Informe: 110 años de motoguias Coupes Moto Légende

«Yo les mostraría a todos»

La mayor contribución a esta expedición a Dijon la hicieron quienes no los acompañaron. Probablemente hace un gesto defensivo cuando lee estas líneas, pero no ayuda: Heiner Morhardt merece mi más sincero agradecimiento. Porque aunque no me conocía antes, me regaló su Harris-Yamaha TZ 350 de 1979 perfectamente construida para participar en las “Coupes Moto Légende”, un gran encuentro de motocicletas históricas en el circuito de Dijon-Prenois en Borgoña.

La máquina llama la atención. Su pintura amarilla con diseño de Kenny Roberts ya ilumina el tiempo nublado durante la inspección técnica de un viernes lluvioso. El sábado y el domingo entre las “manifestaciones”, es decir, los paseos de demostración, innumerables espectadores paseantes pasan por ella y nos hacen a mi colega Manuel Fuchs ya mí innumerables preguntas. “Elle est belle”, oímos a menudo, “ella es hermosa”. Las conversaciones distraen del creciente nerviosismo. ¿Saltará la belleza? El arranque en frío siempre es un poco crítico, pero afortunadamente tienen dos máquinas de arranque en el prearranque. El único problema es: en el ajetreo y el bullicio de allí, es prácticamente imposible escuchar los primeros encendidos del motor TZ, después de lo cual se tira del embrague, se aumenta la velocidad, se activa el ralentí y la técnica de carrera simple pero caprichosa con golpes de gas rítmicos. a la temperatura debe traer.

El ruido no es un problema aquí, solo se hace

Se necesitan algunos intentos antes de que funcione. Porque para mí, el pre-inicio se siente como si estuviera en el infierno. El ruido no es un problema aquí, simplemente se hace. Los históricos motores de carreras rugen completamente desinhibidos en todas las frecuencias y timbres ante amenazas salvajes, el humo del aceite se eleva sobre la plaza en espesas nubes y la sangre hierve incluso antes de que haya recorrido un metro. Cuando los guardias abren la puerta de la pista, el caldero explota. Debido a la unidad de demostración. Es bueno que un auto de seguridad siempre conduzca la primera vuelta y demuestre calma.

Conducir en sí mismo es una relajación activa. Como todo buen paseo en moto. La máquina, la pista y yo. Algunos otros de vez en cuando. Se adelanta y se adelanta, se prueban diferentes líneas y marchas. El TZ corre demasiado gordo y es un poco difícil girar más allá del umbral de 9000. Su música suena entre 10,000 y 12500 rpm, así que trato de tomar el mayor impulso posible en los pasajes críticos. En cualquier caso, la táctica adecuada para dominar el uso tóxico del poder. Poco a poco las cosas van bien. La pista es divertida, y los muchos campeones del mundo y estrellas de GP de mi grupo de salida no pasan volando a mi lado en masa. Eso significa algo, porque entre ellos se encuentran Freddie Spencer, Wayne Gardner, Steve Baker, el héroe local Christian Sarron, Dieter Braun, Alain Michel, Manuel Herreros. Además, Guy Bertin y Gianfranco Bonera, que en 1974 como compañero de Phil Read en MV Agusta fue segundo en el Mundial 500. La bandera a cuadros se agita demasiado rápido.

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El pequeño servicio se debe

Conducir motos de carreras significa, sobre todo, atornillar, por lo que sigue el pequeño servicio habitual, que sólo tarda de cuatro a cinco veces más que el viaje en sí: vaciar combustible, determinar consumos, limpiar y controlar todo. Los carburadores están abiertos, sin caja de aire, por lo que las oscilaciones del gas empañan todo el motor con una mezcla, de la cual el 3.3 por ciento permanece como una deliciosa película de aceite ligeramente quemada con salchichas de goma y granos de arena. Los cuatro tornillos de retención del enfriador se han aflojado por vibración, uno se ha ido volando.

Los buenos pilotos del equipo de al lado del área de Ludwigsburg tienen reemplazos. A pesar de Loctite, todos los tornillos de las ruedas dentadas también están flojos; Tengo que obligarme a tirar de él con más fuerza en las roscas de la delicada rueda de magnesio Campagnolo. ¿Asegurar los tornillos con alambre? Desafortunadamente, no tuve tiempo para perforar agujeros en mi cabeza de antemano, y no me gusta perder el tiempo con taladros de dos milímetros a mano alzada aquí. Como resultará más tarde, así es como funciona.

