Comparativa de los enduros de viaje del Alpine Masters 2012

Maestros alpinos 2012: viajes enduros

Senderos de grava en la cresta de la montaña, pasajes rápidos hacia abajo en el valle o serpentinas empinadas hasta la próxima cumbre: no importa, solo tráelo, estas motocicletas lo llevan todo y más bajo sus ruedas. Incluso puede viajar al parque de aventuras en los Alpes con facilidad, porque las exuberantes dimensiones brindan mucho espacio y el revestimiento bien cortado brinda la protección adecuada contra el viento y el clima. No fue una coincidencia que el equipo de pruebas de motoguias comenzara una ansiosa lucha por los cuatro enduros de viaje en el camino hacia el Alpine Masters.

Dos de ellos, el Triumph Tiger Explorer y el Honda Crosstourer, son nuevos, el Moto Guzzi Stelvio y el Suzuki V-Strom rediseñados. En su primera versión, este último ya estaba retozando en la gran prueba de comparación en la montaña, y con rotundo éxito: en 2005 y 2006, conquistó la corona de la Reina de los Alpes. Cualquiera que se suba a la silla de montar descubrirá inmediatamente las razones hoy. A pesar del motor revisado y la apariencia más agradable, se ha mantenido igual, en un sentido positivo: todo encaja con él, para todos los conductores. Con 232 kilogramos, es, con mucho, la máquina más ligera en el campo del enduro y gira sobre cada pasada como una nueva ráfaga de viento. Ninguna otra se mueve a través de curvas y se dobla tan despreocupadamente como ella, y ella te recompensa con comentarios precisos. Esto genera confianza, al igual que el hecho de que las personas que miden alrededor de 1,80 metros o más pueden llegar a una base segura con ambos pies, lo cual es una gran ventaja, especialmente cuando están completamente cargados durante las vacaciones. En términos de comportamiento de conducción, Suzuki todavía está un poco por delante.

Su motor, por otro lado, con 71 CV medidos, se considera que tiene más sueño en este entorno que las otras tres motocicletas.
llevarlo a 106 a 131 caballos de fuerza. Se podría decir que es injusto porque ¿cómo podría competir un 650 con un poderoso 1200? Pero un ganador como Suzuki no rehuye ningún desafío. Como se esperaba, no tiene ninguna posibilidad con la aceleración y la potencia de tracción, pero puntúa con la mejor capacidad de respuesta, su embrague suave y la caja de cambios precisa y bien escalonada, y al menos mantiene bajo control al Moto Guzzi Stelvio. Está cortado de una tela completamente diferente. Grande, pesado y no tan eficiente como el V-Strom, pero una guía de montaña del tipo sólido. De todos modos, tiene mucho carácter, que se debe principalmente al potente motor de dos cilindros con sus 1151 cm³, incluso si gana la menor cantidad de puntos en comparación.

A cambio, acompaña cada ascenso y descenso, resoplando y refunfuñando alegremente y tan claramente vivo que los valores de prueba se olvidan fácilmente. El Guzzi puede seguir el ritmo de los otros dos 1200 gracias a la última modernización de la unidad, y cuesta arriba con un pasajero incluso permite que el Crosstourer se ponga de pie: en los Alpes, un comienzo fuerte garantiza un rendimiento sólido. Equipado con control de tracción, que rara vez se usa, el Stelvio tiene un chasis moderno y estable con buena respuesta y una coordinación cómoda. Sin embargo, no se la puede llamar ligera. Se necesita fuerza y ​​concentración para maniobrar sobre estrechos tramos serpenteantes.

El Crosstourer de Honda pesa incluso más que el Guzzi, es decir, 295 kilogramos, pero se siente significativamente más ligero en las curvas serpenteantes. Una característica especial de la motocicleta es la transmisión de doble embrague con completamente automático, cuyo comportamiento en la montaña todo el equipo de prueba observó con entusiasmo. Pero como no podía ser de otra manera en Honda: todo funciona como un reloj. En poco tiempo, te acostumbras a dejar que la motocicleta elija la marcha adecuada en curvas y curvas. La única excepción son las serpentinas muy estrechas y lentas: dado que la transmisión automática cambia constantemente a la primera marcha por debajo de los 20 km / h, el Crosstourer puede dar un salto inesperado hacia adelante cuando el conductor, justo en segunda, acelera de nuevo exactamente en este momento.

Pero Honda también ha tomado precauciones para estos casos, porque el sistema automático se puede desactivar; luego navega a través de la caja de cambios de doble embrague usando el interruptor de mano o, como de costumbre, usando el pedal. El robusto motor de cuatro cilindros tiene el par máximo del grupo con 118 Newton metros medidos y entrega su potencia de manera muy uniforme. Eso suena poco espectacular, pero no debe ser despreciado, especialmente en las montañas, ya que hace que la Honda sea extremadamente predecible incluso en curvas cerradas difíciles. Pero también puede hacer algo diferente a lo racional: en cuanto le das una pequeña correa, muere como un muerto.
Gire hacia arriba y lejos. Sin embargo, el consumo de 6,3 litros sorprende, probablemente conlleva mucho peso.

Esto también se aplica al Triumph con sus 271 kilogramos. Aunque los británicos lo construyeron agresivamente como un clon del BMW GS, generosamente pasaron por alto el hecho de que la mujer con sede en Munich pesa la friolera de 50 libras menos. De todos modos, el peso adicional se nota al estar de pie, pero apenas se nota en el pase de slalom, donde Triumph emula diligentemente su exitoso modelo a seguir de Bavaria y gana muchos elogios por su estabilidad y giros precisos. Además, su motor domina todo lo que hace del recorrido por la montaña una experiencia inolvidable, un poco mejor que los tres competidores, ofrece con mucho los mejores valores de aceleración y par y desarrolla sus 131 CV medidos de forma armoniosa, pero con una agilidad impresionante y una gran potencia. mucho sabor.

