Informe de conducción Triumph Thunderbird

Triumph no sería un triunfo si el fabricante británico no fabricara motocicletas ligeramente diferentes. El tema va desde el superdeportivo de tres cilindros con 675 cm3 hasta los 865 gemelos del Bonneville, el Thruxton o el Speedmaster hasta el enorme cohete con un triple de 2,3 litros instalado longitudinalmente. Incluso cuando Triumph se propuso cerrar la brecha entre los dos últimos modelos mencionados, los desarrolladores no hicieron lo que todos hacen cuando construyen un crucero con una cilindrada de 1500 más x cc. No construyeron una V2 a la Harley-Davidson, sino que cultivaron sus propias tradiciones con un bicilíndrico en línea de 1599 cm2. Y eso aunque la mitad de los 5000 Thunderbirds que se construirán en 2009 están destinados a Harley-Land, es decir, al mercado estadounidense.

Pude probar cómo se siente la interpretación británica de un crucero cuando se conduce en un día frío y seco de diciembre en el norte de España, en el interior catalán. Si se sube al trono bajo y bien acolchado de Thunderbird, inmediatamente puede sentir que no hay cilindro trasero de un motor en V, incluido el escape, que altere la ergonomía. Las rodillas del conductor están cómodas contra los costados del tanque redondo de 21 litros y los reposapiés no están demasiado hacia adelante. En combinación con el manillar curvo, esto da como resultado una posición de asiento relativamente erguida y, por lo tanto, más sensible que con muchos otros cruisers. En este sentido, el T-Bird, como inevitablemente se llamará, demuestra ser un crucero con tintes bastante deportivos.

Lo mismo se aplica a la dinámica de conducción, como noté en mi recorrido de 100 kilómetros. El T-Bird es un crucero con manejo ?? Sin siquiera intentar cruzar la línea con los atletas, complace con excelentes calidades de chasis, a las que los elementos de suspensión Showa extremadamente atractivos y coordinados contribuyen mucho. No se ha convertido en una chatarra de chasis rígido con cuartos traseros arrugados, sino en una auténtica motocicleta polivalente. Por supuesto, puede llevarla a pasear tranquilamente por los bulevares de la ciudad o disfrutar del paisaje exterior. Pero cuando de repente se pone bajo las ruedas de un tramo de carretera como el tramo especial El Montmell del rally Costa Brava, revela otra cara de su personalidad. Porque gracias a su rueda larga y a su distancia entre ejes de 1641 milímetros, no se impresiona en absoluto cuando se conduce con más fuerza de lo habitual con los cruisers. El neumático trasero Metzeler de 200 milímetros de ancho merece muchos elogios. Tiene agarre, apenas muestra momentos adrizantes en posición inclinada y zigzaguea tan ágilmente a través de curvas alternas que te permite olvidar la conservadora geometría del chasis.

La impulsión

Pero lo que más impresiona del T-Bird es su motor en línea con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 270 grados. El 1599 de tiro ligeramente corto imita el orden de disparo de un V2 como el 865 Triumph Twins. Por un lado, los ingenieros que trabajaban con el planificador de productos Simon Warburton no querían esperar demasiadas cosas diferentes de los clientes conservadores de cruceros; por otro lado, el compacto dos en fila es un requisito previo importante para una conducción exitosa. caracteristicas. ¿El motor de 85 hp funciona limpiamente bajo aceleración repentina a fondo en sobremarcha desde 1500 rpm? si el conductor tira del grifo con sentimiento, incluso a partir de 1000 rpm. Eso es solo 200 revoluciones más que la velocidad de ralentí. Hasta el limitador a alrededor de 6500 rpm, las vibraciones permanecen muy bajas gracias a dos ejes de equilibrio, el mapeo es ?? hasta donde se pueda determinar? excelente. Incluso aquellos que abren violentamente de nuevo después de cerrar la válvula de mariposa pueden disfrutar de un comportamiento de cambio de carga altamente sofisticado. No fue así desde el principio; los ingenieros de Triumph tuvieron que cargar diez kilogramos más en el cigüeñal para aumentar el momento de inercia y así promover la concentricidad.

El bicilíndrico en línea destaca entre 1800 y 4000 rpm; Realmente vale la pena permanecer en este rango, donde el par se acumula hasta un valor máximo de 146 Nm a 2750 rpm y luego permanece en gran parte constante. Cualquiera que pase por una serie de curvas alternando entre acelerador y acelerador en cuarta marcha dará fe del esfuerzo que Triumph ha puesto en desarrollar el Thunderbird desde 2004 como un éxito brillante. Y si desea aún más vapor en el motor, puede instalar un kit homologado de gran diámetro con 3,3 milímetros más de diámetro para 1700 cm³. Estará disponible inmediatamente después de que salga a la venta en mayo. No se esperan dificultades con la confiabilidad, ya que toda la unidad ya ha sido probada con el desplazamiento más grande.

Datos técnicos – Triumph Thunderbird

motor
Motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 42 mm, catalizador regulado, embrague multidisco en baño de aceite accionado por cable, caja de cambios de seis velocidades, dentado cinturón de conducir.

Diámetro x carrera
103,8 x 94,3 milímetros
Capacidad cúbica 1599 cm3
Salida nominal 62,5 kW (85 PS) a 4850 rpm
Par máximo 146 Nm a 2750 rpm

suspensión
Bastidor tubular de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 47 mm,
Brazo oscilante de acero de dos lados, dos puntales de resorte unidos directamente, base de resorte ajustable, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 310 mm, doble pistón flotante calibrar.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 19; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 R 19; 200/50 R 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1641 mm, altura del asiento 702 mm, peso en seco 308 kg, capacidad del depósito 21 litros.

Precio alrededor de 14.500 euros