Prueba Honda CBR 1100 XX

A primera vista, los propietarios de la «vieja» CBR 1100 XX no tienen por qué estar tristes. Aparte de las correcciones cosméticas menores, el Super Blackbird de 1999 es ópticamente una calcomanía del modelo anterior.
Las cosas cruciales que separan hoy del ayer (ver recuadro) son de naturaleza técnica, esencialmente giran en torno a la sincronización del motor, la preparación de la mezcla y la eliminación de los gases de escape, por lo que permanecen ocultos al ojo que lo busca. Así que la mente y el culo están aún más entusiasmados con los modales pulidos con los que la doble X pulida promete brillar.
Con una habilidad dramática, el nuevo 1100 proporciona los primeros momentos destacados en el prólogo, convirtiendo el procedimiento de arranque en una experiencia clave: una luz verde en la cabina indica la desactivación del inmovilizador electrónico y, después de presionar el botón de arranque, el cuatro cilindros de forma espontánea encuentra una frecuencia cardíaca en reposo aumentada, estable y fácil, que se reduce en unos pocos ciclos cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento, todo automáticamente, sin una ayuda de arranque en frío ajustable manualmente.
El embrague operado hidráulicamente se desacopla con facilidad, la primera marcha cae, hace clic, en la caja de cambios de seis velocidades. Un poco de gas, los dedos de la mano izquierda se relajan, y la carga de quinientos pesos comienza a moverse suave pero muy enfáticamente. Segunda, tercera, cuarta marcha: las relaciones de transmisión se deslizan rápidamente a través de la caja de cambios, la aguja del tacómetro se mueve en el tercio inferior del área de visualización, el motor empuja y empuja: deslizamiento majestuoso, sensación de gran turismo perfecta.
Un giro más enérgico en el suave puño del acelerador, los engranajes se volvieron un poco más bruscos y el cambio de vuelo del Dr. Jekyll al Sr. Hyde en pleno apogeo. La versión con carburador del XX ya era un excelente ejemplo de potencia de rango medio, pero la nueva edición con inyección electrónica vuelve a agregar una pala de manera notable. Sobre todo, la espontaneidad del motor es impresionante: las aletas del acelerador se abrieron un poco, y ni en un abrir y cerrar de ojos después la máquina se aleja corriendo como tirada por una goma elástica estirada.
Lo bueno de esto: el 1100 se abstiene de los malos hábitos que a menudo se asocian con la tecnología de inyección: los molestos fenómenos de cambio de carga (frenado brusco al pisar el acelerador, desgarros bruscos al abrir de nuevo) son completamente ajenos al nuevo XX. Por lo tanto, no hay problema en dejar que el hombre musculoso en las marchas superiores funcione suavemente y de manera controlada con deflexiones mínimas de la válvula del acelerador: en condiciones adversas de la carretera, como las que abundan en otoño e invierno, la mitad de la batalla por una conducción sin estrés. .
Por supuesto, si es necesario, la adrenalina personal se puede aumentar en cualquier momento. Aunque el nuevo ha perdido cuatro caballos de fuerza nominales, con 156 caballos de fuerza medidos y una curva de potencia extremadamente voluminosa, es mejor para la música. Especialmente cuando sabes que Vergaser-XXe casi nunca alcanzó la marca de 160 hp en la vida real. Eso significa: Tan piadoso y dócil como es el nuevo 1100 cuando se trata de un manejo modesto del acelerador, rompe la cadena sin piedad cuando los seguros de rendimiento se abren sin piedad. La aceleración total hasta más de 100 km / h es un acto de equilibrio entre la rueda trasera que gira y la sección delantera que lucha por el contacto con el suelo: el hombre y la máquina se convierten en juguetes de violentas fuerzas inerciales. Solo después de unos nueve segundos, cuando el velocímetro ha alcanzado la marca de 200, el estrés físico disminuye gradualmente, pero se establece un estrés psicológico creciente: después de todo, el XX finalmente flechas con 281 cosas sobre la pista: un kilómetro pasa por debajo en poco menos de 13 segundos las ruedas de distancia.
Aparte del potencial de peligro fundamental inherente a tales velocidades, la CBR 1100 XX no tiene riesgos o efectos secundarios graves: solo por encima del límite de velocidad de 240 hay una ligera agitación en la dirección que solo puede perturbar las mentes sensibles. Por otro lado, no hay críticas a la gama de instrumentos de desaceleración: tres alicates de tres pistones que cooperan en la red CBS permiten una reducción de velocidad rápida y bien dosificada.
Como de costumbre, el manejo ágil en la carretera rural es impresionante. La unidad de potencia se puede dirigir sin esfuerzo y con precisión desde una postura de conducción deportiva combinada y, además, gracias a la reducida tasa de amortiguación de la horquilla telescópica, se ofrece un alto grado de confort de suspensión.
Así que no hay duda de que el volante de Honda se ha movido básicamente en la dirección correcta. Manteniendo las virtudes existentes, las manos se hicieron en los lugares correctos en aras de una mayor facilidad de uso y un placer de conducción exclusivo. La conclusión es que la CBR 1100 XX representa una pieza limpia de actualización de modelo, y no solo por su convertidor catalítico regulado.

