Penner-Triumph Rocket III en el informe de conducción

Tabla de contenidos

Cualquiera que haya socializado en la parte sur de Alemania en la década de 1980 difícilmente podría ignorar la epopeya musical de Wolfgang Ambros sobre el monte Watzmann. Esto es solo para explicar el eslogan, porque es precisamente este Hollarödulliöh el que cruzó por la mente del autor de estas líneas cuando abrió el grifo por primera vez con el Triumph Rocket III, modificado por el susurrador del Bremen PS Ulf Penner.

Hollarödulliöh, están pasando muchas cosas. ¿Pero que? Un intento de explicarlo: si acelera por completo un superdeportivo 1000 moderno, tendrá una idea de cómo se siente una pelota de golf cuando la golpea. Es similar con este Triumph Rocket III, pero muy diferente. El peso de unos 370 kilogramos por sí solo y la posición sentada, que es bastante contraria a un superdeportivo, dan vuelta la impresión. Tienes la sensación de ser derribado por una enorme catapulta, aunque los valores medidos puros hablan un lenguaje diferente, muy impresionante.

La siguiente es una carrera de aceleración virtual del Triumph Rocket III contra un Yamaha R1 estándar de 0 a 100 (3,1 a 3,3 segundos), 150 (5,7 a 5,3 segundos) y 200 km / h (9,8 a 7,4 segundos). Menos impresionante que el final predecible es el hecho de que el Rocket derriba a la Yamaha hasta 100 km / h. El alto peso de la tracción se beneficia aquí, y la rueda delantera permanece en el suelo. A modo de comparación: la serie Rocket, que tampoco es una bomba de aire en sí misma, no tiene ninguna posibilidad. Le toma 14,1 segundos obtener 200 en su reloj.

¡En el último pasillo, el montón de hierro tira del panecillo!

Pero el poder de tracción es realmente impresionante. Nuevamente se llama Rocket contra R1: 60-100 km / h (3,2 a 3,5 segundos), 100-140 km / h (3,3 a 3,7 segundos) y 140-180 km / h (3, 5 a 3,9 segundos). ¡En el último pasillo, el montón de hierro tira del panecillo! Locura. Esto también repercute en la experiencia de conducción: te sientas detrás de esta montaña de tanques y te agarras al grueso manillar. Luego pisas el acelerador. ¡Y luego bang! Donde solo estaba el horizonte, ¡ahí estás ahora! ¡Loco! Y esta diversión está disponible por poco menos de nueve litros de Super Plus.

Y sin un rugido. Esta motocicleta es un muy buen ejemplo de que el sonido y el ruido son dos cosas que no tienen nada que ver entre sí. Porque de los dos slip-ons de Akrapovic, que originalmente colgaban de una KTM 990, hay un sonido de tres cilindros muy fresco, pesado y típico, pero es lo suficientemente sutil como para que los balnearios nocturnos puedan atravesar sin ningún problema. Además de la estabilidad, la compatibilidad con TÜV también fue la especificación del propietario del Triumph Rocket III. Esto no es un problema en absoluto, dice Ulf Penner, porque la lista de modificaciones es corta (consulte «Modificaciones de un vistazo»). Básicamente, simplemente desahogó el motor, el potencial del triple es bueno para mucho más de 200 hp.

¡Y luego bang! ¡Hollarödulliöh!

El hecho de que el chasis pueda hacer frente fácilmente a la importante potencia adicional es muy tranquilizador. Este bloque de motocicleta no puede y no quiere ser un milagro de manejo, pero en carreteras rurales bien desarrolladas con arcos anchos y superficies razonablemente planas, la Triumph Rocket III es una fuerza que debe ser conquistada primero.

En los otros caminos puedes disfrutar de la soberanía de la multitud, disfrutar de la vida y prepararte mentalmente para la siguiente recta, porque seguro que llegará. ¡Y luego bang! ¡Hollarödulliöh!

Comienza tu aventura en la mejor red social de moteros del mundo. Crea eventos y concentraciones, escribe artículos de opinión en el blog, añade tu negocio o motoclub, chatea, crea grupos, quedadas, venta de motos y búsqueda de piezas y mucho más. Sencilla de usar para los moteros más sociales!!

CREAR UN PERFIL