NCR 1000 NE

Esto es lo que los técnicos y los pilotos deportivos han estado esperando durante décadas: una motocicleta con una relación potencia / peso de un kilogramo por CV (Suzuki GSX-R 1000: 1,25 kg / CV). Este sueño ahora debería hacerse realidad en series pequeñas, porque los desarrolladores de la NCR 1000NE se esfuerzan por lograr un objetivo claro para su variante Ducati superligera: 110 kilogramos de peso, 110 CV. ¿Y así crear una motocicleta como los Ducatisti, conscientes de la tradición, imaginan en sus sueños más locos? solo que mejor, más rápido y más fácil.
Todo un equipo de expertos de Bolonia está trabajando en la implementación del concepto. El foco de las carreras lo proporciona nada menos que el héroe de la superbike boloñés Pierfrancesco Chili como piloto de pruebas. El equipo italiano de carreras NCR y el especialista en titanio Poggipolini, ambos también con sede en Bolonia, se encargan de la tecnología. Y debido a que Ducati también tiene su sede allí y las relaciones entre todos los involucrados han crecido a lo largo de los años, el fabricante suministró a los desarrolladores el nuevo motor de 1000 cc con doble encendido como base para su hierro de carrera hace ya un año. Un motor para puristas, con dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire.

Para cumplir con sus elevados objetivos, los expertos de NCR y Poggipolini rediseñaron radicalmente el motor. Incluso rediseñaron completamente el chasis, con su propio marco. Estrictamente de acuerdo con el principio: dejar de lado lo innecesario y hacer lo que queda lo más ligero posible. El equipo boloñés ya ha completado tres prototipos, en diferentes versiones, el más ligero de los cuales pesa actualmente 112 kilogramos y trae 105 CV en la rueda trasera a las pistas. La relación potencia-peso aún no es correcta, pero “todavía no es todo el día”, como dice Stefano Poggipolini.

Los desarrolladores están probando otras ideas de construcción ligera.

Pero incluso cuando ahora está listo para conducir, el NCR 1000 NE le da una sensación en las pendientes que nunca antes se había visto con un motor de cuatro tiempos. La potencia y el peso corresponden aproximadamente a una máquina Grand Prix de 250 cc. El comportamiento de conducción de la motocicleta subraya esta similitud, porque la serie 1000 corre casi ingrávida por la pista de Monza. La idea de una curva es casi suficiente y te encuentras en un ángulo de inclinación total.

Su manejabilidad está a años luz de cualquier sport de calle.

El motor hace el resto, desde el rango de régimen más bajo en el que se atornilla hasta las 8.500 rpm sin pérdida de potencia y sin la menor vacilación. La palanca de cambios automática resulta útil, en la que las marchas se bloquean en su lugar automáticamente, incluso si el conductor deja el acelerador parado. Sorprendentemente, el motor V2 apenas desarrolla vibraciones, ni en el manillar ni en el asiento ni en los reposapiés hay vibraciones molestas. Solo los frenos empañan un poco la armoniosa imagen general, porque el potente disco doble en la parte delantera demuestra ser demasiado ágil para poder controlar la desaceleración correctamente.

Para impulsar el rendimiento de la Ducati V2 original de sus 86 caballos nominales a 105 hp, los desarrolladores donaron bielas de titanio fresadas a partir de válvulas sólidas de titanio con una válvula de entrada ampliada a 47 milímetros de diámetro (serie: 45), así como Asientos y guías de válvulas Bronce de berilio, un material extremadamente resistente al calor y de gran resistencia. El colector de escape y el silenciador de titanio también ayudan al rendimiento y al peso en los saltos.

Los pistones forjados más grandes con un diámetro de 96 en lugar de 94 milímetros elevan el desplazamiento a 1035 cm3 y la relación de compresión a 11.5: 1 (serie: 10.0: 1). Sin embargo, todavía se están probando 98 y 100 pistones, lo que podría dar la patada final en el camino hacia los 110 CV deseados. Las válvulas de mariposa provienen del 748. La caja de cambios revisada con un tambor de cambio de Ergal (aluminio de alta resistencia) pesa 400 gramos menos que la serie. Siempre llama la atención: el embrague seco abierto, en cada una de las dos variantes de prueba. Uno está hecho de Ergal anodizado rojo, el otro está hecho de titanio con cuatro delicados discos de fibra de carbono. El proveedor de Ferrari Poggipolini, junto con NCR, derivó el peso ligero de 790 gramos (serie: 3010 gramos) directamente de la Fórmula 1.

Los desarrolladores también aligeran el chasis

El bastidor completamente nuevo con el motor como elemento de carga está hecho de cromo molibdeno y está limitado a unos pocos tubos, cuyo diámetro notablemente pequeño se calculó con la ayuda de análisis estructurales. Hay dos versiones del brazo oscilante de dos lados hecho de titanio: debido a que los conductores de prueba Chili encontraron que el que se desarrolló inicialmente no era lo suficientemente rígido en grandes pendientes, Poggipolini y NCR construyeron una segunda variante reforzada.

