Informe de conducción Aprilia RXV 4.5 |

Frenos: primera clase. Suspensión: afinada realmente cómodamente. Posición sentada … Espera, detente, eso es todo. ¿Qué más? Procesamiento, suavidad, manipulación. Por supuesto, eso es todo de interés. Pero
ahora no. ¿No en la hora X, en la que esta máquina tira de la tela imaginaria? la primera producción Aprilia RXV 4.5
Una motocicleta que literalmente marca un nuevo tono en la industria de los tacos.
huelgas. Un motor en V compacto de dos cilindros con una cilindrada de 450 o 550 cm3, inyección de gasolina, suspendido en una combinación de un marco tubular y un marco de puente de aluminio, era algo que la industria, que está acostumbrada a solteros de todo tipo en esta clase de desplazamiento, nunca antes había visto. No como un piloto de supermoto, con el que se lanzó este concepto por primera vez en octubre de 2003, y ciertamente no como un enduro y motocross.
Moto cuyos prototipos intervinieron una temporada después. Sin embargo: el gran golpe hasta ahora solo ha tenido éxito en terrenos mixtos. En 2004, el francés Jérome Giraudo ganó el título mundial de 450 supermoto, mientras que los Grobstöller todavía esperan resultados notables en sus respectivas disciplinas.
De todos modos, el coraje de Aprilia para abrir nuevos caminos técnicamente, mezcla mucho la escena. E incluso el grupo de prueba elegido a dedo
Los editores valoran el nuevo con un respeto eufórico. La primera pulsación del botón de inicio funciona como un alivio. Por fin. El sistema de inyección Dellorto permite que los dos cilindros aún fríos funcionen a alta velocidad. El hielo está roto. ¿Quien quiere? Lo siento, colegas, después de mí, por favor. Porque el horario es estricto. 15 minutos tienen que ser suficientes para ampliar sus horizontes personales de experiencia en tecnología todoterreno con el recién llegado en el campo de pradera estrechamente definido, incluido el camino de tierra contiguo.
¿Pierna balanceada sobre el banco, embrague? ¿Cuál podría ser más suave? tirado, clac, primera marcha. Aquí vamos. Inmediatamente queda claro: el tema de la cultura del running se está redefiniendo ahora en el deporte todoterreno. Como si todo el motor estuviera forrado de terciopelo, resoplamos
como de una almohada invisible
cojines a lo largo de las pistas de grava. La escala emocional interna comienza a ajustarse de nuevo. Organiza lo que ha sido aceptado durante mucho tiempo incluso por los cilindros individuales más modernos
Picar y volver a vibrar. Apenas
creer que este motor de 77 grados en V ni siquiera tiene un eje de equilibrio.
Esta sensación de deslizamiento suave se ve reforzada por el ajuste de la suspensión. Tanto la famosa y atractiva horquilla invertida de 45 mm de Marzocchi como el amortiguador Sachs están diseñados para ser muy cómodos y filtrar fácilmente las ranuras transversales descoloridas. Bueno para un ritmo moderado, pero ciertamente no es óptimo cuando se trata de décimas de segundo y suficientes reservas de suspensión en pruebas de enduro llenas de baches. Hablando de carreras: ¿el RXV lo hará? bastante atípico para los fabricantes italianos? deliberadamente con un voto moderado
Listo. Los competidores pueden hacer eso
Máquina con un kit de carreras que es un
Incluye sistema de escape de titanio, mapeo modificado y resortes más duros para horquilla y amortiguador, actualizar más tarde.
Tenemos algo de tiempo para acostumbrarnos en el corto camino de tierra. Cambio: suave y preciso. Asiento: cómodo, pero no demasiado blando. Desplazamiento del manillar, posición del reposapiés, todo encaja. La prueba especial es empinada
hasta el banco. La tracción es escasa en los guijarros sueltos. Un acto complicado en la cuerda floja con máquinas de un solo cilindro. Demasiada gasolina y el neumático gira, muy poco y el sencillo muere con un ruido sordo. Primera marcha, incluso justo por encima del ralentí, el dos cilindros funciona maravillosamente suavemente, empujando a Ross y Reiter hacia arriba a su velocidad típica. Sin sacudidas, sin tragar, sin giros incontrolados, pone en riesgo su equilibrio.
