Informe de conducción Kawasaki VN 800 Drifter y VN 1500 Drifter

Fue todo menos amor a primera vista. ¿Algo salió mal? Pensé. Al principio, cuando no entendía nada. Cuando no vi nada más en los dos modelos Drifter que dos epígonos VN, recortados sin restricciones para «retro». Con guardabarros de plástico, del tamaño de un aparcamiento subterráneo y asientos que podrían llevar descaradamente el nombre de Chippendale. Entonces este negro. Por todas partes. ¿Horquilla, manillar, lámpara? todo negro. Simplemente de esa manera.
No entendí nada. Buscó en vano la línea, el estilo, el significado. Hasta esa noche cuando el sol poniente de Florida puso esa luz suave en el siglo XVI. Fue la humildad lo que se apoderó de mí en ese momento. Al menos pensé que lo era.
Kawasaki había invitado a las primeras pruebas de conducción. En ningún otro lugar que no sea el propio país de Dios. Pero estoy seguro de que la chispa también habría saltado a la Jura de Suabia. Despues de un día. Por último. En cuanto a los drifters VN 1500. ¿Tarda más en el sillín del 800? ya sea en Trochtelfingen o Miami Beach. Porque el 800 es diferente. De carácter bastante animado, el atuendo nostálgico realmente no le sienta bien. Por otro lado, en el poderoso e autónomo 1500, crea una sensación de crucero completamente nueva. Lejos de cualquier vanidad, sin aspavientos, se volvió hacia lo esencial.
El secreto está en los componentes negros. Pero tienes que llegar a eso primero. Porque al principio resultan tremendamente irritantes. Porque falta algo: el cielo azul en la carcasa del faro, la cara distorsionada en el puente de la horquilla y el manillar. La mirada vaga por la sección frontal, desorientada. Sentidos cada milímetro: mundo, ¿dónde estás? Y poco a poco comienza el proceso de comprensión. Se trata de la enseñanza de la forma pura. La lámpara es una lámpara, el manillar es el manillar, la motocicleta es un vehículo, genuino de principio a fin. No llevas un árbol de Navidad disfrazado a caminar, sino sigue adelante. Motorizado, sobre dos ruedas, sin florituras y sin purpurina.
De vuelta a las raíces. Pero no con todas las consecuencias. Arrancadores electrónicos, luces eléctricas e incluso un reinicio automático de la señal de giro son características estándar del VN 1500 Drifter. Asimismo, un catalizador. Y un sistema de inyección controlado electrónicamente. Aquí es donde se diferencia del VN 1500 Classic desde un punto de vista técnico. Además, la relación de compresión se ha incrementado de 8,6 a 9: 1. Innovaciones diseñadas para reducir el consumo de combustible del motor V2 de 50 grados, entre otras cosas.
No es mala idea, porque los hábitos de bebida de los modelos Classic (motoguias 9 y 10/1998) rayan en el comportamiento adictivo. De lo contrario, no hubo ni hay nada de malo con el motor de cuatro válvulas de gran volumen. Con 64 caballos de fuerza y ​​un peso en vacío de 321 kilogramos, no se puede hablar necesariamente de potencia concentrada, pero cuando se trata de gloria, hay algo que se requiere. Este motor domina el tema del crucero de una manera casi perfecta. El palpable latido de los pistones debajo de las nalgas, una sinfonía de dos cilindros en V que suena completo en su oído, puede disfrutar del suave traqueteo mientras está de pie y el paso suave pero enfático en las marchas más bajas.
Cualquiera que sea bendecido con una suave mano de gas puede hacer todo en el quinto desde 50 km / h. También maniobras de aceleración. Los automovilistas brutos, por otro lado, deben usar el interruptor basculante sólido antes de aplicar el control absoluto, de lo contrario, el gigante de desplazamiento morirá. En ausencia de volante. Los cambios de marcha están, por cierto, muy bien cuidados desde el pie. El eje equilibrador accionado por engranajes asegura que siempre esté de buen humor a velocidades más altas. Arroja rigurosamente todas las vibraciones desagradables por la borda, y el capitán disfruta de un disfraz de nervio libre de arrugas incluso por la noche.
El pasajero, sin embargo, no lo hace. ¿Mientras el vagabundo detrás del manillar ancho? si su primer nombre es VN 800 o VN 1500? Si hay un espacio casi excesivo, encontrará condiciones de tercera categoría en la segunda fila: el asiento es simplemente demasiado corto y la barandilla alta restringe la libertad de movimiento. Los compañeros de viaje casi siempre cuelgan a media asta con sus torsos ligeramente inclinados hacia atrás.
Otras similitudes entre el 800 y el 1500 son más una excepción. Incluso si los dos todavía se ven tan similares. El grande conduce con cardán, el pequeño con cadena. Uno luce dos puntales, el otro ninguno. A favor de la apariencia del chasis rígido, la suspensión de la rueda trasera dispuesta en el centro del VN 800 funciona oculta. Y ella trabaja más duro, necesita más. El 800 también ofrece un poco más de reserva en la parte delantera. También se detiene más rápidamente. A la vista de los frenos casi idénticos y 54 kilogramos menos de peso, no es de extrañar.
Todo en el pequeño Drifter parece más ágil. Y más emocionado. No transmite la serenidad que acompaña a la silla de montar del siglo XVI. Es mucho más probable que despierte sentimientos exuberantes. La facilidad de manejo, el motor acelerado, el zumbido: ahí es donde realmente quieres acelerar. Por cierto, el motor ha ganado caballos de fuerza. Gracias al nuevo carburador y mapa de encendido. El chasis también se reforzó por medio de un tubo superior del marco más grande y una suspensión más ajustada, lo que trajo notablemente más calma al marco. Agregue cuatro libras de ángulo de inclinación y el crucero de carreras sería perfecto.
Qué petición. Completamente a la deriva. Mea culpa. Sé que se trata de otros valores. Pero como dije, los 800 no se transmiten del todo. Te anima a que te rasques rápidamente la siguiente curva, incluso en la puesta de sol más cursi, en lugar de hacer una pausa para pensar.
Así que el caso es claro: las mentes acaloradas eligen los Drifters VN 800, los religiosos eligen al gentil gigante, que también está reforzado con trenes de aterrizaje y cuya forma tranquila está garantizada para nunca tentarlo a cometer ni un solo pecado de tráfico. Por supuesto, cuesta una barra más: ¡6.500 marcos! Pero una vez que extrapoles lo que podría ahorrar en multas e impuestos eclesiásticos a lo largo de los años, está bien.