Innovaciones de la Yamaha XSR 700 para 2016

Encantadora, la idea es simplemente encantadora. Y tan obvio. Ducati mostró el camino. Un bicilíndrico con un carácter fuerte, ni demasiado grande ni demasiado pequeño, pero realmente nítido, y con una apariencia de codificador exitosa entre lo retro y lo moderno. Esto está despegando actualmente, y los japoneses tienen el motor adecuado en sus estantes. El MT-07-Twin con el eje de manivela de 270 grados que genera sonido V2 es probablemente el mejor disco de su clase en la actualidad, además de que es compacto y económico de fabricar. Un motor ideal para el día a día y, por lo tanto, perfectamente adecuado para una verdadera “motocicleta Faster Sons”. En otras palabras, “uno en el que los hijos continúan respetuosamente el trabajo de sus padres y luego simplemente van más rápido con sus creaciones”. Así es como Yamaha lo describe.

Pero ahora, acabe con los chismes de marketing. El hecho de que la XSR 700 sea más rápida que su madre en espíritu, la bendita XS 650, no tiene que aclararse primero en una prueba de comparación. Eso se encarga de la forma en papel: 75 CV, 178 kilos con el depósito lleno, la vieja no puede aceptar eso. En su segunda edición en 1976, producía solo 50 CV y ​​pesaba 230 kilogramos. Eso significaba: A 180 km / h el extremo estaba plano, en ese momento motoguias medía 167 km / h con el conductor sentado. Y todavía mostró entusiasmo por el gemelo y su «forma tranquila, pero robusta de seguir adelante».

Por supuesto, eso es todo lo que se necesita hoy para ponerte de buen humor en una motocicleta como la nueva XSR 700. Por lo tanto, una cosa está clara de antemano: no será el motor. Y probablemente tampoco el precio. Esto aún no se sabe, pero si se toma como base los casi 6000 euros del donante de órganos MT-07 y un pequeño recargo por los materiales de mayor calidad (asiento de cuero de doble estructura, depósito de aluminio, paneles de radiador de aluminio y cubierta de rueda de aluminio), también se calcula que el sucesor del XS no arruinará al comprador. A modo de comparación: una Ducati Scrambler comienza en 8390 euros.

¿Por qué el lector atento espera un «pero»? ¿Por qué uno u otro no se frotan las manos con entusiasmo ante una moto en la que «la visión de Shinja Kimura sobre la filosofía Faster Sons se ha plasmado en un concepto de moto»? Porque, al menos eso sugieren las primeras fotos de la XSR 700, incluso un famoso personalizador, cuyas creaciones se suelen comercializar por unos 100.000 euros, obviamente no puede ignorar las leyes del sistema modular. Eso significa: Los conjuntos centrales, como el motor y el cuadro, permanecen sin cambios, mientras que las áreas circundantes se reemplazan constantemente por nuevos componentes, lo que idealmente siempre resulta en nuevas creaciones de motocicletas, idealmente desde atletas hasta motocicletas de enduro. O incluso al clásico moderno, como se supone que representa la XSR 700.

Esta chispa no quiere encenderse de inmediato con la nueva Yamaha, porque las líneas clásicas de la XS 650 no se encuentran en el supuesto sucesor. La razón decisiva de esto se puede encontrar en el diseño del marco. El bastidor de la columna vertebral de acero tubular con sus puntales anchos e idiosincrásicos para los soportes superiores del motor no permite que un tanque se deslice sobre él. Dado que el MT-07-Twin aspira aire de la forma clásica a través de la caja de aire debajo del asiento, no hay espacio para un barril de combustible. El nuevo depósito de aluminio de 14 litros de la XSR 700 solo se puede colocar en el marco y, en consecuencia, es alto. Mucho más alto que el cabezal de dirección, que se encuentra sorprendentemente bajo para un vehículo de esta categoría.

Eso no parece clásico, pero sí inusual en una motocicleta de este tipo. Las líneas, cables y soportes del motor visibles en la XSR 700 también parecen bastante poco clásicos, que en la MT-07 todavía están parcialmente ocultos por paneles de plástico o simplemente son menos molestos. Lo mismo se aplica al brazo oscilante banana, que también se ha adoptado sin cambios, y al sistema de escape debajo del motor con su silenciador corto.

La primera impresión visual requiere acostumbrarse. Sin embargo, la primera impresión de conducción debería ser convincente. Porque ha cambiado muy poco en relación con el MT-07. Pirelli Phantoms como primer neumático en lugar del Michelin Pilot Road 3, más un manillar diferente, ligeramente más alto e inclinado más hacia el conductor, eso se debió a las diferencias técnicas. Y si aún quiere trabajar en la óptica: el marco trasero está atornillado y Yamaha ofrecerá muchos accesorios. Para hijos más rápidos.

Especificaciones técnicas