Prueba de las motos de competición BMW BMW IDM-S 1000 RR y BMW HP4 Race

Quien gane 13 de 14 carreras de Superbikes en el Campeonato Internacional Alemán el año pasado, como Markus “Reiti” Reiterberger, necesita no solo un talento increíble, sino también una racha poderosa. Por supuesto, su equipo Van Zon Remeha BMW bajo el mando de Werner Daemen también lo sabe. Una unidad durante muchos años, desarrollaron conjuntamente la BMW S 1000 RR en un arma a medida. Tres títulos en cuatro temporadas hablan por sí solos. Conocemos al campeón en la pista en Valencia, en el sur de España, y podemos convencerlo como piloto de fotografía de inmediato. También damos algunas vueltas en su moto maestra y examinamos la extremadamente cara BMW HP4 Race en una comparación directa. ¿Diferencias notables? ¡Oh sí! Para conocer la motocicleta de Reiti, primero gire con cautela en la curva uno. A pesar del ritmo moderado, el bávaro sigue obedientemente las órdenes del volante, no hay rastro de peleas o comportamiento de diva. Una vez más se nota: las buenas máquinas de carreras también pueden ser lentas. ¡Pero no estamos aquí para perder el tiempo, atacar!

Como un buen amigo

Incluso con el aumento de velocidad, el BMW quema con precisión en la línea objetivo, independientemente de si gira en las esquinas o cuando dispara desde el vértice. La carga permanece extremadamente estable sin parecer rígida o incluso obstinada. Más bien, se siente familiar en todo momento, como un buen amigo que te acompaña en las buenas y en las malas. «No vemos ninguna desventaja en comparación con la competencia con el chasis», responde el jefe del equipo, Daemen, cuando se le pregunta sobre las posibles debilidades de BMW en comparación con los fuertes competidores del IDM. Confiamos en su palabra. La base para esto la proporcionan los elementos de resorte convencionales de Öhlins, que responden de manera extremadamente sensible a pesar de la rica amortiguación. Además, el bávaro ofrece una respuesta nítida desde la parte delantera y trasera, que informa al conductor uno a uno sobre las condiciones de agarre, ¡qué sensación tan divina! En la moto de 2017, la creación más joven de Öhlins llamada FKR ya está a la vanguardia de la carrera en Valencia. Se considera un desarrollo posterior de la conocida horquilla FGR. La diferencia más importante: con el nuevo, la calidad del material y el grosor de la pared de los tubos interior y exterior están coordinados de tal manera que los dos tubos se doblan de manera tan uniforme durante la inevitable deformación durante el anclaje duro que continúan funcionando limpiamente en lugar de interferencia.

Mucho chasis flexible a pesar del cuadro de carbono: HP4 Race

“Es increíble lo bien que funciona la BMW HP4 Race en las condiciones de entrega”, dice Markus Reiterberger, entusiasmado con el corredor de la serie pequeña. Por primera vez en la historia, la Alta Baviera se balancea en la noble motocicleta. “Para tiempos de vuelta rápidos, solo tengo que ajustar la relación de transmisión y bajar la asistencia al conductor”. El campeón inmediatamente quema una vuelta de 1,35 en el asfalto español con la moto que ha sido modificada de esta manera, ¡un tiempo fabuloso! La HP4 Race plancha con un poco menos de fuerza alrededor de las pistas que la motocicleta IDM de Reiti y no proporciona una respuesta brillante. «Todo es una cuestión de puesta a punto del chasis», asegura un gerente de BMW. «La máquina de prueba viene directamente de la caja y ofrece numerosas opciones de configuración». De hecho, la horquilla y el amortiguador, que, al igual que los frenos, también se utilizan en el Campeonato del Mundo de Superbikes, tienen un amplio rango de ajuste. Además, el cabezal de dirección y el ángulo del brazo oscilante se pueden variar y se puede ajustar la altura de la parte delantera y trasera. Debido a su formidable rendimiento, la HP4 Race lista para la carrera puede necesitar ajustes y ajustes a las preferencias personales.

El corredor IDM no ofrece una gama tan amplia de opciones de configuración debido a las regulaciones muy estrictas. Otra diferencia se refiere al manejo. La máquina IDM también se dobla irregularmente, pero no se acerca mucho a la fenomenal ligereza de la HP4 Race. Después de una mínima entrada de dirección, la Race irrumpe con avidez en las curvas y alrededor de ellas. ¡Espléndido! Esto se debe principalmente a sus ruedas ligeras con bajas fuerzas giroscópicas. Al igual que el cuadro completo, el cuadro trasero, el carenado completo y otras partes del carenado, están hechos de fibra de carbono maravillosamente procesada. El corredor late de manera absolutamente neutral en las pistas, el comportamiento obstinado o incluso las erupciones debido a la falta de flexión en el chasis de carbono son completamente nulas. Con 17,5 litros de Super Plus completamente cargado, el corredor premium también debería pesar solo 171 kilos. Con un peso específico para gasolina de 750 gramos / litro (promedio), esto se traduce en un peso en vacío de alrededor de 158 kilos. Esto coloca a la HP4 alrededor de 13 kilos por debajo de la máquina IDM, que BMW da fe de tener un peso en vacío de 171 kilos.