Cuesta arriba, literalmente persigue a sus rivales, esa es la presión que genera el tres cilindros con mangas de camisa desde abajo. El Explorer solo se sale de control cuando se va cuesta abajo: gracias al ABS muy conservador, el británico necesita 30 metros para desacelerar de 75 a 25 km / h. Un récord negativo en el Alpine Masters de este año. Pero un pequeño error es perdonable, de lo contrario, el paquete de inglés general es completamente convincente y gana, aunque no hay montañas que valgan la pena mencionar en la isla.

Conclusión: ganador Triumph Tiger Explorer
Clon GS o clon GS: El Triumph resulta ser un verdadero fanático de la montaña y supera a sus rivales en el disputado grupo de enduros de viaje. Así que pasa a la final, que promete la mayor emoción, porque allí tiene que competir con el ganador del año anterior, nada menos que con la BMW R 1200 GS.

Honda Crosstourer DCT

datos
Cuatro cilindros, 1237 cm³, 129 CV, 126 Nm, 295 kg, carga útil 184 kg, ABS, 13490 euros / 16772 euros *

Lecturas
Pasos de consumo de prueba: 6,3 l / 100 km
Theor. Alcance de pases: 339 km
Paso 50-100 km / ha 2700 m sobre el nivel del mar NN: 9,1 s
Velocidad de tracción en 2a marcha 25-75 km / h: 7,5 s
Distancia de frenado cuesta abajo: 27,5 m

más
El sistema totalmente automático, que funciona perfectamente, aumenta enormemente la comodidad de conducción y deja más tiempo para las cosas importantes en la montaña, como estudiar la línea ideal. Pronto no querrás estar más sin ella, ella hace su trabajo a la perfección. Sin embargo, es bueno que pueda cambiarlos manualmente en situaciones extremas.

menos
Un total de 295 kilogramos es mucho, y al maniobrar en terreno empinado o irregular, los muchos kilos se notan incómodamente. ¿No es eso más fácil?

* Incl. Transmisión de doble embrague (1000 euros), juego de maleta y baúl (1780 euros), puños calefactables (274 euros) y caballete principal (228 euros)

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V

datos
Bicilíndrico, 1151 cm³, 105 CV, 113 Nm, 282 kg, carga útil 193 kg, ABS, control de tracción, 14290 euros / 15004 euros *

Lecturas
Prueba de consumo pasa: 5,8 l / 100 km
Theor. Alcance de pases: 549 km
Paso 50-100 km / ha 2700 m sobre el nivel del mar NN: 9,6 s
Velocidad de tracción en 2a marcha 25-75 km / h: 5,7 s
Distancia de frenado cuesta abajo: 28,1 m

más
El tembloroso motor V2 todavía provoca un cosquilleo como ningún otro. El Stelvio realmente debería ganar la calificación de comodidad porque el conductor y el copiloto se sienten tan cómodos como en ningún otro lugar, pero la conducción emocionante, pero no realmente suave, lo supera.

menos
Tan potente y pesado que tienes que trabajar duro en curvas cerradas a pesar del chasis estable. No para chicos débiles.

* Incl. Estuche (714 euros)

Suzuki V-Strom 650

datos
Bicilíndrico, 645 cm³, 69 CV, 60 Nm, 232 kg, carga 183 kg, ABS, 8390 euros / 9213 euros *

Lecturas
Prueba de consumo pasa: 4,4 l / 100 km
Theor. Alcance de pases: 452 km
Paso 50-100 km / ha 2700 m sobre el nivel del mar NN: 11,5 s
Velocidad de tracción en 2a marcha 25-75 km / h: 6,9 s
Distancia de frenado cuesta abajo: 28,5 m

más
Si se tratara de eficiencia, Suzuki estaría justo en la parte delantera, porque cuesta significativamente menos que sus competidores y aprovecha al máximo el chasis bien coordinado y su 650 bicilíndrico, lo que también lo demuestra el bajo consumo. . Además, es el más ligero y bajo y, por tanto, el más fácil de manejar en la montaña.

menos
La V-Strom 650 no despierta grandes emociones, le falta un poco de vivacidad. Incluso ópticamente, sigue siendo demasiado bueno a pesar de la revisión.

* Incl. Juego de maletas y portaequipajes (823 euros)

Triumph Tiger Explorer (ganador)

datos
Tres cilindros, 1215 cm³, 137 CV, 121 Nm, 271 kg, carga útil 210 kg, ABS, control de tracción, 13790 euros / 14114 euros *

Lecturas
Prueba de consumo pasa: 5,3 l / 100 km
Theor. Alcance de pases: 380 km
Paso 50-100 km / ha 2700 m sobre el nivel del mar NN: 7,8 s
Velocidad de tracción en 2a marcha 25-75 km / h: 4,7 s
Distancia de frenado cuesta abajo: 30,0 m

más
El grandioso funcionamiento de tres cilindros con sus matices agresivos le da al triunfo una patada extra incluso en las montañas. Por encima de todo, este motor garantiza el máximo rendimiento alpino. Y las cualidades turísticas también permiten una conducción sin fatiga en la montaña.

menos
No es tan pesado como los dos 1200 de Honda y Moto Guzzi, pero sigue siendo una gran parte. Tenga cuidado al frenar cuesta abajo, porque el Explorer se permite un parámetro adicional.

* Incl. Protección cárter de aceite de aluminio (219 euros) y protectores de empuñadura (105 euros)