Probado: Bujías de iridio |

La producción de bujías es una ciencia en sí misma. motoguias informó sobre esto en el número 2/2006. Los fabricantes siguen experimentando con nuevos diseños de electrodos y con nuevos materiales. Las velas de iridio son la última moda. Por supuesto, no toda la bujía está hecha de esta aleación de platino, solo el electrodo central particularmente estresado. Al usar iridio, esto se puede mantener extremadamente delgado, lo que significa que incluso con voltajes de encendido bajos, genera chispas de alta energía para encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Esta propiedad está destinada a optimizar el encendido, reducir o prevenir fallas de encendido y fallas de encendido y, por lo tanto, para un motor más limpio.
correr preocupado. Además, los fabricantes prometen una respuesta espontánea del acelerador, un comportamiento de combustión libre particularmente bueno (sin hollín de la vela) y una vida útil mucho más larga en comparación con las velas estándar. Y por último, pero no menos importante, el iridio.
Las velas reducen el consumo de combustible.
motoguias utilizó la prueba de desgaste de los neumáticos en primavera durante 4600 kilómetros (ver motoguias 12/2006) para verificar la tesis del ahorro de combustible. Para descubrir las diferencias, tres de las seis Buell tipo XB12S de prueba estaban equipadas con velas estándar y las otras tres con velas de iridio. Dado que las motocicletas dentro del convoy de seis personas se cambiaron constantemente durante la prueba, las cuentas finales mostraron absolutamente las mismas condiciones para cada motocicleta en toda la distancia. En cada parada de repostaje, tenía que sacar un bloc de notas y anotar el kilometraje y la cantidad exacta de combustible para cada moto de prueba. Lo que salió después de evaluar las listas de combustible meticulosamente guardadas se encuentra en el cuadro a continuación.
Uno u otro conductor de pruebas incluso dijo que sintió un efecto secundario positivo de las velas de Iridium. El XB12S, que no se considera exactamente un milagro de funcionamiento en frío, se nota en la versión de serie con interrupciones o una respuesta brusca del acelerador después del arranque. Las máquinas de prueba con velas de Iridium funcionaron un poco más silenciosas en el recorrido, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones, y no tuvieron problemas después del arranque en frío todas las mañanas.
Además del fabricante NGK (teléfono 02102/974000, www.ngk.de), de quien provienen las bujías de prueba, Bosch (teléfono 0711/8110, www.bosch.de), Champion (teléfono 02264/890, www. federal-mogul.com) y Denso (teléfono 02303/257070, www.denso-raceplugs.de) ofrecen bujías para motocicletas con tecnología de iridio o platino, que deberían lograr efectos comparables.

Resultados de la prueba

Después de 4600 kilómetros entre Stuttgart y Palermo,
25 paradas de reabastecimiento de combustible (con seis motocicletas, por lo tanto 150 procesos de reabastecimiento de combustible) y evaluación con una calculadora de bolsillo, estaba claro: el ahorro de combustible mediante el uso de velas de iridio está disponible, pero es insignificante. La diferencia es solo del 0,5 por ciento (ver tabla). Para compensar los costes adicionales de alrededor de 15 euros por vela de Iridium incurridos con el Buell de dos cilindros, los propietarios de motocicletas tendrían que conducir alrededor de 75.000 kilómetros con un precio del combustible de 1,30 euros / litro. Pero si mira la historia desde este ángulo, difícilmente tratará su motocicleta con un costoso aceite de motor sintético, por ejemplo.

Consumo total de combustible

Promedio de consumo total de combustible
(tres motocicletas cada una) consumo de combustible
más de 4600 kilómetros (por motocicleta)

Buell XB12S con 785,02 litros 5,69 litros
Bujías estándar para 100 kilómetros

Buell XB12S con 781,20 litros 5,66 litros
Bujías de iridio para 100 kilómetros