Written by Desnudo, relativamente sin disfraz, es sí, el nuevo FZ8 de Yamaha. Pero no está muy claro por qué el fabricante lo anuncia como «Der nackte Wahnsinn» en su página de inicio.
Gargolov
La motocicleta de prueba estaba equipada con algunas piezas de los accesorios de Yamaha: -soporte de matrícula delgado, cubierta del radiador, cubierta del motor, disco deportivo, almohadillas de choque, indicadores LED y cubierta del asiento. Estas piezas complementarias especiales aumentan el precio base en 960 euros.
Al conducir, la Yamaha FZ8 ABS es, gracias a Dios, piadosa como un cordero. Lo que no significa que el motor sea lento o no muy ardiente. No, hasta las 4500 rpm el cuatro cilindros se pasea grandiosamente por la carretera rural, a partir de las 6000 rpm vierte suficiente aceite al fuego y alcanza su potencia máxima de 106 CV a las 10.000 rpm. La competencia japonesa directa tiene algo más que ofrecer con 113 CV en la Kawasaki Z 800. Pero no se trata solo de un rendimiento superior.
El motor de la Yamaha FZ8 ABS impresiona por su suave respuesta de aceleración y suavidad. Las vibraciones se mantienen dentro de los límites. Solo el ligero remolque a 4500 rpm molesta un poco al adelantar. Pero un simple cambio descendente en la transmisión bien escalonada es suficiente para poner las cosas en marcha.
El fabricante no solo proporcionó al modelo 2013 indicadores con una cubierta de vidrio transparente y un silenciador más agradable y de aspecto más valioso, sino también elementos de resorte ajustables. Lo que también se necesitaba con urgencia: En casi todas las pruebas se criticó el bajo rendimiento del amortiguador en los modelos anteriores, que rápidamente alcanzó sus límites con un ritmo rápido y comenzó a bombear mal. La configuración básica era demasiado blanda. Ahora ha actualizado: además de la base de resorte ajustable, la etapa de rebote ahora se puede ajustar tanto en la horquilla como en el amortiguador. Con la etapa de rebote relativamente abierta, el amortiguador funcionó al nivel de 2012 con mucha comodidad. Si, por otro lado, la etapa de rebote está casi cerrada, la Yamaha FZ8 ABS ahora es incluso divertida para los motomotociclistas deportivos, porque la parte trasera sigue siendo mucho más silenciosa. Sin embargo, los elementos de suspensión de la serie 800 no se acercan a las cualidades de una suspensión puramente deportiva: incluso con precarga completa y amortiguación cerrada, la Yamaha FZ8 ABS sigue siendo una motocicleta bondadosa que aún mima con suficiente comodidad.
Henniges
La precarga del resorte y la etapa de rebote de la horquilla ahora son ajustables.
Esto no solo se debe a la exitosa configuración de la suspensión y 130 milímetros de recorrido en la parte delantera y trasera, sino también a la posición del asiento, que es ideal para personas entre 1,65 y 1,80 metros. Los reposapiés, los extremos del manillar y el asiento están exactamente donde probablemente le hubiera gustado atornillarlos. El FZ8 integra a su conductor a la perfección, e incluso los contemporáneos más bajos pueden pararse de forma segura en el suelo gracias a la cintura estrecha y la baja altura del asiento de solo 810 milímetros.
La única decepción: el FZ8 está equipado de fábrica con un Bridgestone BT 021 obsoleto, que gira de manera flácida y lenta cuando hace frío y no es un milagro de manejo incluso cuando está a la temperatura de funcionamiento. Un neumático más manejable probablemente sería genial en este caso.
Especificaciones técnicas
Henniges
El puntal de resorte también se puede ajustar en términos de la base del resorte y la etapa de rebote.
motor
Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 35 mm, catalizador regulado, batería 12 V / 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades .
Diámetro x carrera 68,0 x 53,6 mm
Capacidad cúbica 779 cm³
Relación de compresión 12.0: 1
Salida nominal 78,1 kW (106 CV) a 10.000 rpm
Par máximo 82 Nm a 8000 rpm
tren de aterrizaje
Marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable y rebote, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 267 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba Bridgestone BT 021 «BB»
masa y peso
Distancia entre ejes 1460 mm, ángulo de dirección 65.0 grados, rueda 109 mm, recorrido del resorte f / h 130/130 mm, altura del asiento * 810 mm, peso con el tanque lleno * 217 kg, carga útil * 193 kg, capacidad del tanque 17.0 litros.
Garantía de dos años
Colores negro, blanco, gris / azul
precio 8850 euros
Precio moto de prueba ** 9810 euros
Costes adicionales alrededor de 170 euros.
* Medidas MOTOCICLETA; ** Portamatrículas 108 euros, tapa radiador 99 euros, intermitentes LED 54 euros, spoiler motor 216 euros, disco deportivo 126 euros, protectores anticaída 141 euros, funda asiento 216 euros
