Informe de conducción KTM 950 Supermoto |

El asfalto en Toscana parece casi virginal. Bueno, no es particularmente fácil de agarrar, pero el gris uniforme brilla casi sin manchas.
al sol: apenas aceite o gasoil, poca suciedad ?? y sin chicle en absoluto
la carretera, sin líneas negras antes y después de las innumerables curvas cerradas y
Curvas. Eso cambiará cuando los periodistas de toda Europa hablen sobre la nueva KTM 950 Supermoto entre Florencia y Siena en los próximos días.
poder retozar. Un borrador de asfalto caliente, arriba
que la comunidad de Supermoto espera con impaciencia. motoguias tuvo la grata tarea de ser partícipe de la primera
grupo nacionalista para decorar las calles hasta ahora limpias y relucientes con líneas amplias.
Como la primera máquina en la industria de los drifter con un potente motor de dos cilindros, la 950 Supermoto está cambiando los estándares previamente establecidos por los monocilíndricos. El V2 de 75 grados, que ha sido sustituido por el Enduro prácticamente sin cambios, produce 98 CV. Esta es una nueva dimensión en cross-drivers. Hasta ahora, el piloto de Supermoto tenía que tener alrededor de 50 CV cada uno.
Solo teme al agua bendita como el diablo. A diferencia de la versión 990 del Superduke, el 950 de dos cilindros
Sin embargo, la Supermoto sigue alimentada por carburadores de presión constante. Sin duda, una solución provisional, ya que los límites de emisión más estrictos pronto harán que la inyección sea absolutamente necesaria.
En comparación con el prototipo, que motoguias pudo probar exclusivamente en septiembre del año pasado (ver motoguias 20/2004), KTM solo ha cambiado algunas cosas. Lo primero que se nota es el enrutamiento del colector recién seleccionado debajo del motor.
de largo ya través del brazo oscilante hasta los dos silenciadores de acero inoxidable. ¿Definitivamente se ve orgánico? y obviamente tiene un efecto positivo en el rendimiento, porque el colector más largo debería activar algunos Newton metros adicionales.
También hubo ligeras modificaciones en el chasis. Básicamente, los elementos de resorte WP totalmente ajustables se han mantenido, incluida la horquilla con el soporte del eje en el medio debajo en lugar de delante de los tubos deslizantes, como es habitual en las máquinas todoterreno. Esta construcción no solo es más corta y liviana, sino que también da como resultado un mayor ángulo de dirección debido al mayor desplazamiento de las abrazaderas triples con la misma rueda. El recorrido del resorte se redujo ligeramente de nuevo, de 225 mili
metros en el prototipo a 200 milímetros en la parte delantera y 210 milímetros en la parte trasera. De esta manera, a KTM le gustaría reducir aún más el efecto de balanceo típico del enduro y aportar más firmeza al marco. El recorrido bastante corto de la suspensión no debería ser un problema, casi nadie usará la gran supermoto en serio fuera de la carretera.
Por el mismo motivo, los técnicos se decantaron por ruedas de fundición que, aunque no ofrecen la extrema capacidad de carga de las ruedas de radios, son significativamente más ligeras. No hay duda de que tienen que ser los típicos modelos de Supermoto de 17 pulgadas. Lozano
neumáticos dimensionados ?? un 120 al frente, un 180 al fondo ?? son necesarios para que el poderoso dispositivo tenga la suela adecuada, por lo que los austriacos optaron por el probado y probado Pirelli Scorpion Sync.
El sistema de frenado es realmente de los mejores, e incluso una calle
luchador como el Superduke se ve celoso:
En la parte delantera, dos pinzas Brembo atornilladas radialmente muerden los 305 mili
discos del tamaño de un metro, una pinza flotante de doble pistón con un disco de 240 mm en la parte trasera. Como guinda del pastel, KTM agrega una bomba radial en la parte superior. Eso debería ser suficiente para empujar el asfalto frente a ti si es necesario.
El fabricante especifica 191 kilogramos para la máquina lista para conducir sin gasolina. Por lo que está alrededor de 20 kilogramos por debajo
el Adventure, que se debe en parte al volumen reducido del tanque. En lugar de los 22 litros que pueden almacenar los dos enormes barriles de combustible del Adventure, el Supermoto se contenta con 17,5 litros, que son suficientes para este propósito. Sin embargo, el tanque de combustible de una pieza todavía parece bastante poderoso, ya que tiene que deslizarse sobre la voluminosa caja de aire y el amplio marco tubular del espacio. Cada centímetro cúbico se utilizó en ambos lados hasta el radiador.
La pintura callejera funciona con ninguna otra motocicleta tan fácil y espectacularmente como con la supermoto 950. Está
