Prueba y tecnología: prueba individual BMW F 800 GT

Un turismo deportivo así es una buena historia. Simplemente coloque la bolsa y la mochila en el ciclomotor, deje que el gran amor se siente en el asiento del pasajero y usted se irá a Austria, Italia o los franceses. ¿Quieres llegar rápido? No hay problema, hay autopistas para eso, y si quieres ser un auténtico deportista de turismo, también tienes que dominar esta disciplina. Unas horas de destilería a todo gas, y con un clima mediterráneo en el mejor de los casos, ha llegado relajado frente a su alojamiento de vacaciones para los próximos días. La oportunidad es buena: el equipaje se descarga rápidamente, el Holden recibe un gran beso y la primera pasada se quema rápidamente antes del atardecer, de modo que los neumáticos gimen. ¡Ja! Aquellos eran los días en que un Honda VFR 750 F era la medida de todas las cosas en el segmento de turismo deportivo de gama media en la década de 1990. ¿Y hoy?

Bueno, aquí y allá todavía se pueden encontrar veloces dos ruedas que son igualmente aptos para viajar, pero un turista deportivo clásico y equilibrado como el de entonces no salta directamente a la vista. Algunas personas pueden haberse sentido decepcionadas de que a la BMW F 800 ST se le haya dado un nuevo apellido en este año modelo y de ahora en adelante termine con GT, que se sabe que significa “Gran Tourismo”. El hojear las páginas de material de prensa parece respaldar la suposición. Se dice que la F 800 GT se ha vuelto más adecuada para viajar, y parece más adulta y un poco más moderna. Opcionalmente, el BMW ahora también puede equiparse con control de tracción y el ajuste electrónico del chasis ESA (solo para la amortiguación de rebote del amortiguador). Un nuevo ABS garantiza retrasos seguros de serie y, por lo que podemos revelar, intervalos de control más cortos. En lo que respecta al motor, dos pistones, alineados uno al lado del otro, continúan funcionando en paralelo a través de sus asientos de cilindros, desarrollando 90 hp completos en su punto máximo, que es cinco caballos de fuerza nominal más que en el ST. La máquina de prueba incluso presionó la friolera de 94 hp a 8400 revoluciones en el asiento de pruebas. El principal responsable de esto es el sistema de escape conocido de la hermana desnuda (F 800 R), que se supone que resalta los ruidos de combustión un poco más maravillosos.

Cuando el GT se encuentra frente a usted, con su brazo oscilante de un solo lado que ahora es 50 milímetros más largo y la vista sin obstrucciones de la llanta de la rueda trasera rediseñada, su cabeza comienza a asentir intuitivamente. Eso se ve realmente genial. En este contexto, un colega incluso se atreve a hacer una comparación visual con el RC 30, por supuesto, solo si se ignora el disco secundario. Porque esto sigue siendo realizado por un potente cinturón, que, por cierto, es el único cinturón que queda en toda la gama de modelos de BMW. Puede que te guste o no, definitivamente es más fácil de mantener y limpiar.

Basta mirar, asentir y discutir, ahora nos sentamos. Si, después de leer el dossier de prensa, uno espera la ergonomía de un barco de vapor de turismo, parte del miedo del turista deportivo comprometido se desvanece inmediatamente al sentarse. El ángulo de la rodilla todavía está claramente diseñado para una conducción rápida y dinámica, incluso si las muescas se han movido un centímetro hacia adelante y hacia abajo en comparación con su predecesor. La altura del asiento se ha reducido de cuatro a 80 centímetros gracias a una horquilla más corta, pero se puede ajustar individualmente si es necesario eligiendo el asiento (a veces sujeto a un recargo).

A esto le sigue el primer agarre en el manillar con desacoplamiento de vibraciones. Inmediatamente se nota que la señal de giro ahora se opera usando un interruptor de combinación común, aunque torpe. De lo contrario, los manillares, que ahora están más arriba, son cómodos de sostener. En los extremos incluso se gira un poco hacia el conductor, lo que le da una nota deportiva. El atleta de turismo solo puede convencer de que el nuevo para un Gran Tourismo solo se ha vuelto un poco menos deportivo en términos ergonómicos.

