BMW K 100 Biturbo motocicleta récord mundial

Manfred Wirth siempre ha tenido ganas de velocidad. La pasión por las carreras le había despertado temprano y lo había convertido en un piloto de carreras aficionado. Se le consideraba un hombre de extremos, y cuando tenía un objetivo en mente, también era intransigente. Había que vencer la resistencia, en su opinión, las leyes y las reglas no siempre debían observarse al cien por cien. Las carreras también se han realizado de forma privada en la autopista, donde quería mostrar a la competencia japonesa lo que es un rastrillo con los BMW tuneados. Gracias a ejemplares tan rápidos como el MKM 1000 de cuatro válvulas de Mike Krauser, con quien tuvo un contacto especial. El especialista en turbo, Siegfried Stütz, posteriormente proporcionó al boxeador aún más potencia, hasta 140 CV.

Cuatro cilindros refrigerados por agua en lugar de boxer

Stütz también fue la primera opción a la hora de preparar la base técnica para el vehículo récord del megaproyecto planificado y garantizar un rendimiento suficiente. Wirth quería establecer varios récords mundiales, el óvalo de alta velocidad en Nardo, Italia, debería ofrecer las mejores condiciones como lugar. Se dice que la idea surgió en 1986 en una conversación con el piloto de carreras Gustav Reiner. Sin embargo, no era el bóxer el que tenía que servir como base del motor, sino el cuatro cilindros refrigerado por agua de la aún joven K 100. Wirth había descubierto un marco de aluminio adecuado del especialista en chasis Nico Bakker para exactamente esto, que tenía la mayor rendimiento y el objetivo de más de 300 km / h debería haber crecido.

Tuner Stütz ya había hecho vapor con el motor domesticado de dos válvulas de 90 CV en la producción en serie y lo había inflado a unos impresionantes 180 CV mediante turbocompresor. Sin embargo, se necesitaron significativamente más caballos para las carreras récord planificadas en varias distancias con una salida de pie o en vuelo. Wirth también trató de conseguir patrocinadores. Y no solo el rendimiento, sino también la aerodinámica jugaron un papel importante en el récord de alta velocidad. UT Moto Racing hizo una cubierta de plástico futurista y (en el área trasera) voluminosa para el corredor que batió récords.

¿El proyecto falló por falta de competencia?

Pero, ¿qué neumáticos podrían soportar las llantas ligeras de PVM a tales velocidades? Al final, se instalaron los Pirellis, pero no hubo soporte oficial de fábrica. Los involucrados hicieron un gran trabajo, especialmente Stütz, quien hizo todo tipo de cambios en el motor base, incluidos nuevos pistones Mahle y una junta de culata de cobre, equilibrando el cigüeñal e instalando un árbol de levas de admisión especial. Dos turbocompresores, un cargador KKK para la parte inferior y un cargador IHI para la parte superior, proporcionaron una potencia de 250 a con una presión de sobrealimentación máxima de 2,5 bar y con la ayuda de la mezcla de agua / metanol / glisantina inyectada en el tracto de admisión. 280 CV. El último impulso en el rendimiento se logró mediante el uso de óxido nitroso de la botella de gas roja atornillada en la parte trasera: se suponía que de esta manera se podían lograr de 350 a 360 CV. El suministro de óxido nitroso duró un máximo de cuatro a seis minutos, lo suficiente para alcanzar unos buenos 350 km / h.

Las primeras pruebas de manejo, también en vías públicas con matrículas rojas, fueron exitosas y sin daños, el “BMW récord” cubrió un máximo de 180 a 190 kilómetros. Ella nunca estuvo en Nardo; la famosa frase sobre los muchos cocineros y las gachas debe citarse aquí. “Disputa de competencias” es la palabra que se usa a menudo cuando se le pregunta sobre el motivo del fracaso del proyecto.

Durante años, el corredor blanco estuvo en la enorme colección de Wirth de motocicletas y autos rápidos y / o raros en su museo en Pleidelsheim, Suabia. Manfred Wirth lamentablemente murió en julio de 2014, el museo ya no existe, pero al menos el biturbo BMW ha encontrado un nuevo lugar en manos ciertamente dignas: el especialista en BMW, Jochen Siebenrock, ahora lo posee. No pudo encontrar un nuevo hogar mejor.

Mundo de Wirths

Si miras hacia atrás a la primera juventud de Manfred Wirth, entiendes a este hombre. Una auténtica locura de motos, en el sentido más positivo. Se dice que a la edad de 13 años estaba rodando con el 350 Horex de su hermano, y a los 18 se atrevió a aventurarse en las carreras de carretera en construcciones salvajes de Kreidler.

Ascendió a clases superiores y se cambió a otras marcas, pero después de una caída, terminó su carrera como piloto de carreras aficionado en 1966. En su vida privada, todavía era enérgico, las motocicletas difícilmente podían ser lo suficientemente rápidas: amigos sintonizadores como Mike Krauser siempre lo ayudaron a obtener material de alto rendimiento con el que cocinaba por las carreteras locales con 270 cosas desde el principio cuando los japoneses todavía no tenía corredores GSX-R o Fireblades al principio. El ambicioso y costoso proyecto de Wirth (de los 250.000 marcos que se dice que ha llevado alrededor de dos tercios) de establecer varios récords mundiales en Nardo en 1987 ya había fracasado de antemano, pero el vehículo récord en condiciones de circular finalmente existió y a partir de entonces enriqueció su colección. .

Wirth ya había comprado todo lo que podía conseguir desde la década de 1960 y gradualmente fue adquiriendo numerosas motocicletas raras y exóticas, que acumuló en un museo especialmente creado en Pleidelsheim, cerca de Stuttgart, en parte por razones de espacio. Más recientemente, alrededor de 300 motocicletas, scooters, sidecars, máquinas de carreras y automóviles estuvieron a la vista en unos 860 m². Después de la muerte de Wirth en 2014, se intentó mantener el museo abierto por un tiempo, pero ahora se cerró y la colección se disolvió. El proyecto de récord mundial de Wirth puede haber fracasado, pero se recordará el nombre de un original indomable. Y los ejemplares de su colección están deleitando a numerosos nuevos propietarios.