Ducati Panigale R y Yamaha YZF-R1M en la prueba de pista

El sol arde sin piedad desde el cielo despejado, el termómetro marca unos agobiantes 40 grados. Una temperatura de la pista de 60 grados hace que el aire brille con el calor. Por lo general, busca enfriamiento en el estanque de la cantera o debajo de los árboles en la cervecería al aire libre. Pero no hoy. No cuando la Ducati Panigale R y la Yamaha YZF-R1M, dos de las armas de superbike más afiladas, están listas para un intercambio de golpes y la pista de Rijeka está vacía. Hay dos máquinas que sus constructores sacaron todo lo posible para armarlos con un propósito: ganar en la pista de carreras.

La Yamaha compite con su crossplane reforzado de cuatro cilindros con intervalos de disparo desiguales. Produce 199 caballos de fuerza reales, además de que la Yamaha YZF-R1M, que pesa 201 kilogramos, es delgada y nervuda. No solo lleva un chasis Öhlins semiactivo, sino también todo lo que es ligero, bueno y caro, desde un fino depósito de aluminio hasta ruedas de magnesio forjadas, carenado de carbono y escape de titanio. Además, como la Ducati Panigale R, grabación de datos compatible con GPS. Con la victoria en las prestigiosas ocho horas de Suzuka, la R1M ya ha establecido su primera marca de fragancias. Y el año que viene debería llevarse la corona del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Ducati Panigale R tiene que conformarse con 1199 cm³ de conformidad con la Copa del Mundo

Ducati ya está intentando hacer esto esta temporada con la actual Panigale R. Sin designación de desplazamiento. A diferencia de las hermanas Panigale 1299, tiene que contentarse con el desplazamiento compatible con la Copa del Mundo de 1199 cm³. Y lo hace con un motor de carrera extremadamente corta con un enorme diámetro de 112 mm y una carrera de solo 60,8 mm. Un manjar técnico que proviene básicamente del noble destilador Superleggera. Aunque tiene que contentarse con los tornillos de la carcasa y las válvulas de escape convencionales, en la Superleggera estas piezas están hechas de titanio, las válvulas de admisión de titanio y el cigüeñal equilibrado con pesos de tungsteno también adornan la Ducati Panigale R.Una comparación con su predecesora de 12.5 a 13.2. La compresión aumentada y los árboles de levas más afilados elevan la potencia a unos brutales 198 hp. Lo que significa prácticamente un empate con la Yamaha YZF-R1M.

Sin embargo, la Twin Ducati Panigale R ofrece esta potencia con una curva de potencia de cuatro cilindros. El par y la potencia llevan una siesta hasta las 7000 rpm. Luego, la curva de potencia sube bruscamente, alcanza su cenit a unas impresionantes 11.900 rpm y, al mismo tiempo, ofrece una agradable meseta de rendimiento a partir de 11.000 rpm y, por lo tanto, reserva de exceso de revoluciones, lo que no es absolutamente necesario y ahorra uno u otro cambio de marcha antes de las curvas. . Muy cierto: la coordinación con la pausa del par en la primera mitad de la velocidad del motor se debe a la aprobación de la carretera. En el ajuste de carreras con un sistema de escape abierto y un mapeo correspondiente, el valle de par debe estar inundado con enormes Newton metros.

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Christian Kellner, nuestro hombre para las vueltas realmente rápidas

Pero aquí y ahora, las máquinas de serie están al principio. Y con ellos el ex piloto del Campeonato del Mundo de Supersport Christian Kellner, o «Kelle» para abreviar, nuestro hombre para las vueltas muy rápidas que se conducen al final del día en el Metzeler Racetech RR en la mezcla de carreras K2. Para el rodaje, los dos tienen suela con RR en el compuesto K3 más duro y legal para la calle. Lo que significa que el agarre de carreras ya está disponible para rodar. La Yamaha YZF-R1M dobla a su piloto en una postura muy similar a la de una carrera. Con las rodillas más flexionadas, la parte superior del cuerpo debe inclinarse profundamente hacia el manillar. La Ducati Panigale R lleva a su conductor más relajado. El manillar es más ancho, las rodillas y la parte superior del cuerpo tienen un ángulo ligeramente menos fuerte.

