Informe de conducción Mako Shark Panther |

La idea es buena. Porque, ¿por qué un helicóptero siempre tiene que parecerse a una copia de Harley? ¿Por qué un helicóptero no debería combinar una postura sentada relajada y una «conducción tranquila» con una atracción inesperada y completamente desconocida? Y la Moto Guzzi V 75 Nevada, transformada en una «pantera» por el modisto italiano de motocicletas Mako Shark, llama la atención sin importar su gusto. El Nevada, un helicóptero de 49 CV enriquecido con algunas reminiscencias de Vmax, se encuentra actualmente en la lista de ofertas del importador alemán de Moto Guzzi A&G por 12.255 marcos. Pero el número de macho algo anticuado difícilmente atrae a unas pocas docenas de amigos Guzzi cada año para desbloquear sus billeteras. Eso podría ser diferente con el Mako Shark Panther, si extrapola el asombroso interés que los motomotomotociclistas mostraron en los Panthers durante las pruebas de manejo de MOTOCICLETAS. Esto complacerá a Hans-Joachim Stuhlmüller, que se ha hecho cargo de la importación del Guzzi Nevada reformado con su tienda de dos ruedas en Eppingen-Richen, cerca de Sinsheim / Baden-Württemberg La base técnica del Panther está en orden. El motor Nevada de dos válvulas y 744 centímetros cúbicos tiene suficiente potencia y ruido, y su fiabilidad es hoy una clase superior a la de los modelos anteriores de la serie «pequeña» Moto Guzzi. El chasis es sorprendentemente manejable para una chopper, pero sigue siendo direccionalmente estable, y los elementos de suspensión y frenos incluso permiten un estilo de conducción cómodo y deportivo para esta categoría de motocicleta. Hasta ahora tan bueno. Pero el Mako Shark Panther quiere ser más que un helicóptero después de todo. Y todavía hay muchas cosas atascadas en la interfaz Guzzi / Panther. Comienza con el hecho de que el Panther no puede sostener el combustible en el caballete lateral. Las cámaras de flotación del carburador se desbordan porque la motocicleta está demasiado inclinada. Cerrar el grifo de gasolina puede ayudar, pero para hacerlo primero debe poder sujetarlo en el orificio de agarre mal colocado en el revestimiento. El ajuste y la calidad del procesamiento también dejan algo que desear en otras áreas. Bueno, el Panther que se conduce es el primer modelo en Alemania. Pero todas las motocicletas que se supone que atraen miradas con incrustaciones de madera de raíz dignas, cuero, pintura personalizada y piezas de fibra de carbono, recibirán un aspecto torcido si todas las partes de la superficie están torcidas, las cerraduras de las aletas se caen mientras se conduce, ningún radio de apertura es el mismo. Las costuras de cuero tiran de los hilos, las empuñaduras se deslizan del manillar mientras se conduce y las piezas de fibra de carbono burbujean como un baño de burbujas. Por tanto, el precio de 24.000 marcos es difícil de justificar. Una vez más, es bueno que la postura sentada sea sorprendentemente cómoda, la articulación de la rodilla sea agradable y estrecha y el asiento sea muy bajo. Pero un motor que es demasiado delgado en el rango inferior de carga parcial y se ahoga al acelerar, un caballete lateral que apalanca la motocicleta cuando se conduce incluso en los ángulos de inclinación más suaves, espejos retrovisores demasiado bajos que son inútiles porque el 90 por ciento de ellos son solo los que muestran las rodillas del conductor y un manillar extrañamente levantado que tuerce tus muñecas que hubieran sido fáciles de evitar con un poco de cuidado por parte del fabricante italiano Mako Shark. Stuhlmüller ahora quiere quitar los espejos retrovisores y reemplazarlos por altavoces. Los espejos retrovisores normales dan una consideración real, y se supone que una radio con CD en la guantera pasa el tiempo del conductor a través de las cajas. En lo que respecta a los puntos de crítica restantes, el importador Stuhlmüller no debe ser envidiado: tiene la ingrata tarea de dejar claro a Mako Shark que sus ideas son buenas, pero que una buena idea por sí sola no es suficiente.

Moto Guzzi Panther de Mako Shark (FB) (versión de archivo) – Datos técnicos

Motor de dos cilindros en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cigüeñal longitudinalmente, uno debajo del árbol de levas, dos válvulas por cilindro, operadas mediante taqués, parachoques y balancines, lubricación por cárter húmedo, carburador de deslizamiento redondo Dellorto, $ 30 mm, encendido por transistor sin contacto, sin limpieza de gases de escape, E-Starter, alternador trifásico, 280 vatios, batería 12 V / 20 Ah, diámetro x carrera 80 x 74 mm, cilindrada 744 cm3, relación de compresión 9,6: 1, potencia nominal 49 PS (36 kW) a 6200 rpm, máx. Par 6,2 kpm (61 Nm) a 3000 / min Transmisión de potencia Embrague seco de disco simple de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, cardán. Bastidor bastidor de doble bucle de acero tubular, soporte derecho desatornillable, basculante de dos brazos fabricado de aluminio fundido a presión, montado en la carcasa de la caja de cambios, horquilla telescópica, tubo vertical de 36 mm de diámetro, dos puntales de resorte, freno de disco doble con pinzas de dos pistones y discos de freno flotantes en la parte delantera, $ 270 mm, freno de disco con dos pistones calibradores en la parte trasera, $ 260 mm, ruedas de radios de alambre, rueda trasera cubierta. Distancia entre ejes 1505 mm, ángulo de dirección 62 grados, rueda giratoria 100 mm, peso con carga completa 194 kg, recorrido del resorte delantero / trasero 140/70 mm, tamaño de llanta , delantero 2,15 x 18, trasero 2,50 x 16 Tamaño de neumático delantero 100/90 H 18 trasero 130/90 H 16 Velocidad máxima 165 km / h Precio 24.000 marcasLeer más direcciónTienda de dos ruedas Hans-Joachim StuhlmüllerStebbacher Strasse 775031 Eppingen-RichenTeléfono: 0 72 62/23 12