Unos metros más tarde, el recorrido que se ha trazado en un prado nos obliga a tomar rumbo. Una larga recta te invita de inmediato a una orgía a todo trapo. Cambie a la segunda, tercera, cuarta, quinta marcha. ¡Ataque! el
V-Zwo está presionando con fuerza. Incluso te gusta el rendimiento superior propagado de una Enduro de 450 cc.
52 PS cree. Incluso si esta versión en este país solo puede recibir legalmente la bendición de las autoridades a través de una sola aceptación. El modelo RXV homologado para 2006 se acelerará a 34 CV. Una variante homologada sin estrangulamiento que cumple con el estándar Euro 3 no vendrá hasta 2007. Bueno, al menos en términos de nivel de ruido, incluso este modelo ya está en el objetivo. El sonido moderado del silenciador colocado de manera poco convencional en la parte trasera del marco da esperanza a los buenos vecinos con los jardineros de la región. al menos mientras la parte de aluminio desprotegida del paso de rueda resista el granizo permanente de los terrones de tierra y las piedras de grava excavados en la rueda trasera.
El RXV sigue animando en los tonos más altos hasta que el limitador de revoluciones que arranca suavemente a 12500 revoluciones muestra misericordia por el tren de válvulas. No importa, las fuerzas cercanas de la derecha de todos modos
para frenado forzado. El que tiene la combinación de bomba de mano y pinza de freno de
Nissin y el elegante ondulado, siempre-
El disco de freno de 270 milímetros de Braking es fácil de manejar. Pero también necesitas la velocidad correcta. Porque en curvas cerradas, el RXV muestra su primera desnudez. Ya sea por el forzado a través del enfriador de barrido,
Articulación de rodilla relativamente ancha en el área delantera o el peso percibido subjetivamente superior a los 122 kilogramos especificados por el fabricante, el hecho es: en los típicos giros en U cerrados de la prueba especial, la Aprilia a veces empuja la rueda delantera hacia el exterior de la curva, necesita un esfuerzo físico notablemente mayor para evitar estar en las áreas vecinas configuradas, y puede balancearse involuntariamente hacia adelante y hacia atrás al cambiar de dirección. Cuanto más abiertas las curvas, más simpático se vuelve el italiano. Cobra vida por completo cuando la presión finamente ajustable del cilindro bicilíndrico en V facilita la deriva a través del radio en un Powerslide controlado.
La tripulación de Aprilia saluda. Han pasado 15 minutos. Un cuarto de hora que demostró que los todoterreno no tienen que vivir con modales alborotadores per se. Demostró que esta es precisamente la razón por la que hay más en este concepto que una pura máquina deportiva. Y que los duros enduros del futuro ya no tendrán que ser necesariamente monocilíndricos. Especialmente no cuando Aprilia pronto presentará la versión 550.

Especificaciones técnicas

Motor: motor en V de 77 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, válvulas de admisión operadas mediante empujadores de cuchara, válvulas de escape mediante balancines de horquilla, lubricación por cárter seco, inyección ,
Ø 38 mm, sin control de emisiones, alternador de 340 W, batería de 12 V / 8 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, cadena.
Diámetro x carrera 76,0 x 49,5 mm
Desplazamiento 449 cc
Relación de compresión 12,5: 1
Salida nominal 38,2 kW (52 CV) a 10.000 rpm
Par máximo 42 Nm a 8500 rpm

Chasis: marco compuesto de acero y aluminio
minium, horquilla invertida, Ø 45 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de un disco en la delantera, Ø 270 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de radios con llantas de aluminio de 1,60 x 21; 2,15 x 18
Neumáticos 90/90 ZR 21; 140/80 ZR 18

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1495 mm, ángulo de dirección 63 grados, rueda 112 mm, recorrido del resorte f / r 310/320 mm, altura del asiento 996 mm, peso en seco 122 kg, capacidad del tanque 7.8 litros.

Garantía de dos años
Colores rojo / negro
Precio con gastos adicionales 8698 euros