Valores internos: esto es nuevo en la CBR 1100 XX: apariencia cuidada

Una mejor compatibilidad medioambiental y más modales vinculantes caracterizan al modelo insignia de Honda. El nuevo XX gana la banda verde de la simpatía con un sistema catalítico regulado de limpieza de gases de escape que, junto con un sistema de aire secundario, garantiza el cumplimiento de las futuras regulaciones de emisiones. Como requisito técnico, el motor está equipado con un sistema de inyección electrónica de combustible, cuya unidad de control se comunica con una sonda lambda por línea de escape. La formación del sistema de colectores ahora está hecha de acero inoxidable de paredes delgadas, por lo que los tubos del primer y cuarto, así como del segundo y tercer cilindros se juntan (anteriormente uno-dos y tres-cuatro). carcasas de válvulas con un diámetro de 42 milímetros y embudos de admisión de diferentes longitudes coronados, forma el tracto respiratorio superior del 1100. Estos sobresalen hacia una espaciosa caja de filtro que está conectada al mundo exterior a través de dos canales orientados hacia adelante que se abren debajo del faro. La disposición asegura que el motor reciba cantidades suficientes de aire frío en todas las situaciones. Con el fin de crear espacio para este «Sistema de Inducción Directa de Aire», el enfriador de aceite, que anteriormente estaba alojado en la punta del revestimiento, se colocó encima del enfriador de agua. Este último se hizo más delgado, pero aún disipa el calor en un área más grande. Un sensor de detonación, ubicado en la parte posterior del bloque de cilindros, permite que la computadora de a bordo dicte siempre el máximo ajuste de avance posible del encendido en aras de un óptimo Eficiencia del motor nuevos 1100 en la interfaz con el usuario con un sistema de estrangulamiento automático y un inmovilizador, que se desactiva mediante un chip integrado en la llave de encendido. En comparación con el esfuerzo que se hizo en la periferia del motor CBR, los cambios están tomando El hardware es bastante modesto: los perfiles de leva modificados ayudan al motor de cuatro cilindros en el rango de velocidad más bajo, un nuevo embrague con siete en lugar de nueve discos y un nuevo material de revestimiento se separa con menos fuerza manual, y un sistema de amortiguación en la transmisión es se supone que reduce el ruido cuando se activa la primera marcha en un punto muerto. ch el chasis XX en el nuevo año del modelo. Los cambios más significativos se refieren a la horquilla, a la que se le han dado características de amortiguación modificadas, así como al sistema de frenado: los discos delanteros ahora están unidos a seis en lugar de siete puntos. Además de eso, la coordinación del freno compuesto CBS se ha modificado ligeramente: cuando se acciona el pedal, una nueva válvula de control proporcional asegura una distribución más pesada en la parte delantera de las fuerzas de frenado.

Conclusión – Honda CBR 1100 XX

Honda logró hacer que el XX, que era bueno desde el nacimiento, fuera un poco mejor. La transmisión revisada del 1100 muestra de manera impresionante que el rendimiento bruto, el par soberano, la gran suavidad de funcionamiento y el comportamiento medioambiental ejemplar pueden reunirse bajo un mismo techo, si se esfuerza por utilizar las tecnologías existentes. Una pequeña pero importante adición en el sector del chasis, la horquilla mejor coordinada, completa la imagen de una máquina bien equipada para el Año Nuevo.