Written by No estamos hablando de razón, sentido o comprensión aquí. Se trata de algo completamente loco: con la KTM 1290 Super Adventure R por el desierto de Perú.
Si el acelerador fuera un interruptor, esta motocicleta sería incontrolable. 160 HP en su punto máximo, eso es demasiada potencia a toda velocidad. Al menos fuera de la carretera, sin mencionar el uso fuera de la carretera. Pero después de todo, existe este práctico dispositivo de medición llamado puño del acelerador en el lado derecho del manillar. Y eso hay que admitirlo en la 1290 KTM: ningún gemelo grande puede dosificarse con tanta elegancia, es tan delicadamente controlable. En KTM, han diseñado pequeñas cámaras de resonancia en los conductos de entrada como una medida para calmar la corriente, lo que brinda un funcionamiento aún más suave. Además, en la KTM 1290 Super Adventure R, como en la versión S, ahora existe la pantalla TFT de Bosch con navegación de menú simplificada y pantalla programable individualmente, fácilmente reconocible incluso bajo el brillante sol ecuatorial. Detrás de los conocidos programas de conducción (el todoterreno es, por supuesto, de serie en la R), hay nuevos sistemas de asistencia controlados por los sensores de inercia de la IMU.
Estamos aquí en Perú, al sur de Lima, en un paisaje desértico sin fin de arena y piedras. Un gigantesco parque de enduro, cuyo ancho infinito es el campo de juego ideal para este gigante todoterreno. ¿Dónde más se pueden cavar surcos de 150 kilómetros de largo en la tierra a una velocidad de siete personas una al lado de la otra?
El triunfo de 240 kilos conduce como una auténtica enduro. Claro, el tanque es un poco más ancho, pero la ergonomía encaja, sentado o de pie. El largo recorrido del resorte de la suspensión WP convencional se traga profundas ranuras transversales. Solo deben evitarse los grandes saltos sobre las crestas de las dunas. Una vez que la KTM 1290 Super Adventure R haya despegado, el próximo aterrizaje podría ser incómodamente difícil. Y esto a pesar de que se han instalado muelles más duros y más amortiguación en la parte delantera y recientemente se ha instalado un amortiguador PDS progresivo en la parte trasera. Pero lo mejor que puedes surfear entre las dunas: el Brocken necesita velocidad. Si se queda atascado en la arena, es hora de trabajar duro. Los 240 kilogramos apenas se pueden extraer de la arena en polvo.
En tales situaciones, un bruto de 160 hp es contraproducente, pero por lo demás extremadamente entretenido. Y, por lo tanto, todavía se aplica: no hay sustituto para el rendimiento, excepto por un mayor rendimiento.
