Informe de conducción MV Agusta F3 675 (2012)

¿Las motocicletas se congelan? Si es así, al menos no puede verlo. De lo contrario, la pintura tradicional roja y plateada de la MV Agusta F3 en el pit lane de Le Castellet se pondría la piel de gallina. Las nueve y media de la mañana, menos 3,6 grados. ¿Cómo nos lo merecíamos?

La pregunta está en la sala, tanto entre periodistas como entre gente de MV. Después de todo, todos esperaban con ansias esta fecha. Algunos porque finalmente quieren presentar una de las motocicletas más emocionantes de los últimos años después de un largo y arduo trabajo. Los demás porque están realmente emocionados de saber si el nuevo F3 no solo se ve bien, sino que también conduce. Nadie esperaba que un frente frío siberiano se extendiera sobre el sur de Francia a principios de febrero.

Entonces lo que hay que hacer Lo que todos hacen cuando se encuentran con el F3 por primera vez. Maravíllate ante ti, deja que tu corazón se caliente al ver las proporciones perfectas. En serio: en persona, el F3 se ve incluso mejor que en cualquier foto. Es más delicado, incluso más compacto de lo esperado. Y cita hábilmente el lenguaje de diseño de su hermana mayor F4 con su propio toque. Porque se ve juguetonamente liviano exactamente en esos lugares donde el F4 viene con un poco de seriedad. Esto es especialmente cierto para el tanque y la parte trasera. «Así es cuando puedes comenzar en una hoja de papel en blanco», dice el diseñador de MV Adrian Morton, quien escribió el nuevo F3, felizmente sobre los elogios de los admiradores. ¡Finalmente alguien se ríe a pesar del frío!

Morton tiene una razón más para estar de buen humor. Con todos los esfuerzos de la nueva dirección de MV bajo el joven Giovanni Castiglioni y la leyenda de Ducati Massimo Bordi para poder ofrecer la F3 a un precio competitivo (¡a 11990 euros está solo ligeramente por encima del nivel de una Suzuki GSX-R 600!) , tenía las manos libres con las asambleas más importantes. Se le permitió dibujar el marco de la conocida y elaborada mezcla de materiales de acero tubular / aluminio fundido, como fue el caso con el F4, pero jugó con la forma y la función como de costumbre con el adornado brazo oscilante de un solo lado. Sí, incluso las llantas de aluminio de filigrana parecen provenir directamente del departamento de carreras, especialmente el ultracompacto de tres cilindros de carrera ultracorta con cigüeñal que gira hacia atrás, engranaje de cassette, un enorme diámetro de válvula de mariposa de 50 mm y un poderoso 79 milímetros. aburrir. Y los tres tubos de escape que sobresalen audazmente de la proa del carenado ya tienen lo necesario para convertirse en clásicos.

La temperatura sube, también lo hace la tensión. Una vez que el termómetro ha pasado finalmente la marca de cero grados, los tres cilindros se llevan a la temperatura de funcionamiento con ráfagas rítmicas de gas. Un ladrido agresivo se asienta sobre la fría calma del altiplano de Le Castellet. El esnórquel de admisión codicioso está mucho más presente en los oídos del conductor, porque la caja de aire nuevamente parece servir principalmente como un cuerpo de resonancia en este MV. Ergonómicamente, en cambio, han amanecido nuevos y mejores tiempos en Varese. El tanque corto y plano finalmente permite una posición de asiento fruncida y orientada a las ruedas delanteras con suficiente libertad de movimiento, por lo que, por supuesto, el énfasis sigue estando en «carreras». Los manillares son correspondientemente bajos y los reposapiés están colocados correspondientemente altos. Y, sin embargo: el F3 da la bienvenida a los conductores pequeños y grandes con más sinceridad que cualquier otro MV antes.

¡Los primeros metros! Cualquiera que todavía tuviera dudas o estuviera confundido por la figura de la top model finalmente está convencido. Este 675 es hermoso, pero sobre todo es una cosa: un verdadero corredor que combina dos virtudes primarias que son raras en esta combinación. Mientras que la hermana mayor F4 compró su estabilidad proverbial con una buena dosis de terquedad al cambiar de dirección, la F3 maneja de manera tan juguetona y, sin embargo, precisa que es un verdadero placer incluso en estas condiciones heladas. ¿Se debe a que el cigüeñal gira hacia atrás, a la distancia entre ejes muy corta de 1380 milímetros o al peso absolutamente competitivo de 173 kilogramos?

