Motocicletas crossover puestas a prueba |

Crossover significa mezclar estilos. En vehículos de dos ruedas, el aspecto de enduro vertical significa una gran cantidad de visión general del juego, complementada con aspectos de turismo deportivo y llantas de 17 pulgadas, porque la próxima aventura está en la carretera. Estrictamente hablando, la nueva F 750 GS de BMW y la V-Strom 650 de Suzuki no encajan en esta parrilla. Un dispositivo de 19 pulgadas gira en la parte delantera. En ambos casos, sin embargo, su perfil de carretera puro apunta claramente en una dirección, lo que no permite terrenos accidentados. Así que todo está bien con el recién llegado de Bavaria y el perenne de Hamamatsu en este círculo, al que se unen Versys 650 de Kawasaki y Tracer 700 de Yamaha.

Traducido literalmente del inglés, «cruzar» también significa cruzar. Eso funciona maravillosamente con puentes. ¿Y dónde se reúnen la mayoría de ellos en Europa? Derecha, en la ciudad hanseática de Hamburgo. Más de 2.500 atraviesan el Elba, Alster, numerosos canales y muelles. ¿La captura? Hay unos buenos 700 kilómetros entre el inicio en la metrópolis estatal de Baden-Württemberg, Stuttgart, y el final en el norte. Eso requiere una salida anticipada. El reloj marca las seis de la mañana de un lunes. Es bueno que todos tengan una buena ración de giras. Así que nos deslizamos por la carretera durante los primeros metros.

Posición sentada, espacio, comodidad

La BMW F 750 GS da la bienvenida a su piloto. Inclinadas ligeramente dinámicamente hacia adelante, las manos agarran el manillar ancho, las muescas bajas relajan el ángulo de la rodilla. La comodidad de los asientos de 830 milímetros de altura encaja. Esto también se aplica a la Kawasaki Versys 650. Su manillar se estira un poco más hacia el motociclista en bandas largas, pero el acolchado, los ángulos de las rodillas y el espacio son igualmente fáciles para acumular kilómetros. ¿Necesito más espacio? El Suzuki V-Strom 650 lo tiene en oferta. El ángulo de la rodilla obliga a las piernas a adoptar una postura básica más deportiva debido a las muescas más altas, pero el resto es correcto en todos los aspectos. Rodillas tensas, acolchado cómodo pero firme, asiento erguido: ¿adónde vas al fin del mundo, por favor? Y luego ya pellizca de antemano, informa la grupa. La culpa es de la posición sentada recta detrás del tanque grande. Junto con el manillar, que se curva hacia atrás, el conductor de Suzuki se sienta cómodo pero inactivo en él. La gran cantidad de peso en las nalgas no puede acomodar el mejor cojín como una camada a largo plazo. Qué lástima, habría más en él.

Sentarse en la Yamaha Tracer 700 es más activo, pero solo para personas de hasta 185 cm. El Tracer tiene poco espacio, ofrece comodidad, pero poco espacio para deslizarse hacia adelante y hacia atrás o para cambiar su postura sentada. Esto está bien para las personas normales, pero es difícil para las más largas.

Control de crucero, respuesta del acelerador, transmisión

Gracias al control de crucero, que es parte del paquete de turismo de BMW, la F 750 GS se apresura rápidamente a la siguiente parada con un conductor relajado. Los demás prescinden del controlador de velocidad.

Es asombroso cuán suavemente el Suzuki cuelga el acelerador y nada casualmente en el tráfico, incluso en pasillos altos. La Yamaha domina esto a un nivel similar, la Kawasaki solo ruge con fuerza a velocidades entre 2,000 y 3,000 vueltas, es dócil, pero un poco desmotivada, a veces se sacude ligeramente al aplicar el gas. Ruidoso y un poco rudo, BMW también puede hacer eso en estas condiciones. Su motor rechina y traquetea fervientemente con la cadena de distribución, y su transmisión a veces se contrae a velocidades de alrededor de 2000 revoluciones. Dos pasos hacia adelante, uno hacia atrás, eso es lo que se siente. Entonces es mejor usar un blipper que funcione bien, incluido en el paquete dinámico, para bajar una marcha.

Dado que los engranajes recién se están discutiendo: todos fingen ser confiables. El BMW puntúa con la palanca de cambios automática para cambios ascendentes y descendentes, y también mima con un embrague finamente ajustable. Con la Versys 650, un dedo es suficiente para separar la conexión por fricción, el punto de presión es bueno, pero la caja de interruptores requiere un pie fuerte. En general, la V-Strom 650 y la Tracer 700 son igual de impecables y ofrecen un alto nivel de comodidad en el embrague y los cambios.

Estabilidad en línea recta, rendimiento, protección contra el viento.

