Informe de conducción Excelsior-Henderson Super X |

Desde el primer momento quedó claro: aquí no iba a ser una fiesta de cumpleaños para niños. Excelsior-Henderson habla muy en serio. No ordené el Ullu-Ullu-Party con Touching en Daytona Beach, sino para presentar un crucero de producción en serie totalmente apto para circular.
Su nombre está estampado en el tanque como una declaración de guerra: ¡Super X! Vengador de los desheredados. Resucitado de las ruinas para construir en esos días de gloria cuando Excelsior-Henderson todavía era uno de los «Tres Grandes» en el negocio de las motocicletas en Estados Unidos, junto con Harley-Davidson e Indian. Eso fue hace años luz. Pero no importa. Como es bien sabido, todo vale en Occidente.
Los padres espirituales de esta idea: David y Daniel Hanlon. Dos entusiastas de las motocicletas de Belle Plaine, Minnestota, que un día fueron golpeados por una cierta molestia Harley. «Estados Unidos necesita una alternativa», reflexionaron los hermanos. Un año después, poseían los derechos de denominación de Excelsior-Henderson, y hoy tenemos ante nosotros este dos cilindros sin sentido del humor.
Escultura de un crucero. No se dejó nada al azar. Cada línea tiene su significado. Corresponde a la historia. La suspensión delantera, la enorme bocina, el balanceo de los tubos del cuadro, los recortes en el tanque, la parte trasera supuestamente rígida, todas reminiscencias de la Super X original de 1925.
«Cuando te subes a esta motocicleta, te subes al sillín de la historia», dice David. Esa es la forma en que está. Y en la silla de la historia te sientas como si estuvieras cementado. El hueco pronunciado del asiento no permite un milímetro de libertad de movimiento. Luego, el momento emocionante: ¿dónde está la cerradura de encendido? Para los cruceros un tema con infinitas variaciones. Ah, justo debajo del tanque, entre los dos poderosos cilindros. está bien. Interruptor giratorio en «Encendido». Todas las luces de control están ahí. El pulgar palpa con cuidado su camino hacia el botón de arranque, lo presiona y, al mismo tiempo, casi lo derriba del taburete.
Qué animal, este Vau-Two. 1387 cúbicos. 65 CV. Ocho válvulas. Cuatro árboles de levas. Una inyección. Y cada encendido una detonación. Manillares, resortes de horquilla, estribos, todo tiembla, traquetea, tiembla. La tierra tiembla, los sismógrafos se vuelven huecos, las manos se acalambran en los gruesos manillares. El acelerador es difícil. Extremadamente difícil, de hecho. Pero el motor muerde. Aplaude su rendimiento justo por encima del ralentí con toda su fuerza en el embrague. Y a partir de entonces, se celebra Durchzug. A un volumen inhumano.
A 170 km / h, según el velocímetro, está tatuado. Pero eso es suficiente. ¿Presión del viento, vibraciones, nivel de ruido? despiadado. Un mortal normal no puede soportar esto por mucho tiempo. Se cuelga del manillar ancho con los ojos saltones, el rostro cerrado en un puño, los pies en las clavijas traseras para generar contrapresión. Mientras tanto, el tren de aterrizaje actúa como si no hubiera nada allí. Flechas inmóviles a lo largo de la pista.
La coordinación de los elementos de resorte es difícil. No existe la comodidad. Pero estabilidad hasta el punto de caer. En todas las situaciones. Fuera de la vertical, sin embargo, solo hay unos pocos. La distancia al suelo del Super X no es particularmente buena. Sin una gran pérdida de material, nunca superaría ningún paso alpino. Si esta motocicleta va a llegar a Europa en tres o cuatro años, los amigos de Minnesota tienen que pensar en otra cosa.
Los frenos son buenos. De hecho, muy bueno. Sin embargo, esta historia anti-buceo se siente extraña. Es agradable cuando una bifurcación como esta no va a la estación de buceo cuando se retrasa, pero no pasa nada, ni siquiera una pequeña siesta. Simplemente falta algo.
De lo contrario, el Henderson es un crucero completo, con una elegante transmisión por correa dentada, manejo de metales pesados, embrague rígido y una enorme lámpara. El majestuoso velocímetro gobierna el tanque, flanqueado por un pequeño tacómetro y un indicador de combustible. Todo incrustado de forma gruesa y audaz en cromo y, sin embargo, no un poco barroco. Tiene que ser así.
Nada en el Super X es de alguna manera vergonzoso, divertido o copiado. Y el diablo tendría que acabar si las 4.000 unidades que saldrán de la línea de montaje en Belle Plaine cada año no pudieran llevarse al público en general.

historia

1876 ​​Se funda Excelsior Supply Company en Chicago. Una motocicleta y un kit de accesorios que apenas se mantiene a flote. Después del cambio de siglo, la empresa entró en el negocio de las motocicletas 1911 El inmigrante alemán Ignaz Schwinn compró la empresa, que tenía problemas de dinero. Ese mismo año aparece la X, el primer bicilíndrico de Excelsior. Un año después, Lee Humiston superó la marca de las 100 mph con su X de carreras. Y en Detroit, la recién formada Henderson Motorcycle Company presentó su primer motor de cuatro cilindros. 1914 Excelsior se trasladó a la nueva planta. La fábrica de motocicletas más grande del mundo tiene su propia pista de pruebas en el techo 1917 Después de algunos fracasos, Henderson Company está a punto de quebrar. Ignaz Schwinn compra la empresa y traslada la producción de Detroit a Chicago.1925 Hay más de 200 fabricantes de motocicletas en el mercado estadounidense de motocicletas, Excelsior-Henderson es uno de los más grandes. Pero necesitas urgentemente un producto de la competencia a la cada vez más popular Indian Scout y presentarlo con la Super X, que se ha convertido en la moto más exitosa de estos días. Gran Depresión de 1931. Excelsior-Henderson también está estancado. Una mañana Schwinn entra en la sala de reuniones de su empresa y dice: «Señores, hoy paramos». Las puertas se cierran el 31 de marzo de 1993 Durante su viaje anual a Sturgis, los hermanos David y Daniel Hanlon se ven afectados por el cansancio de Harley. Deciden crear una nueva marca de motocicletas estadounidense. Hay aproximadamente 50 millones de dólares entre ellos y sus visiones. Piden prestado carbón, adquieren los derechos de denominación de Excelsior-Henderson y se ganan a los ingenieros Allan Hurd y Neil Wright, que ya participaron en la construcción de Triumph.1999 El 30 de enero, la primera producción en serie Super X sale de la fábrica en Belle Plaine. Minnesota.