Yamaha Tracer 700 en el informe de conducción: más que una nueva carcasa

Hace casi exactamente cuatro años, salió al mercado el primer modelo de la Yamaha Tracer 700. Basado en la MT-07 con su motor CP2, Yamaha creó una motocicleta crossover, una especie de enduro de viaje para uso puro en carretera. Y con su posición de asiento erguida, el manejo infalible, la buena protección contra el viento y el gran motor de dos cilindros, la motocicleta rápidamente encontró muchos fanáticos.

Son bienvenidos a aumentar, por lo que ahora han actualizado la Yamaha Tracer 700. Primer acercamiento obvio a esto: el disfraz. Menos resistente, más suave, ahora abraza la motocicleta. Eso parece un poco más deportivo y más noble. Además, Yamaha rediseñó los faros en particular. Las luces de cruce encajan en el carenado delantero en forma de ranura, que casi recuerda a la R1. También hay luces de posición debajo del carenado. Nuevo: todas las luces de la motocicleta utilizan tecnología LED. Esto no deja de ser del todo importante porque el motor CP2 del nuevo Tracer 700 es el primer bicilíndrico de la serie 700 de Yamaha que cumple con la norma Euro 5. Esto hizo necesaria una fábrica de limpieza de gases de escape más grande, como se puede ver en la unión directa de los colectores en la parte delantera del motor. Cerca del motor, una sonda lambda registra los valores de los gases de escape para que los catalizadores funcionen de forma ideal.

Peso mantenido, agilidad mantenida

Esto no se podría lograr sin un peso adicional. Deberían haberse añadido 1,5 kilogramos. Yamaha pudo salvar esto con las luces LED, los paneles más livianos y una batería más pequeña debido al menor consumo de energía. Medios: el Tracy debería seguir pesando solo 196 kilogramos. Seguiría siendo el peso ligero de esta clase. Incluso si la verificación de la balanza motoguias aún está pendiente, no hay razón para dudarlo. Como antes, el trazador corre ágil por las curvas que salpican Tenerife desde la costa hasta la meseta cumbre del Teide, la montaña más alta de España. Da brevemente un ligero impulso en el manillar, que ahora tiene 34 milímetros de grosor, y el 700 toma el rumbo de ángulo de inclinación deseado.

Twin también está avanzando con Euro 5

Especialmente cuando las curvas son cerradas y complicadas, puede mostrar su talento al máximo porque apuñala alrededor de cada horquilla complicada, sin esfuerzo y sin esfuerzo. El motor de dos cilindros sigue desempeñando un papel importante en esto. Incluso si debería haber perdido un caballo de fuerza en el transcurso de la votación de Euro 5, esta unidad simplemente siempre está ahí. El Tracer 700 incluso rodea las curvas cerradas mencionadas en la segunda marcha con un ligero agarre en el embrague fácil de dosificar. Y a la salida de la curva, el motor de 689 cúbicos avanza hacia la siguiente curva con mucho ruido y potencia finamente ajustable. Delante, el conocido freno nítido con sus dos discos de 282 milímetros en la parte delantera asegura la velocidad de giro correcta, mientras que el ABS, que no tiene detección de elevación para la rueda trasera, evita que las ruedas se bloqueen.

Mejor turismo que deporte

Solo cuando las curvas se vuelven más rápidas, la Tracer 700 se siente menos cómoda. Un capricho que ya tenía el modelo anterior. Porque: Justo en la parte superior, el motor, cuya relación de transmisión Yamaha ha acortado ligeramente en dos dientes más en el plato (ahora 45, antes 43 dientes), se está quedando sin aliento ya que cuelga más nerviosamente de los cables del acelerador que todavía están en uso. Además, el chasis muestra que, en lo que respecta al ajuste del chasis, Yamaha sigue centrándose en la comodidad y un poco menos en la estabilidad. Incluso la actualización en el chasis no cambia eso. La horquilla y el amortiguador ahora se pueden ajustar en precarga y rebote, por lo que el ajuste del amortiguador sigue siendo completamente el mismo. Yamaha construyó un cartucho con resortes ligeramente más blandos en la horquilla. Eso no cambia el comportamiento de conducción bondadoso, pero algo subdesarrollado. Pero no tiene por qué ser porque la Tracer 700 no solo quiere poder hacer deporte, sino también viajar.

Con la ventana, que ahora también se puede ajustar 65 milímetros durante la conducción, y el asiento del acompañante tapizado diez milímetros, hace una declaración efectiva. Además, Yamaha afirma haber aumentado la carga útil. Anteriormente, esto era menos de 170 kilogramos, dependiendo del equipo, ahora se supone que el bastidor auxiliar del trazador guarda 181 kilogramos. No es un valor superior, pero sí un claro valor añadido.

Potencial de gira para principiantes y avanzados.

Y el Tracer sigue girando realmente bien. Con una altura del asiento de 835 milímetros, el manillar colocado al alcance de la mano y los reposapiés debidamente colocados, así como el banco cómodamente acolchado, nada aprieta, incluso después de varios cientos de kilómetros. En el mejor de los casos, las personas altas querrían un poco más de distancia del manillar, pero para las personas de hasta 185 centímetros, esta disposición se ajusta como la tapa de la olla.

Lo que significa que el Tracer 700 permanece fiel a su esencia básica y es un gran vehículo deportivo de turismo para principiantes y usuarios avanzados. Es más fácil conducir una motocicleta que con ella, ¡casi inimaginable! Y no más barato de todos modos. Por poco más de 8.000 euros, el Tracer estaba anteriormente en la lista de precios de Yamaha, para el nuevo Tracy 2020, Yamaha ahora pide 8.499 euros. Con cuatro paquetes de equipos preconfigurados para viajes, deportes, ciudad y viajes de fin de semana, el tornillo de precio se puede aumentar un poco.

Conclusión

El nuevo Tracer 700 se ha mantenido igual. Aunque envuelto en un vestido nuevo, en algunos lugares también técnicamente perfeccionado, su carácter básico no ha cambiado. Y eso es bueno, porque el gran motor de dos cilindros, el manejo divertido y los buenos modales siguen siendo inspiradores. No es necesaria ninguna actualización. Y Yamaha ciertamente abordará las pocas leves debilidades con la próxima revisión.