Written by Lo mejor del Egli-Kawasaki MRD 1 es su historia completa: construido en 1982 en nombre de un cliente con 1200 metros cúbicos, luego vendido. El segundo propietario destrozó el motor y volvió a vender la máquina. El tercer propietario lo llevó a Egli para reconstruirlo en Suiza, pero finalmente no pudo pagar el trabajo, por lo que el MRD1 estuvo allí durante 24 años y en realidad me estaba esperando ”, dice su propietario actual, haciendo girar el opulento. Schnauzer. Algo que hace todo el tiempo. Porque la barba pertenece al conocido chef de televisión Horst Lichter.
Es un día nublado en julio de 2014 y Horst me ha prometido que hoy podrá conducir a su amada. En honor a los 111 años de motoguias, para la edición aniversario. Es una de las cinco máquinas que Fritz W. Egli construyó entre 1979 y 1982. ¿Cuánto cuesta algo así? “Nada va por debajo de los 50.000 euros”, dice Horst, irrelevante. Suena como un premio a la amistad. Pero no quiere vender el Egli-Kawasaki MRD 1.
La versión original del Egli-Kawasaki MRD 1 pesaba 210 kg con el tanque lleno.
Estoy preparado, he leído los informes antiguos sobre el Egli-Kawasaki MRD 1: en 1978, tenía solo 13 años, motoguias encargó al sintonizador suizo Fritz W.Egli que construyera una motocicleta absolutamente intransigente. Requisitos: tanta potencia como sea posible, el chasis más estable posible. Egli tomó el motor Kawasaki Z 900, prescribió un turbocompresor y colocó la transmisión en su probado bastidor tubular central con brazo oscilante en voladizo. Lo que suena mundano hace 35 años se asoció con un gasto asesino. Al final valió la pena: la versión original del MRD1 pesaba 210 kg con el tanque lleno, su motor fue certificado por el asiento de pruebas suizo con 155 CV en el cigüeñal. Y la prensa especializada estaba exultante: «Aquí, se calcula una relación potencia / peso de 1.354 kilogramos por caballo de fuerza, un valor que se acerca al de un corredor de Fórmula 1».
Me dejó frío. Al menos al leer los informes sobre el viaje al domicilio de Horst Lichters. Porque: Incluso la primera Yamaha YZF-R1 logró una relación potencia-peso similar en 1998 sin ningún problema de turbo. Sin mencionar lo que se ofrece hoy: solo diré BMW S 1000 RR: 199 kg con el tanque lleno, ¡mide 203 hp! Actualmente estamos en una relación potencia / peso de menos de un kilo por caballo de fuerza.
¿Y? ¡Ya conducido, por supuesto! Pero cuando Horst empuja el objeto de deseo fuera del garaje, mi compostura arrogante de repente da paso a una sensación de malestar. Esta motocicleta no es una motocicleta cualquiera. Se le dio admiración mundial, cientos de miles lo tenían colgado como un gran cartel en el taller o sobre la cama. El Egli-Kawasaki MRD 1 fue un sueño. En aquel entonces, a fines de la década de 1970. Y todavía lo es hoy. Comienza con el color, ese rojo brillante que representa el amor y la sangre, y termina con el aterrador y enorme turbocompresor que supuestamente le dio 220 hp a este espécimen aquí de 1982 en el asiento de pruebas.
Naturaleza muerta: incluso más de treinta años después de su producción, el MRD1 no ha perdido nada de su atractivo visual y tiene una excelente figura en todas partes.
«El tanque está lleno», dice Horst y me da una palmada en el hombro. Y estás bien asegurado. ¡Así que entra, querida! ”¿Entrar? Tengo ganas de ir al baño. Mierda de miedo. La motocicleta es extremadamente cara, su propietario es una estrella de televisión muy prominente y el chasis no pasó la prueba de esfuerzo. Honestamente: si empuja hacia abajo una motocicleta deportiva actual mientras está detenida, saltará hacia adentro y hacia afuera con un efecto suave y amortiguador. Los elementos de resorte de este Egli-Kawasaki MRD 1, en cambio, se comportan como resortes casi sin amortiguación. “Ya verás”, sonríe Horst, “no te sientas tan mal”.
Al menos en cuanto a la altura del asiento, que es cómodamente baja a 770 milímetros. Con solo presionar un botón, el cuatro cilindros, perforado a 1200 metros cúbicos, se despierta y se calienta a 2000 rpm. En el momento en que hago clic en la primera marcha, dos cosas pasan por mi cabeza: primero, Horst me explicó que la presión de sobrealimentación del turbocompresor no estaba ajustada a la salida máxima. En segundo lugar, la tasa de suministro de la bomba de gasolina instalada adicionalmente puede tener que adaptarse a la entrada de energía. Lo que sea que eso signifique, lo averiguaré.
Diez kilómetros tentativamente conducidos más tarde: todavía no he encendido el motor por encima de las 6000 rpm. El turbocompresor supuestamente se activa entre 6500 y 7000 recorridos y asegura, como sucedía en todos los informes, más de 50 metros de líneas negras de largo en el asfalto.