En Autobahn 7, la atención se centra en la estabilidad en línea recta. El BMW y Yamaha barren rápidamente el camino de entrada de BAB. Con 78 y 75 CV, sus motores marcan la pauta en este campo. Versys 650 y V-Strom 650 se contentan con 69 caballos de fuerza. Dado que los cuatro están equipados con maletas, la velocidad de desplazamiento se estabiliza en los 130 km / h recomendados. Solo un pequeño sprint condimenta el escenario de vez en cuando.

Inmóvil, el BMW y el Suzuki chupan metros bajo sus ruedas. Con distancias entre ejes de más de 150 cm, avanzan sin desplazamientos. Las sugerencias iniciadas deliberadamente a través del manillar se desvanecen rápidamente. Las distancias entre ejes de Kawasaki y Yamaha ya muestran lo que quieren: apresurarse, no correr de frente. 1.415 milímetros separan las ruedas delanteras y traseras en la Kawasaki, 1.450 mm en la Yamaha. Además, los trenes de rodaje de ambos están cómodamente afinados y tienen pocas reservas. Si quieres, obtienes mucho movimiento en ambos. Por lo tanto, es mejor ir con calma. La protección contra el viento detrás de las ventanillas regulables en altura es siempre buena para los japoneses a velocidades de autopista. Es cierto que detrás del parabrisas de Suzuki, dependiendo del tamaño del conductor, las cosas pueden ser un poco turbulentas; en cualquier caso, sigue siendo mejor que en el BMW. Sus micro-discos no alivian la tensión. Lo único que ayuda es agacharse.

Manipulación, chasis, motor

Dos horas después, las fotos están en la lata, el fotógrafo silba hacia el hotel en Paderborn. El resto del camino sigue la L 755 fuera de Altenbeken. Finalmente curvas. Como si estuvieran solos, Versys y Tracer encuentran la línea estrecha, corriendo sin esfuerzo por las grandes curvas de la ruta. La F 750 GS y la V-Strom 650 exigen impulsos más claros. Las distancias entre ejes se vuelven a sentir. No son tan útiles como Kawasaki y Yamaha. Pero su gran hora aún está por llegar. El chasis de BMW y Suzuki compensa fácilmente el esfuerzo adicional a través de la estabilidad, la precisión y la configuración exitosa del chasis. Kawasaki y Yamaha giran fácilmente cuando hay pendientes cambios de carga o de marcha. Cierre el grifo y frene antes de la curva; ambos colapsan ligeramente. La Yamaha también reconoce cambios descendentes ágiles con una rueda trasera estampada. La Versys domina esto con facilidad gracias al embrague antirrebote. Pero tampoco es realmente silencioso cuando la atención se centra en el placer de conducir con curvas. El cambio a Suzuki y BMW revela esto de inmediato. La F 750 GS en particular conduce con mucha más confianza. La base de resorte del chasis dinámico ESA semiactivo y eléctricamente ajustable se ha elevado al nivel de «persona más equipaje», la amortiguación se ajusta a «dinámica» y el BMW se apresura a realizar el trabajo angular como si estuviera construido. . La Suzuki puede hacer eso casi también. Solo su horquilla se balancea ligeramente después de la fase de frenado. Pero brilla con la mayor libertad de inclinación.

Lo bueno de esto: Incluso en el aspecto de comodidad, los ajustes de chasis estables de BMW y Suzuki no significan pérdidas, ambos alcanzan el nivel de la suave amortiguación Kawasaki, la Yamaha incluso tiene que estar claramente detrás de ellos. A pesar de su naturaleza ligeramente gomosa, inspira una y otra vez con su motor. Realmente puede hacer todo, una gran unidad, como el V2 de Suzuki. Si es necesario, se vuelve esponjoso hacia arriba, donde el BMW dos se queda sin aliento lentamente. Desde velocidades medias del motor, el Kawasaki Twin señala: Esta es mi casa. Solo: condimenta cada aceleración en más de 5,000 recorridos con vibraciones crecientes. Una anguila eléctrica fácil de girar. Después de todo: la capacidad de respuesta de Versys en esta área no tiene culpa. Así que deja que el gemelo vuelva a animar. La siguiente curva ya está a la vista, pero ¿por qué el VW Bulli está en el campo de manera tan extraña? Los agentes de la ley locales quieren ganar dinero divirtiéndose en motocicleta. Hora del hotel.

Con 15 litros, el BMW tiene el tanque más pequeño; existe el riesgo de reflujo en el tanque de combustible después de 357 kilómetros, a pesar del bajo consumo de 4.2 litros cada 100 kilómetros. En cuanto a consumos, los cuatro no se dan mucho entre sí, con un depósito lleno de 21 litros de capacidad, el Kawa marca el tope de gama en cuanto a autonomía y teóricamente no tiene que volver al surtidor hasta después. 525 kilómetros.