Honda NX 650 Café Racer

Se ve tan divertido. Es como quitarle un hueso a un perro. Ojalá no muerda. Pero Detlef Stüdemann está demasiado bien educado para eso. Ha trabajado como mecánico en Louis en Hamburgo durante más de 30 años. El hombre mayor de 50 años es responsable de los gastos brutos y de la multa. Y, por supuesto, para conversiones especiales como esta: un descarado café racer que fue una Honda NX 650 Dominator en su primera vida.

Cualquiera que no lo sepa se para ante él, impotente, y desconcierta la base. Debido a que Detlef ha aligerado la Honda NX 650 Dominator con sobrepeso original en muchas libras: la caja todavía pesa 139 kilos. Y ahora ya no se parece a Cindy de Marzahn, sino más a Kate Moss. El hombre de prensa de Louis, Kay Blanke, está detrás del proyecto. El Domi-Café-Racer es su bebé. Para el proyecto, viajó durante semanas por Alemania para recolectar piezas y pasó noches jugando con el estilo y la implementación técnica. El mecánico Detlef echó una mano, flexionó, remodeló y atornilló según sus especificaciones. Oye, no te veas así. Te devolveremos al bebé también …

La silueta y el manillar de esta motocicleta son estrechos.

Excelente. Otra pieza única debajo del culo. No tiene precio, no se puede reproducir rápidamente, es muy sensible. Porque: ¿Qué pasa si los botones de mis jeans dejan marcas delicadas en la pintura especial? ¿Qué pasa si un par de anillos de pistón o engranajes en el motor sintonizado requieren un boicot? Me estoy quedando sin camino, ¿me hundo la pieza? ¿O dos avispas copulando hacen mella en una colisión a máxima velocidad? Solo puedo decir una cosa: bien asegurado, ¡eh-huh! Con Detlef, sin embargo, no saldrá del tazón de grasa.

Son unos 20 kilómetros hasta Speicherstadt en el puerto. Veamos qué tan rápido el corredor rojo atraviesa el tráfico de la noche. Sentarse se siente bien al principio, porque la máquina se ve significativamente más liviana de lo que dicen las básculas y el manejo es excelente. Sin embargo: el Café Racer no es realmente cómodo: el banco es estrecho y tapizado duro, los abultamientos del tanque son demasiado delicados incluso para las personas pequeñas. Qué diablos: una dominatrix también quiere infligir dolor deliberadamente. El rojo se pega casualmente alrededor de pilones de hojalata, difícilmente puedes ofender, porque no solo la silueta de esta motocicleta es estrecha, sino también el manillar. El pequeño espejo de todos modos.

Pole position. A la izquierda, dos tipos rebajados en el BMW de tres plazas, también rebajados. Alentador aullido de un seis cilindros. Respondemos a través de los graves profundos del motor, que ha sido agujereado a 675 cm³, que gruñe a través de un colector de fabricación propia más el silenciador previo y el silenciador huracán. Incluso con el db killer enchufado, parece más que los 62 CV prometidos. Pero no lo es, lamentablemente. Empieza cuando está verde. Los inferiores no tienen ninguna posibilidad, pero esta conversión no me arrancará los brazos. Siempre hay mucho torque disponible para esto. Y eso encaja maravillosamente con el concepto. «Para obtener el máximo rendimiento, debe eliminar el db killer», aconsejará el maestro de tuning Ulf Penner en el teléfono unos días después. Demasiado tarde. Pero la caja suena segura incluso con Killer. Al final, no importa. El estilo importa. Y experiencia.

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Cada viaje es un salto atrás en el tiempo hacia la juventud.

El Speicherstadt pasa volando y el mundo se vuelve rosa de repente. Porque Detlef y Kay hicieron todo bien aquí: la parte trasera bien formada en estilo flat tracker encaja tan armoniosamente en el concepto general como el tanque de aluminio hecho a mano. La geometría también es correcta. Una rueda de 19 pulgadas ahora gira en la parte delantera en lugar de la rueda original de 21 pulgadas, y la antigua Enduro también se ha rebajado: los tubos de la horquilla se han acortado en 40 milímetros y un amortiguador Bitubo más corto funciona en la parte trasera.

Hay vehículos que no simpatizan con el primer contacto. Este Domi-Café-Racer hace lo contrario. Está extasiado. Después de solo 20 kilómetros no querrás regalar la caja. Y de repente sé por qué Detlef se veía tan sombrío: porque él también lo sabe. Así que chicos, solo brevemente con amigos: esta máquina es demasiado genial para pasar el resto de sus días como recolector de polvo en cualquier feria comercial o como un punto de atracción en el pasillo de su edificio de oficinas. Cada viaje es de repente un salto atrás en el tiempo hacia la juventud. Cuando se trataba de pura conducción. Sin disfraz. Sin puños calientes. Sin dinero. Desafortunadamente.

Costes totales de casi 15.000 euros

Hablando de eso: ¿Cuánto cuesta convertir el regordete Honda NX 650 Dominator en un dominador delgado y genial? “2250 euros por el coche usado con 8450 kilómetros en el reloj, 1750 el escape, 1100 por el tanque Lammers, otros 1500 euros por el trabajo de pintura”, responderá más tarde la mente maestra Kay Blanke. Y además: “Si se incluyen piezas pequeñas y carga de trabajo, se llega a un total de casi 15.000 euros”.

Inmediatamente te sientes importante. Pero originalmente quería convertirme en una dominatriz con esta Honda NX 650 Dominator. Plan descartado. Conducir es mucho más orgásmico. 30 minutos después el frío está debajo de la chaqueta de cuero. Las gafas de sol también resultan ser un gran error. Porque está casi oscuro y estamos navegando por el interior en el poderoso cinturón de tocino de Hamburgo. Las ruedas retumban pesadamente en caminos llenos de cicatrices. Los elementos de resorte responden bien, ofrecen comodidad sin estar flojos. Tiene que ser así. Doblamos hacia una de estas llanuras de páramo, atravesando las calles que se trazan como cordones de plata y se pierden en el horizonte. Lo siento Detlef, pero hoy no recuperarás a tu chica mala. Quizas mañana. Pero solo tal vez.

Más información sobre la conversión de Louis

Datos técnicos Honda NX 650 Café Racer

Base: Honda NX 650 Dominator, construido en 1998; MOTOR: motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 62,5 CV a
6760 / min, 75 Nm a 4660 / min, 675 cm³, diámetro x carrera: 102,4 x 82 mm, carburador de deslizamiento plano Mikuni, filtro de aire K&N, colector y silenciador delantero de fabricación propia, silenciador hurric;

Tren de aterrizaje: Cuadro estándar limpiado y trasero acortado, horquilla: estándar, montantes 40 mm acortados, resortes Wirth, puntal Bitubo, ruedas: delantero DID 1,85 x 19 con 100 / 90-19, trasero DID 2,5 x 17 con 140/80 -17, frenos: Pinzas Brembo (de serie) con discos de carreras Lucas / TRW;

Modificaciones: Depósito Lammers, asiento Louis, funda de asiento Kinzlin, faros Louis, instrumentos T&T, manillares LSL, indicadores Magazi y Kellermann, mini batería de litio ferro de modellbaufuchs.de, puesta a punto del motor: Ulf Penner, pintura: Schrammwerk; Peso seco: 139 kg;

Precio: no se vende