Conducir una experiencia dinámica en una clase propia

La calificación de rendimiento de la motocicleta IDM es la subestimación del año. Según BMW, el motor solo debería generar 200 CV. A modo de comparación: el valor máximo absoluto para una serie S 1000 RR medido por nosotros es de 212 CV. Es difícil imaginar que una motocicleta de carreras con una estructura tan precisa no empuje tanto, especialmente porque permite intervenciones en el sistema de gestión del motor y una junta de culata más delgada para una mayor compresión. Pero el máximo rendimiento no cuenta tanto de todos modos. Mucho más importante es un golpe constante que aumenta constantemente, preferiblemente ya a velocidades bajas a medias. Y eso es lo que ofrece el BMW de Reiti. Empuja con fuerza elemental, dispara y exprime todo lo que toma de las esquinas, siempre presente, siempre extremadamente fácil de dosificar: ¡gasear de forma fácil!

Lo mismo se aplica a la BMW HP4 Race. Desde abajo, no se siente tan brutal como la motocicleta IDM. Pero eso puede ser engañoso debido a la larga traducción en serie de esta máquina de prueba. El hecho es, sin embargo, que el corredor de gama alta presiona más fuerte alrededor de la parte superior, lo que, en combinación con el bajo peso, también tira de los brazos del piloto, desencadena el asombro y la sonrisa más amplia y conduce a una experiencia de conducción dinámica en una clase propia. Estamos seguros: los 215 caballos prometidos han comenzado al completo. También por esta razón, pero sobre todo por su exclusividad y el paquete general bien pensado y sofisticado, la HP4 Race despierta la sensación de «realmente queremos tenerlo». Por tanto, un día tenso con los cohetes bávaros llega a su fin demasiado rápido. Decimos servus y pfiat di God, ¡y todo lo mejor, Reiti, para el Superstock EM!

Entrevista – Markus «Reiti» Reiterberger

PD: En primer lugar: en las dos últimas temporadas se ha lesionado gravemente la espalda dos veces por caídas. ¿Cómo estás hoy?

Reiti: La libertad de movimiento lateral de la parte superior del cuerpo está claramente restringida, pero eso no me molesta cuando conduzco. Además, no siento ningún dolor porque estoy tan lleno de adrenalina. Pero duele un poco antes y después. La columna probablemente nunca volverá a ser la misma que solía ser.

PD: Empiezas este año en la FIM Superstock 1000 EM con el objetivo de volver al Campeonato del Mundo de Superbikes en 2019. ¿Por qué el desvío?

Reiti: Mi equipo y yo simplemente no teníamos el presupuesto para la Copa del Mundo en 2018. Con los resultados correspondientes en el Superstock 1000, debería funcionar el próximo año.

PD: Así que en 2019 quieres volver a competir en el campeonato mundial con BMW. Pero la marca no ha roto mucho desde su saque en el Mundial. Las primeras cuatro carreras de la temporada de este año fueron aleccionadoras para el fabricante, a pesar del ex piloto de MotoGP, Loris Baz.

Reiti: Estoy seguro de que puedo lograr más con mis muchachos de Van Zon-Remeha-BMW que con el equipo Althea en 2016 y principios de 2017. Loris Baz también está conduciendo para Althea este año. No es ningún secreto que no me sentía particularmente cómodo en este equipo. Los responsables no respondieron a mis solicitudes y sugerencias de configuración y solo miraron la grabación de datos. Como resultado, no pude generar confianza en la motocicleta. En Van Zon-Remeha las cosas son muy diferentes. Ahí es donde doy mi opinión y trabajamos hasta que tenga buenas sensaciones con la moto y pueda atacar. Eso me hace sentir confiado.

PD: Pero este año lo primero que hay que hacer es convencer en el Superstock EM. En la última carrera del año pasado en Jerez, ganaste como titular invitado por poco menos de cinco segundos. Esto lo contará automáticamente entre los aspirantes al título. ¿Sientes alguna presión especial?

Reiti: No más de lo habitual, el año pasado solo queríamos ver dónde estábamos en esta clase y empezamos en Jerez sin ideas especiales. Nos sorprendió que saliera tan bien. Por supuesto, este resultado nos hace optimistas para la temporada.