Racetool-KTM 1290 Supermoto R en la prueba

Por primera vez pudimos dar la bienvenida a TunerGP a un sintonizador checo con su extraordinaria creación. Probablemente también se debió a la barrera del idioma que el afinador de Racetool Jiří Heiník de Praga solicitó el Sachsenring con su KTM 1290 Supermoto R. Porque en realidad creó su híbrido KTM para hacer vibrar el Erzberg Rodeo, en caminos de grava y con neumáticos con clavos. Como es bien sabido, las montañas y los valles de Sachsenring están pavimentados, por lo que no tiene mucho sentido. A menos que desee romper los tiempos de vuelta con atajos a través de los lechos de grava profunda. Pero, sorprendentemente, no nos permitieron hacer eso allí.

Así que no tuvimos más remedio que convertirnos en motocicletas sin tacos. La intención del ingeniero Heiník era crear una mega-enduro súper deportiva. Como es bien sabido, KTM construye una 1290 Super Adventure, que, en palabras de Jiří, se parece más a una vaca preñada. Su objetivo, en cambio, era de 180 CV a 180 kilos y una velocidad máxima de 250 km / h. ¡Loca linda! ¡Perfecto para nosotros!

De acuerdo, convertir un corredor urbano genial como el 1290 Super Duke R en Enduro y luego poner neumáticos de calle para la pista es un poco esquizofrénico, pero ¿cuál es el punto?

Todos sacan su teléfono con cámara

La Racetool-KTM 1290 Supermoto R estaba constantemente rodeada de espectadores de TunerGP. Todos sacaron su teléfono con cámara. Sin embargo, la cantidad de trabajo y conocimientos técnicos dedicados a la motocicleta no es evidente de inmediato, y cuánta pasión. Como conductor de esta motocicleta en varias carreras, el sintonizador está obsesionado con los detalles. Ensayos, rechazos y remodelaciones. Para las pistas de carreras de grava, se instalaron llantas Kinec de 21 pulgadas en la parte delantera y llantas de 18 pulgadas en la parte trasera. El único neumático para la parte trasera que puede soportar la enorme potencia es el neumático supergrueso para sidecar Mefo «Hard Track».

Se logra más recorrido de suspensión a través de todo el chasis de la 1290 Super Adventure. Incluso el brazo oscilante y el puente de la horquilla se tomaron prestados del Big Enduro. Sin embargo, esto hizo necesarios algunos cambios en el marco. Jiří cortó la pipa de dirección sin más preámbulos y la volvió a soldar en el ángulo correcto. Soldó el soporte del brazo oscilante y colocó los reposapiés en una posición recién calculada. Los reposapiés incorporados han sido especialmente fresados ​​con CNC para la Racetool-KTM 1290 Supermoto R.

Gracias a la buena relación de Jiří con KTM y Heinz Kinigadner, no es de extrañar que haya muchas piezas de potencia de KTM en el Racetool-1290 Supermoto R. Sin embargo, siempre teniendo en cuenta la funcionalidad y, sobre todo, la optimización del peso. El escape, por otro lado, vuelve a ser único. En su hoja de especificaciones no solo hubo un aumento en el rendimiento, también tuvo que ser a prueba de caídas. Eso lo hicieron nuestros amigos de la forja de escape RP, que fabricaron colectores y silenciadores al estilo MotoGP. Una empresa de Austria programó el mapeo del motor adecuado; sin embargo, aún se deben alcanzar los 180 CV previstos.

Menos de 1290 Super Duke R

Ahora finalmente estaba ansioso por probar la motocicleta. Y ahí estaba nuestro pequeño problema de comunicación de nuevo. Queríamos neumáticos de pista de carreras de 17 pulgadas para la prueba de pista. Pero dado que el fanático del enduro Jiří se centró en el equilibrio de la motocicleta, tenía neumáticos de 19 pulgadas en la parte delantera y neumáticos de 17 pulgadas en la parte trasera con un estrecho 170. De todos modos, baje y saque los calentadores de neumáticos.

La increíble manejabilidad de la motocicleta no es de extrañar. El manillar ancho y los neumáticos estrechos permiten que la Racetool-KTM 1290 Supermoto R caiga en una curva al menor pensamiento. La estabilidad dentro de la curva es asombrosamente buena, incluso si conducir por el lado del neumático es como un «baile de huevos». Si llega al límite, rápidamente pierde la rueda delantera. No está tan mal si conduce en el estilo de supermoto y equilibra la motocicleta con el pie que arrastra hasta que el neumático delantero recupere el agarre nuevamente. Desafortunadamente, el calificador Dunlop montado en la parte trasera tampoco es adecuado para nuestra ubicación. Es por eso que rara vez conduces a alta velocidad, pero sobre todo de un lado a otro. En este contexto, por supuesto, la enorme aceleración del Megamoto es contraproducente. Sin gasolina 182 kilos y luego incluso más corto que un Super Duke original – ¡hola!

Solo una fuerte deriva ayuda

Así que está claro: si no conduce de lado, al menos la rueda delantera se levanta después de cada curva. Sin embargo, todas las marchas se acolchan rápidamente y, en la sección de bajada, el limitador se activa a 250 km / h. Entonces, sin embargo, la Racetool-KTM 1290 Supermoto R baila inestable al frenar en la curva. Solo ayuda la deriva fuerte, lo cual es muy fácil y muy divertido. Por tanto, la carga sigue siendo manejable.

Sin embargo, no puede consultar los tiempos de vuelta. Porque un disco de freno delantero y unas pinzas también fueron víctimas de la moda del adelgazamiento. El sistema de un solo panel llega rápidamente a su fin. Seguía siendo divertido. Esta creación no es para personas que aman las motocicletas como una Aprilia RSV4 y auges similares y conocen sus comentarios nítidos. Aún así, es increíble lo divertido que se puede mover la motocicleta. Estaríamos muy felices de volver a verte con los neumáticos de pista de carreras de 17 pulgadas adecuados y un sistema de freno delantero completo. El largo recorrido de la suspensión y la geometría modificada le brindan una gran distancia al suelo, por lo que puede cambiar de carril muy rápidamente y celebrar ángulos de inclinación extremos. Debido a la casi libre elección de líneas emparejada con el agotador arranque gracias a 132 Newton metros de par, esta podría convertirse en el arma Megamoto por excelencia. Por cierto, Jiří Heiník promete a los clientes interesados ​​conversiones individuales con la aprobación de la carretera.

Lecturas y precio

peso

198 kilogramos
delantero / trasero: 50,3 / 49,7%

Potencia

164 CV

Costos de remodelación

aprox.24.900 euros