En el recorrido lleno de baches, pero increíblemente adherente y súper rápido, el V2 ante todo se coloca en el centro de atención con un golpe. A partir de la marca de 7000, se aferra con avidez al acelerador, se pone manos a la obra como un martillo neumático, recorre el rango de revoluciones y solo después de las 11.000 rpm la tormenta amaina un poco. La distribución entre la tercera y la cuarta marcha en relación con dicho valle de par resulta algo desafortunada en esta ruta. En la sección serpenteante de la sección central de la ruta, la Ducati Panigale R gira demasiado alto en tercera marcha, pero en cuarta simplemente se mantiene en la marca de 7000 y tarda un poco en arrancar como si estuviera desatada. El Duc no es un paso a paso silencioso, ni siquiera mecánicamente. El doble martillo de alta compresión golpea fuerte y agresivamente.

Los elementos de resorte de Duc se emparejaron tan duros como un hueso

A pesar de esta ardiente actuación, todavía no hay entusiasmo. Es cierto que la Ducati Panigale R, inspirada en su peso sensacionalmente bajo de 188 kilogramos, se pavonea ligeramente a través de la combinación de curvas, se pega en las curvas con precisión quirúrgica y, con su chasis estable, fomenta una velocidad increíble en las curvas. Pero solo mientras el asfalto esté nivelado. Y de ninguna manera está en Rijeka, sino intercalado con verdaderas olas y parches. Poderosos baches acechan en el largo y rápido hasta el inicio / final. El frente del Duc charla indistintamente sobre él. ¿Velas completas sobre él? Mejor no. Con la ducha completamente abierta, disparar el Duc a través del cambio de izquierda a derecha hacia la recta de inicio es solo algo para las personas acérrimas que consideran un fuerte movimiento del manillar para un alegre baile de la máquina. Los elementos de resorte del Duc se combinan tan duro como un hueso y traen mucha inquietud al chasis a la velocidad de las carreras en la colcha de retazos. Así que vayamos a la caja, modifiquemos la configuración.

¿Y la Yamaha? Su sonoro y rugiente crossplane de cuatro cilindros ronronea cómodamente al rodar, mientras que el R1M se sumerge en el tumulto de las curvas. No golpea el gancho de manera tan irregular como la Ducati, pero trabaja diligente y juguetonamente hacia el asfalto. Lo dispuesta que está a implementar los comandos de dirección en una posición inclinada es un espectáculo. La Yamaha YZF-R1M tiene una libre elección de líneas. Además, ofrece más sensación de la rueda delantera que la Ducati Panigale R, incluso en los ángulos de inclinación más profundos, pero el golpe es el chasis semiactivo. Además de las tres configuraciones de ajuste permanente, hay disponibles tres configuraciones de suspensión de acción automática, que se pueden refinar individualmente. El más deportivo funcionó de manera excelente en el campo ondulado después de solo ajustes mínimos.

El cuatro cilindros de la Yamaha YZF-R1M se vuelve feroz

¿Los desagradables golpes en el largo derecho después del inicio / finalización? Como planchado. ¿Dispara a toda potencia a través de la curva alterna en el punto más bajo de la ruta y sobre la siguiente cresta hacia la recta trasera? No hay problema. El chasis facilita que el conductor utilice libremente la potencia del motor. El cuatro cilindros acelera ardientemente, se establece desde 11,000 / min, cuando los embudos de admisión variable cambian a trayectos de admisión cortos y el sonido adquiere un tono de enojo, otra briqueta y gira rápidamente hasta 14,000 / min. La respuesta algo fuerte del acelerador también se nota en la Yamaha YZF-R1M, pero no es tan importante en el recorrido rápido y fluido como en pistas con curvas más estrechas, como Lausitzring.

Si el control de tracción de Ducati ya está funcionando realmente bien, aunque permite que uno u otro se deslice en la rueda trasera, los ayudantes electrónicos de Yamaha, incluido el control de caballito, son aún más finos y pulidos. Y debido a que el chasis semiactivo hace bien su trabajo, la Yamaha YZF-R1M maltrata los neumáticos significativamente menos que la Ducati, la búsqueda de configuración termina rápidamente. Esto deja suficiente tiempo para concentrarse en la Ducati Panigale R. Los tornillos del amortiguador se abren y cierran, la parte trasera se sube y baja de nuevo, y los resortes se sueltan y tensan de nuevo. No es posible traer la calma completa al chasis, pero con los elementos de resorte configurados para ser bastante suaves, entonces está listo para las pieles de carreras y la caza del tiempo.

