Written by Se ha convertido en una motocicleta agradable y aún mejor, la Aprilia Shiver desnuda de 2010. Esto se puede ver en algunos detalles importantes. En términos de ergonomía, manejabilidad y diseño.
Sur de Francia en primavera, palmeras y pinos a 20 grados y la Ruta Napoleón bajo las ruedas: pura vida. Las vistas amplias se alternan con esas curvas. En esta gloriosa pieza de Europa, Aprilia Shiver reelaborada está en su elemento. Mantiene el rumbo seguro, incluso cuando las cosas se ponen difíciles, es fácil de voltear. Simplemente inspira confianza.
El manejo muy fácil parece mejorar con la nueva llanta trasera de cinco pulgadas y media en lugar del modelo anterior de seis pulgadas. El neumático 180 sin cambios ahora se extiende sobre él en un contorno algo más nítido. El Dunlop Qualifier estándar fabricado en Francia funciona bien con el Shiver. De lo contrario, el chasis compuesto se mantuvo sin cambios. Y eso es lo mejor. La combinación eficiente del marco de acero tubular ahora pintado de rojo y las piezas de aluminio fundido atornilladas es muy estable. El amortiguador, que está articulado directamente al basculante de aluminio fundido a la derecha, funciona bien, como la horquilla drive-and-economy no ajustable en un diseño invertido, está bien amortiguado.
Aprilia ha respondido a las críticas cautelosas de los bordes duros en el asiento anterior. El Shiver 2010 tiene nuevos muebles de asiento con una comodidad de asiento mejorada: más suavemente redondeado, tres centímetros más bajo, corte más estrecho. Para alcanzar un suelo seguro en ambos lados estando de pie, según Aprilia son necesarios cinco centímetros menos de arco escalonado.
Esto significa la longitud entre los dos puntos de contacto del pie, medida en el interior de las piernas. Bueno para conductores pequeños. La ergonomía también es buena en otros aspectos. Los manillares, que están ligeramente «extendidos» y girados hacia atrás cinco grados menos, le brindan el mejor agarre en la máquina. Las nuevas estriberas, retrasadas para el acompañante, son aún peores, en estilo de carrera sin una almohadilla de goma antideslizante.
Fabricante
Siéntese mejor gracias al nuevo asiento con un contorno mucho más estrecho.
¿Y el motor? Siguió tan bien como siempre. El 750 V2 de 95 CV impulsa uniformemente de manera ejemplar. Ya fuerte en la parte inferior y girando libremente hasta que se bloquea en unos buenos 9000 recorridos. Todo acompañado de un feroz staccato V2 y un fuerte martilleo de la caja del filtro de aire. Sonido, presión, emoción. Excelente. También hay tres asignaciones que se pueden seleccionar mientras se conduce: «Lluvia» con rendimiento máximo limitado, «Touring» con plena potencia con respuesta suave y «Deporte». Aquí, las válvulas del acelerador operadas por servomotores y no por el cable del acelerador implementan los comandos del acelerador con demasiada dureza. Duro, pero no sencillo: en particular, cuando el vehículo es arrollado, el rendimiento a veces comienza con un retraso, pero luego de forma más repentina.
Lifting facial: La pintura de dos tonos y la máscara de lámpara enfáticamente musculosa con microparabrisas hacen que el Shiver actual se vea asombrosamente renovado y lleno de vida. En la misma dirección, los discos de freno dentados apuntan a los potentes topes de cuatro pistones accionados y montados radialmente. Salvaje y suave: El ABS de control tardío cuesta 500 euros extra, todos los demás cambios en comparación con el modelo 2009 200 euros: desde 8699 en lugar de 8499 euros. Solo el Shiver desnudo ha ganado, el Shiver GT medio disfrazado no se beneficiará de las innovaciones por el momento.
positivo
- Entrega de energía ideal para carreteras rurales
- Equipamiento de alta calidad: ordenador de a bordo informativo, indicador de marcha, sistema de escape de acero inoxidable, palanca de mano y pedal de freno regulables
- La manejabilidad es juguetonamente fácil
negativo
- Trabajo duro en la cartografía «deportiva»
- La carga útil es un poco pequeña
- Almacenamiento de equipaje dificultado por altos escapes
Especificaciones técnicas
El Shiver también recibe discos de freno new wave y una nueva máscara de lámpara.
Motor:
- Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 52 mm, convertidor catalítico regulado, 450 W alternador, 12 V / 10 Ah batería, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 44:16.
Diámetro x carrera 92,0 x 56,4 mm - Desplazamiento 750 cm3
- Relación de compresión 11.0: 1
- capacidad nominal 69,9 kW (95 CV) a 9000 rpm
- Par máx. 81 Nm a 7000 rpm
suspensión:
- Bastidor de tubo de acero con piezas de fundición de aluminio atornilladas, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal articulado directamente, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm , pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.
- Llantas de fundición de aluminio de 3,5 x 17; 5,5 x 17
- Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1440 mm, ángulo de dirección 65,1 grados, rueda 109 mm, recorrido del resorte f / h 120/130 mm, peso en vacío 210 kg, capacidad del depósito / reserva 15 / 2,5 litros.
- garantía dos años
- Colores Plata negra
- Precio incluyendo costos adicionales 8699 euros