En general, el 1200 es bastante cómodo de conducir. No vibra desagradablemente, la transmisión cambia con precisión y facilidad, y el embrague, que supuestamente está equipado con resortes más fuertes, es maravillosamente fácil de operar. Solo hay que acostumbrarse a la posición sentada: los reposapiés subidos, el asiento bajo, las piernas muy inclinadas, el torso muy doblado. Honestamente:
El Egli-Kawasaki MRD 1 realmente no se recomienda para personas con problemas de cadera a largo plazo. Poco a poco, a pesar del potente enfriador de aceite y el enorme volumen de aceite, el motor debería estar caliente, creo que mientras esta recta maravillosamente larga frente a la rueda delantera se desenrolla …
A partir de 4000 rpm, la rueda del compresor aumenta la presión de sobrealimentación
Respire profundamente y aspire el gas. Mientras la aguja del tacómetro avanza, las líneas del motoguias Revue vuelan por mi cabeza: a partir de 4000 rpm, la rueda del compresor aumenta la presión de sobrealimentación. Las ruedas de paletas del turbo giran a un máximo de 120.000 revoluciones por minuto. En el lado de entrada, el aire se introduce en los cilindros del Egli-Kawasaki MRD 1 a través de un puente de entrada. La presión de sobrealimentación se puede variar mediante una válvula ajustable manualmente.
Los valores entre 0,1 y 0,9 bar son bastante normales. Y si hay más, el motor amenaza con estallar, la sobrepresión se escapa por una válvula al exterior. Pero, ¿qué significa eso exactamente? 0,1 bar – ¿la configuración de Puffi con 150 PS y 0,9 bar el modo profesional con 220 PS? ¡Pasta de ventana! Detente ahora y no es posible echar un vistazo rápido, el motor está girando tan rápido. Estoy totalmente tenso, pero no pasa nada. No es una línea negra. Sin rueda delantera ascendente. Los brazos tampoco están estirados ni la cabeza presionada hacia atrás. Por el contrario, a 7500 rpm la caja empieza a tartamudear. Estoy decepcionado.
Pero también feliz. Mi frecuencia cardíaca cae repentinamente de 200 a 140. Aunque la máquina se dirige de manera increíblemente fácil y precisa gracias a los neumáticos del tamaño de un disco de corte, de alguna manera no quiero saber si la horquilla de 36 mm y la blando Se tolera el trabajo de puesta a punto de la suspensión con casi 300 km / h. Supuestamente en ese momento se midió una velocidad máxima de 297 km / hy una aceleración de cero a 100 km / h en solo 2,4 segundos.
Presuntamente. Bájese, rodee MRD1. Ajá, había algo más: la bomba de combustible ajustable está ajustada a la velocidad de entrega uno. Pongámoslo en cuatro. Mucho aire también necesita mucha gasolina, de lo contrario la mezcla no es la correcta. Recarga. Y realmente: el Egli-Kawasaki MRD 1 despega desde 6500 rpm.
Cómodo y turístico a pesar de la configuración del chasis blando
Bruta, pero tampoco mucho más fuerte que una S 1000 RR actual. Sin embargo: La sensación de aceleración es completamente diferente. Suave pero decisivo. Me sorprende que el Egli-Kawasaki MRD 1 sea tan estable. A pesar de los neumáticos de los ciclomotores. A pesar de la configuración de suspensión suave que se puede describir con la conciencia tranquila con atributos como cómodo o turístico.
Después de otros 50 kilómetros, incluso me acostumbré al freno delantero de aspecto bastante modesto. Y de estar boquiabierto todo el tiempo. El Egli-Kawasaki MRD 1, el sueño de los viejos tiempos, despierta el deseo sin decepcionar. Detrás del enorme disfraz, la vida como una película pasa a tu lado. Como si nada fuera más importante que lo que estás haciendo ahora mismo: conducir. Cualquier problema desaparece en el espejo retrovisor. El MRD1 sigue siendo una droga, eso está claro. «¿Y te divertiste?», Quiere saber Horst cuando la máquina está de vuelta en su patio. Qué bueno que mis padres me enseñaron a no tener celos …
Breve retrato de Fritz W. Egli
El propio Fritz W. Egli dice que es un perfeccionista, autodidacta, pedante y piloto de carreras. El sintonizador de motores y diseñador de cuadros suizo, que ahora tiene 77 años, todavía ama los extremos en la actualidad: a la edad de 72, estableció un récord mundial con su equipo autoajustable de 408 hp a 336 km / h. El Egli-Kawasaki MRD 1, que construyó en nombre de motoguias, fue considerado el vehículo de dos ruedas más poderoso del mundo en 1979 y también estableció récords. Fritz W. Egli está buscando un sucesor para su empresa que no solo tenga habilidades técnicas y comerciales, sino también la pasión necesaria.
