Aprilia RSV mille versus Falco

Fuchsröhre, Adenauer Forst, Pflanzgarten: Cualquiera que piense que estos son términos del mundo de los cazadores y recolectores no está tan equivocado. En la búsqueda de tiempos rápidos, puede recopilar momentos de conmoción, manos sudorosas y palpitaciones aquí. No importa si eres un principiante o un conocedor. Pero también puedes experimentar momentos de satisfacción interior aquí. Es entonces cuando un pasaje ha funcionado de la forma en que el conductor quería que fuera. Esto es especialmente cierto para los principiantes. El requisito previo es, por supuesto, que la motocicleta funcione. Esto se aplica tanto a los novatos como a los zorros de campo traviesa.
Además del Mille, Aprilia también ofrece el Falco. Lo que ambos tienen en común es el corazón rústico V2 con un ángulo de cilindro de 60 grados, así como el marco del puente de aluminio, que, sin embargo, es un poco más delicado con el Falco. Por otro lado, la posición del asiento y el diseño de los elementos de resorte difieren. Por pura pista de carreras persiguiendo a Mille, por alegre carretera rural persiguiendo a Falco. Pero, cuales son las diferencias? y ¿qué destaca mejor aquí?
Entonces vamos. Desde la nueva entrada de Döttinger Höhe, siga recto. El cortavientos de Mille es para deportistas. . ¡Vaya, lo hice de nuevo! No se trata de cualidades turísticas. Pero tampoco se trata del último ritmo. Sin tiempos, sin experimentos, sin basura. Sea enérgico y siéntase bien. Eso significa tener suficiente poder, pero no demasiado. Siéntese tenso, pero no apretado. Reciba comentarios, pero no se altere. Entonces, ¿dónde hemos estado? Oh, sí, Döttinger Höhe. No acelere a fondo, sino ruede, prepárese en la motocicleta. Esto es más fácil para el Falco porque con el Mille la parte superior del cuerpo debe estirarse mucho sobre el tanque para alcanzar el manillar profundo. El Falco también es deportivo, pero más natural. Y es exactamente con esta sensación que empiezas a dar vueltas en las curvas. Izquierda, derecha, izquierda, derecha. Pasar la entrada al campo de GP, luego girar bruscamente a la izquierda por la montaña. Si bien el Mille ahora le da la mano formalmente a su conductor después de una vacilación inicial, Falco y Pilot ya son buenos amigos. Con un manejo ligero como una pluma, el turismo deportivo hace las primeras reverencias, se balancea con precisión y sale a toda velocidad desde el vértice. Y luego ese derecho rápido y agudo. La tendencia a girar demasiado despacio es mayor en el Falco que en el Mille, que ahora ha llegado al familiar «tú» a más tardar, porque la postura sentada orientada a la rueda delantera te anima a moverte unos pocos km / h más. Luego, ambas Aprilia atraviesan varios radioaficionados de Hollywood con la ligereza de Fred Astair a través del subsiguiente meandro de Hatzenbach. Simplemente hermoso y con un alto valor de entretenimiento. Así que no es de extrañar que los seis pilotos de prueba, Falco y Mille, den fe de un muy buen manejo.
Y así los dos gemelos disparan cabeza a cabeza desde la esquina. Empuje hacia adelante de manera sostenible y uniforme, el molino un poco más sostenible y uniforme. Quiddelbacher Höhe, aeródromo, Schwedenkreuz están esperando. Curvas rápidas, terriblemente rápido. Como en una burla con picos y valles en el medio. ¿Se requieren chasis estables? y ambos lo han hecho. Con los arcos largos dobles a la derecha y ultralargos a la izquierda, la Aprilia golpea maravillosamente con precisión y, sin embargo, siempre en línea. Con una diferencia: la sección de cola ligeramente nerviosa del Falco llama la atención sobre el hecho de que sus reservas están agotadas. El resorte está completamente pretensado, la amortiguación de rebote es casi demasiado apretada: aguanta bien, pero hay límites. Pero en el caso de Falco están bastante arriba. Lógicamente, el turismo deportivo se mantiene fiel a su destino y siempre en la estela de la hermana de las carreras, independientemente de si se trata de Fuchsröhre, Klostertal o Hohe Acht. La distancia al suelo es suficiente para el Nordschleife, los frenos no son muy rápidos, pero fáciles de ajustar. Ambas propiedades que también se aplican al corazón V2 de las Aprilias. Siempre suficiente potencia, pero ?? más importante ?? nunca demasiado. Esto es bueno tanto para los novatos como para los pilotos de carreras aficionados, e incluso los profesionales están satisfechos. Es necesario interpretar la ventaja puntual que recopila Mille. Se acumula cuando las cosas se ponen realmente rápidas. Al menos de este lado de los nueve minutos. Aquellos que conducen más despacio están igualmente bien servidos con el Falco. E incluso mejor en la carretera rural.