Superbike: informe de conducción BMW S 1000 RR funciona superbike

Maldita sea. Continúan cayendo fuertes lluvias sobre el hipódromo de Portimao, la pista simplemente no quiere secarse. Pero pellizcar no cuenta. Solo aquí y ahora está la oportunidad de perseguir a la BMW S 1000 RR unas cuantas vueltas por la pista.

Afuera, Troy Corser y el vicecampeón mundial Leon Haslam, que se unieron al equipo oficial de BWM para el desventurado Ruben Xaus, conducen constantemente sus nuevas motos 2011 bajo la lluvia. La S 1000 RR que tenemos disponible también ya está actualizada en términos de elementos de resorte, electrónica y motor, pero por lo demás todavía está construida con piezas de chasis de las superbikes de 2010. Y es la motocicleta de carreras del dos veces campeón del mundo James Toseland, quien tiene su primer lanzamiento aquí al servicio del equipo satélite BMW Italia. Lo que también debería explicar su mirada preocupada cuando los mecánicos nos quitan las mantas eléctricas de las gomas de lluvia Pirelli. No te preocupes, te traemos de vuelta de una pieza.

Solo una pole position, en Misano, y dos terceros lugares: los resultados de la temporada pasada fueron demasiado magros para las exigencias bávaras. Así que había mucho que hacer por los desarrolladores de BMW. El mal desempeño fue un problema menor. Las grandes características del motor son más probables. La pendiente mojada le advierte que tenga cuidado de todos modos, ergo la primera vuelta se realiza principalmente a velocidades medias y más en el rango de carga parcial. En el camino complicado, BMW revela rápidamente que el trabajo de desarrollo ya ha dado frutos importantes. En comparación con la máquina que pudimos conducir aquí el año pasado, el motor ha ganado notablemente en potencia en el medio.

Con pistones nuevos, un escape modificado y mucho trabajo en la electrónica, encontraron lo que buscaban. Se dice que el cuatro cilindros ha ganado entre seis y ocho caballos de fuerza en todo el rango de velocidad del motor. El límite de velocidad de 15.000 rpm se mantuvo sin cambios. El rendimiento máximo, sin embargo, es ahora 800 rpm más tarde, a 14.000 rpm. Pero uno todavía no está satisfecho con eso. El refuerzo adicional de la gama de velocidades medias sigue teniendo la máxima prioridad. Los modales del cuatro cilindros en línea ya son impecables. Increíblemente ordenado en el acelerador, funciona sin problemas, y desde 6000 rpm en la parte superior de la curva se puede poner en el bordillo con gran precisión y precisión. Sin embargo, todavía no muestra la gran autoridad, que llega un poco más tarde. Es decir, en la primera tormenta en la recta de meta.

Con un rugido poderoso, el BMW se apresura por la larga cuesta abajo justo antes de entrar en la recta. En la pequeña cima de la colina al principio, la superbike tira de la rueda delantera hacia arriba con fuerza bruta. Esa cosa empuja la parte superior como el infierno. Aunque el control de tracción se configuró con bastante sensibilidad (los mecánicos aparentemente notaron la expresión preocupada de James Toseland) y el BMW escupió una cascada crepitante de fallas de encendido del silenciador Akrapovic al acelerar en una posición inclinada, el registro de datos en el punto de frenado mostró casi 280 km / h, en Troy Corser un buen 290.

Impresionante es la fuerza con la que BMW va a trabajar en el tercio superior del rango de régimen del motor, ahí radica la verdadera fuerza del motor, que cuesta alrededor de 20.000 euros. «Un buen 220 CV«Cuando se le preguntó sobre el rendimiento, el director de proyecto Rainer Bäumel simplemente lo sacó. Eso ciertamente no es demasiado exagerado. En cualquier caso, la BMW debería ser una de las máquinas más potentes de la Copa del Mundo. Y una de las más cómodas de todos modos.

Los centroeuropeos con crecimiento normal pueden relajarse en la S 1000 RR. La horquilla Öhlins extremadamente sensible corresponde al estado actual de las horquillas de MotoGP. Proporciona al piloto información clara sobre el agarre de la cubierta de lluvia delantera Pirelli, que tiene un agarre casi aterrador.

Y aunque sorprendentemente se afina suavemente incluso para las condiciones de humedad, la horquilla de presión de gas acumula una amortiguación suave y firme durante las maniobras de frenado fuertes. Es fantástico poder frenar en curvas en pendientes mojadas con esta sección delantera. Porque los tapones Nissin también provienen del cajón «partes del martillo». Bocado fabuloso, finamente dosificado, de primera clase. En comparación con el frente cremoso, el amortiguador se cae un poco con un método de trabajo inicialmente suave, pero luego muy ajustado, así como en términos de retroalimentación. Sin embargo, esto no quita valor al manejo armonioso y sin esfuerzo y al equilibrio exitoso.

Ni demasiado motivado, ni lento ni malhumorado, el Bayern Superbike se sumerge en las curvas con facilidad. Ni siquiera media vuelta, el BMW ya me resulta familiar. Para lograr esto, el tanque, que ahora se coloca debajo del banco del asiento, asegura una distribución de peso menos pesada en la parte delantera y más equilibrada. Las abrazaderas triples con seis milímetros menos de desplazamiento extienden la rueda corta estándar. Lo que, junto con la sección frontal ligeramente elevada, asegura una geometría armoniosa. Eso hace que la conducción sea un acto absolutamente relajado, incluso en las condiciones adversas. Leon Haslam está convencido de la potencia de BMW: «La Suzuki había llegado a sus límites, pero la BMW todavía tiene potencial».