Más tarde ese día los espectadores inundaron el paddock y las impresiones del viaje anterior inundaron mi mente. Mi cabeza está constantemente haciendo sugerencias sobre cómo puedo golpear mejor la línea aquí y levantarla antes. Algo en mí está bloqueando la idea de ir a toda velocidad antes en la larga cuesta abajo a la derecha en la recta de casa. Los neumáticos de carreras Avon Classic funcionan bien, pero los cuartos traseros se arrugan bastante en el punto en cuestión, y si el motor de dos tiempos muerde demasiado cuando se inclina demasiado …

Salchichas de Turingia y cerveza morena de Franconia

El pensamiento me provoca un ligero dolor de estómago, por lo que apenas puedo comer nada en esos días. A Manuel se le permite comerse las patatas fritas y el bife que él mismo se ha cuidado. Mientras tanto, Markus Jahn, nuestro fotógrafo, busca impresiones en todos los rincones del paddock. De nuevo, informa con entusiasmo acerca de los excéntricos ingleses que han estacionado sus motocicletas originales de antes de la guerra como arrojados a los arbustos. O sobre un Alcyon, cuya restauración probablemente debería comenzar con un baño completo con removedor de óxido durante seis meses. No noté nada de esto. Solo estoy medio relajado después del segundo turno y el posterior servicio de tamaño mediano en el TZ. Una comunidad de motomotomotociclistas suizo-alemana vive en diagonal frente a nosotros en un lujoso semirremolque con toldo. Estás al principio con todo tipo de Guzzis, un Duc y un Triumph Bonneville. Se conocieron en Milano – Taranto y nos invitaron a cenar por correo electrónico después de enterarse de nuestro proyecto en motorradonline.de. Dos mujeres encantadoras, amigas motomotomotociclistas persistentes y contundentes que hablan gasolina, salchichas de Turingia y cerveza marrón de Franconia envían al excitado piloto de carreras que llevo dentro para descansar por hoy. Esto es un espectáculo aquí, no una carrera, lo olvidé por un tiempo.

Al día siguiente lo olvido de nuevo. En la primera vuelta, Gianfranco Bonera pasa. El anciano, que sorprendentemente solo es 15 años mayor que yo, todavía lo deja correr bastante bien con su MV de tres cilindros de 500 cc, así que definitivamente tengo que acercarme. En el transcurso de tres cuartos de vuelta, no pierdo más que unos pocos metros más, luego, documentado sin piedad por la cámara a bordo, me ocurre el golpe más grande del fin de semana: cuando cambio hacia abajo antes de que la bajada se vaya, me terminan en ralentí, no se dan cuenta y cierran lo normal que es el gas. Los carburadores Mikuni powerjet no tienen un sistema de gas inactivo, por lo que el motor simplemente se apaga.

«Crack, sal al pasillo, lo siento, Heiner, rápidamente comprometido»

Hay un silencio inquietante. ¿Qué hacer? Después de una pequeña eternidad, elijo la variante dolorosa: crack, paso a la marcha, lo siento, Heiner, enganchado. El neumático rechina y resbala brevemente, luego el motor vuelve a funcionar. Por supuesto, Gianfranco hace tiempo que se fue. Al menos en la penúltima vuelta de esta curva me las arreglo lo mejor posible, la más limpia de todo el fin de semana. Finalmente es posible trabajar con esta ronda como base de datos. La traducción es demasiado larga. Mmmm, tendríamos una rueda dentada con un diente más.

Sin embargo, entonces tendría que girar la excéntrica más hacia adelante para ajustar la cadena, y esto bajaría la parte trasera. Me hubiera gustado que fuera más alto y, desafortunadamente, el eje del montante en voladizo está casi demasiado hacia afuera. Así que compra una cadena más larga. ¿Cuanto tiempo más? ¿Dos o cuatro miembros? Buscando, pensando, mirando el reloj, paso por los puestos hasta que puedo recuperar a mi piloto de carreras interior. El TZ permanece durante los últimos 20 minutos DEMOSTRACIÓN, SIN CARRERA, ¡finalmente recuerda! – Este domingo como está, eso es todo. El piloto de carreras interior puede simplemente conducir más rápido, luego se ajusta la relación de transmisión larga.

Por cierto, también pillo a Gianfranco. Por la tarde en el paddock. De buena gana firma mi casco.

Cupés Moto Légende 2013

Las «Coupes Moto Légende», organizadas por la revista francesa de clásicos «Moto Légende» por 21ª vez este año, no son, por supuesto, solo un evento para los pilotos de carreras anteriores o impedidos y sus máquinas de carreras, sino principalmente una gran reunión de conductores y aficionados a las motos antiguas de todas las épocas y de muchos países. Los motomotomotociclistas alemanes también están bien representados. Este año, según los organizadores, hubo 27.000 espectadores, una cifra que parece plausible cuando se ve a las masas rodando por el paddock y el almacén de los concesionarios o de pie en las gradas.
En la emocionante ruta de Dijon-Prenois, las “demostraciones” se llevan a cabo en doce clases; Se permiten motocicletas desde las más antiguas hasta las del año de construcción 1985. Desafortunadamente, se excluyen las de 50 en condiciones de circular, de lo contrario, la participación del lado alemán probablemente sería aún mayor. Las tarifas de inscripción son las más altas para las dos clases de motocicletas de carreras a 200 euros, pero estas clases pueden comenzar un total de cuatro veces durante dos días, las otras solo tres veces.

Además del ajetreo y el bullicio de la ruta, el organizador también ofrece un llamado «Rallye touristique» a través de los pintorescos alrededores de Dijon. Un “Concours de look”, en el que conductores y motocicletas se presentan en una presentación inusual, completa el programa. Cualquiera que quiera ser participante o espectador el próximo año puede encontrar más información en Internet en www.coupes-moto-legende.fr