pero échales un vistazo; Con sobrepeso, poca potencia, con un chasis, tan conmovedoramente delicado. ¡Pero! A diferencia del GSX-R, el FZ combina capacidad de conducción y rendimiento. Ese es el estándar por el cual la Honda VFR o la Kawasaki GPZ 900 se construyeron más tarde, y cada motocicleta que fue más allá de esto tuvo una existencia marginal. Estableció importantes impulsos para la construcción de chasis. Una línea desde el cabezal de dirección hasta el soporte del brazo oscilante, y los tubos principales abarcan el motor. Seguro, perfiles masivos hoy, pero básicamente como el FC. Sobre todo: ha demostrado lo importantes que son los hitos, motos que realmente mueven a todos. En el momento de su aparición, los motomotomotomotociclistas de todo el mundo aprendieron más sobre la disposición de las válvulas, el grado de llenado y las masas a acelerar que en los 15 años anteriores y posteriores. Porque no había una mesa normal en la que no se hablara de los cinco mágicos.
Finalmente: algunos motomotomotomotociclistas quieren variaciones de temas tradicionales que sean siempre los mismos. Otros quieren lo que es técnicamente factible. Incluido, lo más completo posible, de gran actualidad. En aquel entonces FZ, hoy R1. Así que mantén tu santuario y aprécialo. Conducir. Pero ten piedad, porque el FZ no es tan viejo todavía, tan viejo que te hace feliz solo porque conduce. Así que imagínense cómo los demás gritaban en la pista hace 15 años, y cómo se pavoneaban rígidamente a través de curvas alternas. Cómo había que apretarlos para obtener sus 85, 90 caballos de fuerza. Tíralos de una curva a otra y ríete de tus 200 pantuflas. Entonces: toma uno de los últimos FZ, el que tiene los frenos FZR 1000, e imagina que el cuadro es un poco más estable. Verá: nadie necesita más atletas de gira incluso hoy. Qué maravilla.
Especificaciones técnicas
Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, 749 cm3, diámetro x carrera: 68 x 51,6 mm, 74 kW (100 CV) a 10500 rpm, dos árboles de levas en cabeza, cinco válvulas por cilindro. Chasis: doble -cuadro bucle de acero tubular, horquilla telescópica de 38 mm, puntal de resorte central con sistema de palanca, freno de disco doble en la parte delantera, freno de disco en la parte trasera, neumáticos 120/80 x 16 en la parte delantera y 130/80 x 18 en la parte trasera , peso con el depósito lleno 241 kg. Rendimiento de conducción: aceleración de 0 a 100 km / h solo 3,8 segundos, velocidad máxima solo 231 km / h, precio 1985: 12,798 marcas, período de construcción 1985 a 1993.