Finalmente, el pulgar derecho puede presionar el botón crucial. El gemelo está involucrado de inmediato, e incluso en la última configuración suena como un motor bóxer. La palanca de embrague ajustable se puede tirar con un poco de fuerza, y la primera marcha se engrana con poco ruido y con precisión. Nada más arrancar el vehículo, el silenciador emite un sonido conciso en el que se mezclan indefinibles ruidos de combustión hasta unas 3000 revoluciones. A partir de esta velocidad, el motor empuja al BMW de 213 kilogramos de peso hacia adelante enérgicamente y con 88 Newton metros medidos para aumentar continuamente su potencia con revoluciones crecientes hasta el limitador. Lo bueno de esto: gracias a las características estables del motor, el conductor nunca se abruma, pero siempre puede utilizar la potencia suficiente para asaltar las carreteras. El imponente estruendo del escape de 6000 revoluciones también forma parte del carácter.

El camino finalmente se está secando y puede tirar del cable con diligencia. Si bien el Metzeler Z8 armonizaba perfectamente con el GT en mojado, ahora deja una impresión súper neutra. Sin inclinaciones inesperadas en la curva, sin momento de preparación, retroalimentación completa incluso en una pendiente pronunciada. ¡Así es como debería ser! Una buena eleccion.

¿No hay nada que criticar sobre el BMW?

Sí, incluso si, para frustración de los notorios que odian a BMW, es en gran parte una cuestión de detalles menores. La transmisión, que acaba de ser elogiada, en realidad cambia exactamente, pero debe operarse con un poco de énfasis en la palanca de cambios, de lo contrario, la conexión por fricción se perderá en algún lugar entre los pares de ruedas dentadas. Y a pesar del gran par motor, se deben realizar muchos cambios de marcha en terrenos muy sinuosos (la relación se elige para que sea muy larga con una velocidad máxima teórica de alrededor de 230 km / h) y los cambios de carga también se notan claramente.

Al igual que con su predecesor, el amortiguador de dirección estándar también es molesto con una configuración demasiado ajustada, lo que significa que una conducción lenta en línea recta a veces puede convertirse en un baile de huevos. De lo contrario, no hay nada de qué quejarse en el lado del chasis. La horquilla telescópica es bastante cómoda en la parte delantera, el amortiguador (en la máquina de prueba) dependiendo del ajuste ESA «normal», «cómodo» o «deportivo» amortiguado. La manejabilidad del GT está bien, pero no sobresaliente. Parece un poco rígido alrededor de las caderas, especialmente en curvas alternas. A cambio, el BMW siempre es estable sobre el asfalto y no puede ser perturbado por baches o juntas transversales.

Lo que se nota:

Con un estilo de conducción valiente, el GT se siente mucho mejor, entonces la postura activa está más en línea con el estilo de conducción. Cabe señalar que el nuevo revestimiento algo más ancho y el parabrisas más alto hacen un gran trabajo en términos de protección contra el viento y el clima, y ​​el aumento de la carga útil de once a 207 kilogramos no parece disgustar a nadie que mire las escalas en breve. después de Navidad. En definitiva, la F 800 GT es una muy buena turismo deportiva, que se ha optimizado adecuadamente en términos de comodidad de larga distancia y aptitud para viajar sin distorsionar el carácter básico de la ST. Con la conciencia tranquila, el piloto de turismo deportivo puede confiar en el nuevo BMW, que, con su depósito de 15 litros y el bajo consumo de combustible, probablemente casi inalterado, se interpone en el camino de un nuevo recorrido hacia el sur con las curvas posteriores como el mismísimo último en el camino. Para que pueda empaquetarse de nuevo.

Especificaciones técnicas

motor

• Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 46 mm, catalizador regulado, alternador de 400 W, 12 V / Batería de 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, transmisión secundaria 2.353.
• Diámetro x carrera 82,0 x 75,6 mm
• Desplazamiento 798 cm³
• Relación de compresión 12.0: 1
• Salida nominal 66,0 kW (90 PS) a 8000 rpm
• Par máximo 86 Nm a 5800 rpm

suspensión

Bastidor de puente de aluminio, horquilla telescópica, Ø 43 mm, amortiguador de dirección, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central, articulado directamente, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, Pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 265 mm, pinza fija de dos pistones, ABS, Control de tracción.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + peso

• Distancia entre ejes 1514 mm, ángulo de dirección 63,8 grados, rueda 95 mm, recorrido de la suspensión f / h 125/125 mm, peso en vacío listo para conducir 213 kg, capacidad del depósito 15,0 litros.
• Garantía dos años
• Colores naranja, negro, blanco
• Precio 10300 euros
• Precio moto de prueba * 11.540 euros
• Costes adicionales 390 euros

Comparado con la F 800 ST