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Frenar el Duc simplemente una fuerza

Kelle comienza con la Yamaha YZF-R1M. Ya después de la primera vuelta se puede ver literalmente que se siente cómodo en la Yamaha, por lo que correctamente la lanza a las curvas. El cronómetro informa un respetable 1.37.0 min cuando el cucharón rueda hacia los pozos. Se entusiasma con el chasis parcialmente activo, la simple elección de líneas y la ingeniosa electrónica. “Solo los frenos pudieron agarrar con más fuerza la primera vez que se aplicó y aún pudieron tomar un poco de mordida y nitidez”, es su única crítica además de la parte trasera algo inquieta al frenar. Entonces la Ducati Panigale R sube al ring: ¿Qué puede hacer la diva roja contra ella? Con un rugido brutal, asalta la recta de casa, dispara con gran velocidad hacia la zona de frenado, que tiene una ligera curva a la derecha y algunos baches, y luego se sumerge en la siguiente curva a la izquierda. La era de Yamaha aún no está cayendo.

Pero en la última vuelta rompe la Yamaha YZF-R1M, el cronómetro informa 1.36.7 minutos. «Con la Ducati, puedo frenar mucho más tarde y con más fuerza», explica Kelle en boxes. Los frenos de la Ducati Panigale R son simplemente asombrosos y la parte trasera es más silenciosa. Además, la palanca de cambios automática de la Panigale, a diferencia de la R1M, también permite realizar cambios descendentes sin el embrague. «Pero el Duc todavía no está realmente tranquilo al acelerar», resopla Kelle. El registro de datos sustenta sus declaraciones. Al final de la recta trasera y la salida / llegada, sus puntos de frenado son posteriores, la velocidad en la entrada de la esquina es mayor. “Puedo conducirlo a mayor velocidad en curvas largas y planas”, explica. La Panigale R simplemente no puede explotar esta ventaja aquí.

Tiempos de vuelta casi idénticos

Con la Yamaha, en cambio, Kelle acelera violentamente en el vértice o incluso antes, desgarrando a la Yamaha YZF-R1M por las chicanes a toda vela, haciéndola hasta diez km / h más rápida al inicio de la recta de atrás y de casa. , que la Ducati Panigale R con su potente gemelo desgarrador solo vuelve a alcanzar en el punto de frenado. La conclusión es que los tiempos de vuelta son casi idénticos.

«Pero», dice Kelle al final, «en la Ducati Panigale R, a pesar del gran manejo, es más extenuante, en la Yamaha YZF-R1M, por otro lado, puedo conducir a este ritmo durante vueltas». El chasis inestable todavía requiere mucho agarre. A la larga, un asunto agotador. Si bien este ritmo es comparativamente relajado y más fácil de caminar en la Yamaha. De modo que hay casi un punto muerto en el cronómetro. Pero sus personajes son tan diferentes como sus conceptos de motor.

Especificaciones técnicas

Lecturas

Botella pequeña abajo, botella llena arriba. Por lo tanto, los vehículos de cuatro ruedas V2 y en línea se presentan como motores con una configuración de carrera que considera que la primera mitad del rango de velocidad del motor es insignificante. Solo a partir de 7000 rpm, el área relevante para la pista de carreras, las cosas realmente despegan. Su potencial de rendimiento completo, incluso en el rango de velocidad media, probablemente solo debería desarrollarse con vías respiratorias libres y un sistema de escape abierto. Por lo que el V2 de gran volumen de la Ducati Panigale R con su relación de carrera de diámetro claramente sobre cuadrado sufre más que los cuatro de la Yamaha YZF-R1M por la configuración de la carretera atascada.

Conductor y ruta

El ex piloto del Campeonato del Mundo Christian Kellner es nuestro hombre para las vueltas rápidas. En Rijeka quedó particularmente impresionado por las cualidades de la Ducati Panigale R en los frenos y la simplicidad de acelerar en la Yamaha YZF-R1M. Rijeka es tan rápido como exigente. Para conductores y chasis. El agarre del Automotodrom Grobnik, www.grobnik.hr, es enorme. Pero también algunos de los baches. El Gran Premio se llevó a cabo en la pendiente de 4,2 kilómetros de largo con su desnivel de 22 metros hasta 1990.

Conclusión

Ducati Panigale R

Su motor es una bestia, con una amplia meseta de rendimiento máximo. El manejo y el frenado son brillantes. Tiene un potencial enorme para tiempos de vuelta rápidos. Sin embargo, descubrirlo requiere una mano experta. La Ducati Panigale R es una máquina de carreras sin concesiones para corredores experimentados.

Yamaha YZF-R1M

Los puntos fuertes de la Yamaha YZF-R1M son su chasis, incluida la suspensión semiactiva y sus ayudantes electrónicos. Un paquete potente y sofisticado con el que incluso los corredores aficionados pueden acelerarse. Y es alrededor de 10.000 euros más barata que la Ducati Panigale R.