Siempre inspirando lo directamente que la KTM de dos cilindros depende del gas. En el vértice de la curva, acelera suavemente y dispara correctamente desde bajas revoluciones. En la zona media, las cosas pasan de verdad. Los 950 clics
hasta tal punto que uno puede con el
El cambio apenas tiene éxito. Nadie pasa por alto el hecho de que no hay un tacómetro a bordo. Cualquier instrumento de medición es superfluo cuando los hechos se transmiten de una manera tan clara como el cristal. Las características vivaces ya son familiares del 950 Adventure. Pero en la supermoto la conducción es aún más violenta y contundente. Probablemente porque no hay revestimiento protector y el conductor no tiene nada frente a él más que la carretera a la vista.
Sin lugar a dudas, el motor dinámico encaja perfectamente en el nítido chasis de la supermoto. A pesar de los neumáticos anchos, la KTM se dirige por sí sola a cada curva. Y luego se mantiene firme en el rumbo sin correcciones ni impulsos de dirección, y no se deja interrumpir por olas y surcos o agujeros en el asfalto.
traer. Ciertamente gracias a la
Pirelli Scorpion Sync que viene con este tipo
de las motocicletas se sabe que armonizan perfectamente. En comparación, incluso algunos cilindros individuales parecen más obstinados. Por otro lado, no se debe ocultar el hecho de que la física establece límites: trabajan en curvas alternas extremadamente estrechas.
kilos adicionales notables. Es cierto que en la pista de karts con
Cree tiempos de vuelta considerables con un esfuerzo sincero, pero los cilindros individuales que se mueven radicalmente nunca podrán derribar la enorme porción de 950 en las curvas serpenteantes.
Pero de todos modos, estos no son los oponentes y los lugares que está buscando el chofer del 950. Se parece más a la facción de los superdeportivos, que desafía el fin de semana a un duelo ardiente en carreteras rurales sinuosas. Y sobre lo que el piloto de KTM disfruta de algunas ventajas: se sienta erguido y nunca pierde la pista del juego. Al igual que con el Adventure, el tanque relativamente ancho solo se nota en el primer contacto, la ergonomía encaja perfectamente sobre la marcha. Y cuando jadea fuerte, el conductor puede confiar en uno apretado, pero de ninguna manera
Deja la suspensión dura como una roca. Los elementos de resorte WP también digieren el trato rudo e incluso ofrecen un cierto nivel de comodidad. Solo la horquilla de la nueva máquina de prueba ocasionalmente tropezó con secciones extremadamente accidentadas, tal vez necesite algo de tiempo de rodaje.
También paga en el duro
Enfrentar el gasto de material en el sistema de frenado: dos dedos son suficientes
en cualquier circunstancia, para poner fácilmente el 950 Supermoto en la rueda delantera.
Y la bomba radial entrega una precisa
Retroalimentación, razón por la cual la rueda delantera ni siquiera está en condiciones resbaladizas de la carretera.
el bloqueo se escapa. Los alicates traseros muerden tan venenosamente que el Pirelli gime pidiendo piedad a cada paso. Las personas sin experiencia se convierten en los tapones rápidos
sorpresa al principio, los fanáticos de las supermoto no lo quieren de otra manera. Así es como funciona
el primer día de pruebas terminó con animadas pinturas callejeras.

Datos técnicos – KTM 950 Supermoto

Motor: motor en V de 75 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal transversal, un eje de equilibrio,
dos árboles de levas en cabeza, impulsados ​​por engranajes y por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta,
Lubricación por cárter seco, carburador de presión constante, Ø 43 mm, catalizador no controlado con sistema de aire secundario, alternador de 450 W, batería de 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 100,0 x 60,0 mm
Capacidad cúbica 942 cm3
Relación de compresión 11,5: 1
Salida nominal 72 kW (98 PS) a 8000 rpm
Par máximo 94 Nm a 6500 rpm

Chasis: marco de tubo de acero, marco trasero atornillado, horquilla invertida, Ø 48 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, directamente articulado, base de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión, freno de doble disco en la parte delantera, diámetro 305 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinzas flotantes de doble pistón.
Llantas fundidas 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1510 mm, ángulo de dirección 64,6 grados, rueda 110 mm, recorrido de suspensión f / h 200 /
210 mm, altura del asiento 870 mm, peso sin gasolina 191 kg, capacidad del depósito 17,5 litros.
Garantía de dos años
Colores naranja, negro
Precio 10790 euros
Costes adicionales 200 euros