Yamaha MT-10 en el informe de conducción |

BMW lo hizo hace mucho tiempo, y Aprilia también. Ya es una tradición en Kawasaki, incluso Suzuki la descubrió recientemente. Y ahora finalmente Yamaha también. Los japoneses finalmente están lanzando una motocicleta desnuda de potencia del agua más pura, derivada directamente del súper atleta. Después del intento bastante infructuoso con el bonito, pero demasiado bueno FZ1, ahora el derivado de R1 Yamaha MT-10. Rebosante de fuerza, agresivo, así es como el MT-10 se erige sobre sus ruedas de color amarillo neón, luciendo sombríamente desde los dos faros LED retirados del súper deportivo. Y deja sin lugar a dudas que ha llegado a sacudir las filas de los desnudos fuertes.

Los requisitos previos para esto son realmente excelentes. Técnicamente, la Yamaha MT-10 se basa estrechamente en la R1 con su fantástico chasis. Y, por supuesto, también lleva el crossplane de cuatro cilindros de la superbike, cuyo orden de encendido asimétrico proporciona el tono gruñón y la sensación de V4. Los desarrolladores redujeron el 200 R1 PS original a un 160 PS aún potente, pero aumentaron el par en el rango de velocidad baja y media. 111 Nm significan prácticamente un empate con el R1, solo que estos ahora están a 9000 / min, por lo que un total de 2500 / min antes. Los desarrolladores querían un impulso impresionante desde las ubicaciones más profundas, pero eso no se podía hacer con algunos pequeños retoques.

Alrededor del 40 por ciento del motor es nuevo y los cambios más importantes están en tu cabeza. Árboles de levas nuevos, puertos de admisión más estrechos y válvulas de admisión con un diámetro de 31 en lugar de 33 mm, cámaras de combustión revisadas y una relación de compresión que se ha reducido de 13: 1 a 12: 1. Los nuevos pistones forjados ahora transmiten su movimiento oscilante al cigüeñal a través de acero agrietado en lugar de bielas de titanio. Esto consiguió alrededor de dos kilos más de masa de volante, mientras que el airbox creció de dos a doce litros. La Yamaha MT-10 se maneja con una boquilla de inyección por cilindro y prescinde del embudo de admisión variable. Si el R1 saca los brazos del conductor con una explosión de potencia en el rango de velocidad superior, el MT-10 debería hacerlo con una presión fuerte y uniforme desde abajo.

Posición de asiento holgada e informal en la Yamaha MT-10

Para que el piloto de la Yamaha MT-10 siempre tenga el control de la situación, los desarrolladores modelaron una posición de asiento relajada y relajada. Es posible que el tanque no sea tan estrecho como se esperaba, pero las piernas descansan relajadas sobre las clavijas, la parte superior del cuerpo se inclina ligeramente hacia adelante sobre los manillares de aluminio conificado. Activo, lleno de energía. Así que, basta de mirar, aprieta el botón. Y luego habla el cuatro cilindros. Gime roncos mientras está de pie con este acogedor gruñido V4 para sí mismo. El embrague antirrebote solo necesita un poco de fuerza manual, se activa la primera marcha y listo. Aunque por el momento con espuma frenada. Las calles alrededor de Mojácar en el sur de España todavía están empapadas por un fuerte aguacero.

El cuatro cilindros tira con fuerza justo por encima del ralentí. La Yamaha MT-10 tiene tres asignaciones de motor listas: «Estándar», «A» y «B». Todo con pleno rendimiento, pero diferentes respuestas. «Estándar» está bien en la ciudad y en las carreteras que se secan lentamente, incluso si el motor acelera con cautela cuando se abre la válvula del acelerador por primera vez. «A» le permite actuar de forma notablemente más directa con cambios de carga aceptables. Si te gusta realmente venenoso, elige «B». El cuatro en fila reacciona brutalmente a los comandos del acelerador, literalmente salta al acelerador y corta la energía de manera abrupta nuevamente cuando se cierra el acelerador. Así que nuestra elección en los caminos de secado se llama «A».

La transmisión MT-10 avanza magníficamente desde las esquinas y tiene una potencia de repostaje notable en comparación con el R1 de abajo. Esta es la mejor manera de montar el eje de torsión, que ya se acumula a 4000 rpm. La Yamaha MT-10 avanza con fuerza; a partir de 6000 rpm hay fuego en la cabaña, y la MT-10 gira brillantemente y sin engancharse hacia el limitador. Con este tubo en particular que se encuentra en algún lugar entre el V4 y el cohete de MotoGP. Realmente no echas de menos los 40 CV que le faltan al R1. Gracias a un par más potente y una relación de transmisión secundaria más corta (plato de 43 en lugar de 41 dientes), puede disfrutar de una potente aceleración al salir de una curva incluso en marchas más altas, a pesar de la caja de cambios de carrera, estrechamente graduada del R1 con larga engranajes más bajos. La primera marcha sigue subiendo hasta los 130 km / h. El MT-10 también ha conservado los cambios de marcha óseos. Un interruptor automático está disponible como opción por 274 euros.

La Yamaha MT-10 lanza a su piloto poderosamente de curva en curva. Un control de tracción de tres etapas vigila la rueda trasera a la salida de la curva. Los niveles uno y dos permiten caballitos cremosos, mientras que el nivel tres, que es el más temprano, los previene en mangas de camisa. El MT-10 no tiene la electrónica sofisticada del R1 con sensores de posición inclinada. En la entrada de la curva, los alicates radiales de eficacia probada se agarran con facilidad y fuerza. Un ABS de Bosch está a su lado, pero sin detección de vuelco.

La carga útil es escasa a 170 kilogramos

Power-Naked de Yamaha llega a las esquinas con precisión. El chasis y el basculante se derivan de los del R1, pero solo recibieron cambios específicos en la rigidez. A 1400 mm, la distancia entre ejes incluso socava la del atleta. El piloto no tiene problemas para lanzar la ligera Yamaha MT-10 de 210 kg de un ángulo de inclinación al siguiente con un swing. Pese a su escaso peso, la carga de 170 kilogramos es exigua y está casi agotada con dos centroeuropeos bien alimentados. Pero hay máquinas más adecuadas para viajes de larga distancia de todos modos, incluso el control de crucero estándar no cambia eso. Ni siquiera alforjas y parabrisas del programa de accesorios: el territorio de la MT-10 sigue siendo curvas. Se dobla voluntariamente hacia adentro, barre constantemente a través de curvas alargadas. Prácticamente no hay momento adrizante en una posición inclinada, y el Power-Naked de Yamaha no se deja disuadir por los golpes.

La horquilla se amortigua y amortigua cómodamente, los cuartos traseros son más firmes. El amortiguador de la Yamaha MT-10 reacciona con fuerza a los impactos cortos. Pero los elementos de resorte aseguran un agarre firme en la carretera. Después de todo, ellos también provienen de la R1. Material realmente bueno, totalmente ajustable, incluso con niveles de compresión separados de alta y baja velocidad en la parte trasera.

Quizás solo falte un poco la curvatura afilada de los mejores de su clase. Quizás otros neumáticos podrían ofrecer eso, el Yamaha MT-10 rueda sobre el Bridgestone S20, que ya no es completamente nuevo. En cualquier caso, está dispuesta a opinar en la lucha por la corona sin poder. Con diseño extrovertido, motor carismático y potencia de tracción. Y un precio que, a 12.995 euros, también debe entenderse como una declaración de guerra.

Datos técnicos Yamaha MT-10