Sin embargo, en la operación de prueba, ambos se lijarán y se limarán. El depósito, el asiento y la parte trasera forman un monocasco de una pieza, opcionalmente fabricado en aluminio o fibra de carbono. La parte superior del asiento se limita a una capa fina de neopreno; Después de todo, la NCR 1000 NE no está diseñada para viajar sin prisas, sino para la pista de carreras.

Y como todos quieren ver sus propias ideas implementadas allí para lograr tiempos rápidos, los clientes pueden armar su propia suspensión favorita. “Una motocicleta tan exclusiva debe ajustarse al conductor como un traje hecho a medida”, dice Stefano Poggipolini. En la versión estándar, se utilizan una horquilla de Marzocchi y un puntal de resorte central de Double System; los componentes Öhlins y Extreme-Tech también se pueden usar bajo pedido. Como alternativa al sistema de frenos bastante sobredimensionado con un doble disco 290 y pinzas de freno atornilladas radialmente en la parte delantera, actualmente se está probando un disco único. después de todo, se puede ahorrar peso de esta manera.

La electrónica de la NCR 1000 NE atestigua su absoluta exclusividad

Proviene directamente de la última superbike de Carl Fogarty. ¿En la pantalla digital central en la cabina? También probado con niebla: por lo tanto, hay mucha información adicional además de la velocidad habitual y la visualización de rpm. Entre otras cosas, por ejemplo, la temperatura y presión del aceite, la composición de la mezcla medida por la sonda lambda y el recorrido del muelle de la horquilla y el amortiguador.

La pieza exclusiva debería costar entre 35.000 y 40.000 euros, dependiendo de los componentes seleccionados. Los desarrolladores quieren construir solo 30 unidades por año, inicialmente exclusivamente como motocicletas de carreras. Stefano Poggipolini también está jugando con una versión de calle homologada. Para ello necesita la aprobación de Ducati, pero dada la pequeña cantidad de unidades, es poco probable que el fabricante vea una competencia amenazante en la NCR 1000 NE. Según los informes, Ducati incluso está considerando hacerse cargo de las ventas. ¿Y luego hay poco en el camino de la felicidad de «un kilogramo por caballo de fuerza» en la carretera? Aparte del precio.

Especificaciones técnicas

Motor:

motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, un árbol de levas en cabeza, accionado por correa dentada, dos válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica del colector de admisión, doble encendido. 96 x 71,5, cilindrada 1035 cm³, relación de compresión 11,5: 1 Potencia 77 kW (105 CV) en la rueda trasera Máx. Par: kA Transmisión de potencia: transmisión primaria mediante ruedas dentadas, embrague seco multidisco de Ergal (o embrague de cuatro discos de titanio y fibra de carbono), caja de cambios de seis velocidades con cambio automático, cadena de juntas tóricas. Chasis: bastidor tubular de acero al cromo molibdeno, horquilla invertida Marzocchi (opcionalmente Öhlins), base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de titanio, puntal de resorte central de doble sistema (opcionalmente Extreme Tech), ajustable base de muelles, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco doble en la parte delantera, Braking Wave, O 290 mm, pinzas radiales de cuatro pistones atornilladas, freno de disco trasero, O 200 mm, pinza de cuatro pistones, ruedas de magnesio de Marchesini. Datos del chasis: distancia entre ejes 1385 mm, peso en vacío 112 kilogramos.

NCR y Poggipolini

El equipo de carreras NCR fue fundado en 1969 por los dos mecánicos de Ducati, Georgio Nepoti y Rino Caracchi en Bolonia; el nombre significa Nepoti-Caracchi-Racing. El primer gran éxito de NCR se produjo en 1978 cuando Mike Hailwood ganó el Tourist Trophy del equipo con la Ducati 900 SS del equipo. Otro punto culminante para NCR fue el Campeonato del Mundo de Superbikes de 1991, que el tejano Doug Poland ganó con una superioridad increíble. En la Ducati 888 Fast de Ferracci, que fue atendida por NCR, ¿el tejano ganó un total de 17 carreras? un récord que aún se mantiene. Desde que Ducati ha estado participando en las carreras del Campeonato del Mundo de Superbike con su propio equipo de carreras, el NCR ha sido el equipo satélite preferido. Más información de NCR srl, Via della Fisica 18, S. Lazzaro di Savena 40068 Bolonia, Italia, teléfono 00 39/051/625 58 40, fax 0039/051/625 59 13, Internet www.ncrfactory.it Poggipolini existe desde 1950 en San Lazzaro di Savena cerca de Bolonia y se especializó en la producción de metal ligero y especialmente piezas de titanio para carreras en la década de 1970. El fabricante suministra equipos en la Fórmula 1, incluido Ferrari en la cercana Maranello, en el Gran Premio de Motociclismo y en el Campeonato del Mundo de Superbikes, y hoy cuenta con alrededor de 50 empleados. Para el desarrollo y la comercialización futura de NCR 1000 NE, Poggipolini funda NCR srl internamente. Más información: