Written by Por último, el Honda GB 500 Clubman monocilíndrico ofrece una apariencia elegante y robusta bajo un mismo techo. Gracias a la puesta a punto técnicamente sólida del motor de Ulf Penner.
El GB 500 Clubman de Honda siempre ha sido un placer para la vista. Pero en comparación con el dispensador de motor XBR 500, carecía de presión y de una carrera completa de un solo cilindro. El Clubman parecía un poco ahogado, su potencia de salida más moderada. Todo en el pasado. Porque este guiso caliente del papa tuning del norte de Alemania, Ulf Penner, es realmente bueno, echado a perder con el rico golpe que muchos esperan de un martillo de vapor de 500 cc.
El cilindro proviene de un XR 600
En cifras: diez Newton metros más en el medio del rango de revoluciones presione notablemente con más fuerza, el single parece mucho más seguro. Ahora vayan hermosos y fuertes juntos.
Sin una carrera larga, la pequeña café racer rompe fácilmente la «tonelada», las 100 millas por hora, correspondientes a 160 km / h. Con su silenciador modificado, suena más robusto que el modelo de producción, sin parecer inmediatamente ruidoso.
El monocilíndrico elástico sigue los comandos de la mano del acelerador de forma precisa y directa, y gracias a la gran masa centrífuga se puede llevar bajo carga sin tirones ni agujeros incluso en la quinta marcha final de 2500 vueltas. El soltero culto no sabe hackear. A lo sumo un ralentí algo irregular. El régimen de potencia puede ser reconocido por el cilindro negro. Viene de una XR 600, se ha perforado un poco y todavía encaja sin problemas.
Junto con el pistón Wiseco recubierto de teflón de 101 mm, el desplazamiento aumenta a unos buenos 600 cm3, la compresión aumenta a 10: 1. Una caja de filtro de aire con mayor rendimiento y el carburador de deslizamiento plano de 40 mm también facilitan la respiración para el soltero, mientras que el sistema de aire secundario se desecha. Eso es suficiente para lograr la buena curva de par deseada. Es por eso que Ulf Penner decidió no trabajar en el cabezal y los canales, que “solo traerían algo alrededor de la parte superior”. Si lo desea, también necesita el árbol de levas Penner: “La leva de la serie 600 cúbicos se queda sin aire en altas revoluciones ”, dice Ulf. Por supuesto, todas las modificaciones también se ajustan al XBR 500.
Información de conversión
Bilkski
Comparación de curvas de par.
Clase: gordo búfalo en lugar de fina montura de venado! La curva de potencia y desplazamiento de Ulf Penner muestra una curva de par significativamente más completa. En el importante rango entre 3000 y 5500 recorridos, ronda los diez Newton metros más. Esto se puede sentir claramente al conducir. El guiso de tuning ofrece mucha más manteca de abajo. La aceleración también aumenta. El hecho de que la potencia máxima aumente de 42 a 46 CV es un aspecto lateral agradable, porque ni siquiera se incluyó más potencia máxima en las especificaciones para este ajuste de par.
Precios: Las conversiones cuestan alrededor de 1350 euros. Esto incluye: expansión de desplazamiento a 600 centímetros cúbicos, carburador de deslizamiento plano, ajuste del banco de pruebas, sellos, piezas pequeñas, horas de trabajo.
Precios unitarios: Pistón aprox.200 euros, mandrinado aprox.100 euros, cilindro de 600 cm3 (usado) aprox.100 euros, carburador de deslizamiento plano aprox.250 euros.
Contacto e información: Motorradhandel Thomas Hanke, Industriestraße 20, 28199 Bremen, teléfono: 04 21/5 15 99 64 y 0177/5 30 88 96, www.motorradhandelhanke.de y www.tuning-fibel.de