Probablemente sea la combinación de estos factores. En cualquier caso, la excelente manejabilidad es una fuerza distintiva del F3, la considerable potencia del motor por segundo. La vehemencia con la que la pequeña central eléctrica gira más allá de las 10000 / min del límite de velocidad del motor y también avanza en las marchas altas es siempre impresionante. La luz de la palanca de cambios solo llega a 14600 rpm, seguida del limitador a 300 rpm. En vista del hecho de que los 128 CV prometidos (Triumph Daytona 124 CV) solo deberían estar disponibles a 14.400 rpm, definitivamente vale la pena apagarlo. Sin mencionar lo divertido que es encender las válvulas del acelerador hasta el final. En este sentido, muchos monstruos de 200 caballos de fuerza esparcen miedo y horror ante la abrumadora actuación.

El F3, por otro lado, genera confianza. Por ejemplo, a través del sistema de frenos que funciona realmente bien (discos de 320 milímetros, pinzas Brembo de cuatro pistones, cilindro maestro de freno Nissin), lo que demuestra que las pinzas de freno no tienen que ser de una sola pieza para morder con precisión. O la horquilla 43 Marzocchi, en la que la compresión y la amortiguación de rebote están alojadas en brazos de horquilla separados y que es sensible a pesar de las temperaturas heladas. Como el amortiguador que funciona perfectamente. Ambos muestran que Öhlins no tiene que estar en todo lo que rebota y se amortigua correctamente. Y finalmente está el nuevo control de tracción de ocho etapas, que todavía no compara los datos de las ruedas delanteras y traseras, pero con 47 en lugar de los cuatro impulsos anteriores deja claro que dispositivos de este tipo ahora también pueden funcionar en MV. , al menos hasta cierto punto. Por lo tanto, no evita un caballito, que es tolerable con un 675, pero asegura, por ejemplo, en el nivel cinco una contención bastante temprana del empuje hacia adelante, mientras que en el nivel tres se regula notablemente más tarde.

Hablando de electrónica: ninguna motocicleta de esta clase ha estado tan abarrotada de bits y bytes. Además del control de tracción, cuatro mapeos diferentes brindan entretenimiento, que, además de las dos boquillas de inyección por cámara de combustión, también controlan el ángulo de apertura de las válvulas de mariposa, que son controladas exclusivamente por un servomotor (paseo por cable). En el modo de lluvia se abren con precaución (y el control de tracción cambia automáticamente al nivel ocho), en el modo normal son correspondientemente más ofensivos, mientras que en el modo deportivo se abren hasta donde puede manejar el tres cilindros. En el modo personalizado, se pueden adaptar diferentes niveles de rendimiento y capacidad de respuesta a las necesidades individuales. Y aún mejor: ahora todo se puede ajustar fácilmente desde el extremo izquierdo del manillar.

Lo que obviamente no es tan fácil de reajustar es la respuesta de aceleración relativamente fuerte del ultracompacto de tres cilindros y la respuesta a veces ligeramente retrasada en condiciones de pista de carreras. Se puede generar tan poco como un milagro de extracción a partir del motor de alto rendimiento de carrera corta con solo presionar un botón. Por debajo de las 7000 rpm el F3 va sin sacudidas, pero con cautela hacia adelante, hasta las 10,000 rpm el temperamento se despierta, luego el aire arde.

Otro pequeño percance del F3, por otro lado, es relativamente fácil de eliminar. La capacidad de cambio a veces pobre del cambio de cassette compacto, en el que las horquillas de cambio se montan directamente en el tambor de cambio, se ve respaldada por el cambio de marchas automático recomendado y que funciona bien (alrededor de 300 euros) a largo plazo. El hecho de que la respuesta retardada del acelerador ya no sea un problema con la palanca de cambios automática hace que las cosas sean aún mejores.

La conclusión es que el F3 representa una nueva era para la marca MV Agusta. Una motocicleta superdeportiva radical de aspecto fantástico que funciona de inmediato a un precio asequible: debería salir directamente del nicho exclusivo y entrar en el medio de un futuro prometedor de motocicletas. ¡Se ha hecho un comienzo!

Especificaciones técnicas

motor
Motor en línea, tres cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 50 mm, convertidor catalítico regulado, 350 W alternador, batería de 12 V / 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (Anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 43:16.

Diámetro x carrera 79,0 x 45,9 mm

Capacidad cúbica 675 cm³

capacidad nominal 94,2 kW (128 caballos de fuerza) a 14400 rpm

Par máx. 71 Nm en 10600 rpm

suspensión
Bastidor tubular de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, basculante unilateral de aluminio, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle regulable, rebote y compresión amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza fija de cuatro pistones, control de tracción.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17

Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1380 mm, ángulo de dirección 66,0 grados, rueda 99 mm, recorrido de la suspensión f / h 125/123 mm, altura del asiento 805 mm, peso en seco 173 kg, capacidad del depósito 16,0 litros.

Garantía: dos años.

Colores: rojo / plateado, blanco, negro

Precio: 11990 euros

Costes adicionales: 250 euros